Retro salīdzināšanas tests: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph un Yamaha
rakstīja: Matevj Hribar
foto: Saša Kapetanoviča
Autovadītāji var būt aizvainoti, bet es nevaru izvairīties no šī salīdzinājuma, kas man vairākas reizes ienāca prātā testa laikā: Apsveriet iespēju salikt automašīnas pēc kārtas; pieņemsim, ka ejam galējībās, sešas golfa klases automašīnas. Jā, protams, VW atšķiras no Peugeot, bet es uzdrošinos apgalvot, ka šoreiz ne tik daudz kā citi testa dzinēji. Daļēji viņa pie tā ir vainīga šķirne vai klases platumsko mēs nosaucām par "retro", jo, precīzāk sakot, testa mašīnas nepieder tai pašai klasei (piemēram, starp Triumps, Bonneville spriedīs vairāk nekā Thruxton, bet mēs to nevarējām iegūt tādā terminā). Bet pie tā vainojama ne tikai daudzveidība, bet galvenokārt tas, ka motociklu pasaule vēl nav “salauzta”. Vēl nē) kopējās platformas un pārnesumkārbas, joprojām trūkst pārmērīgas standartizācijas un kas vēl palīdz samazināt izmaksas un palielināt produktivitāti, tāpēc motociklu ražotāji var palikt uzticīgāki noteiktam virzienam, kas norādīts zīmola DNS. Paskaties, nu, Guzzi vai Triumph – kādi tie nopietni oriģināli! Pat slavenākajām automašīnu reinkarnācijām, Mini un Beetle, nevajadzētu būt līdzīgām ar saviem senčiem. Un tas ir tas, ko motociklisti var tikai sagaidīt. Kamēr tas ilgst. Kad Aprilia Shiver dzinējs būs savienots ar Moto Guzzi, šis prieks beigsies...
Tātad testa dzinēji, kā mēs uzzinājām katru reizi, kad mainījām atslēgas, atšķiras no olšūnas spermas. Tāpēc nebrīnieties, ja arī atsevišķu vērtētāju vērtējumi atšķiras viens no otra, un nezinātājam var šķist vēl neparastāk, ka personīgais favorīts nebūs tas pats, kurš uzvarētājs, kurš ieguva punktus vienam un tam pašam braucējam. Bet motociklisti. Jā, četriem zēniem ar vairāku gadu motociklu braukšanas pieredzi pievienojās Uross, kuram eksāmens kabatā bija jau četrus gadus, un Tins (c), kurš sapni par pašpārvadāšanos ar motociklu īstenoja tikai beigās. pagājušais gads. gadā. Īsāk sakot, trupa tika uzrakstīta kā sešas mašīnas; četri no Eiropas un divi no Japānas.
Jā, atvienosimies!
Viss sākās ar e-pastu: vai jūs esat par testa testa veikšanu pēc divām dienām? Saprotiet, tas ir diezgan grūts projekts Slovēnijā, lai saliktu sešus no šiem dzinējiem, nemaz nerunājot par sešu pārbaudītu braucēju atrašanu, kas spēj apvienot savas sajūtas uz klaviatūras. Atbilde bija pārsteidzoša: visi bija par, un vēl šokējošāka bija Matjaža ideja: kā būtu, ja mēs uz šīm divām dienām atvienotos no mobilajiem tālruņiem? Laikā, kad bez telefona jau ir grūti izdzīvot, kad ķeizars ir kājām, ideja bija ļoti drosmīga un slavējama.
Pārbaudes shēma
Kur? No Ļubļanas iebraucām tajā pa šoseju uz Logateku, tur uzņēmām pirmo fotogrāfiju, turpinājām virzīties uz Primorski, sabāzām vēderus karsta pagraba aukstajā apskāvienā (Saša ir liecinieks, ka Teranā ne ar pirkstu nepalīdzējām !), Tad devāmies lejā pa gandrīz tukšiem ceļiem uz Vipavas ieleju, un, kamēr Pēteris Gučijā mainīja pārdurtu cauruli, mēs veldzējāmies Sočā, un mūsu galamērķis bija Goriška brda. Un nevis viena no piecām viesnīcām, bet viens tāds autentisks īpašums, kur zem vīnogulāja ēdām paštaisītus gardumus un grauzdējām ar lielu pilienu, tikai autors nevarēja mums iedot kādu lielu vārdu un sarežģītu stāstu, bet, kad viņam jautāja, ko mēs dzērām, viņš atbildēja: "Mājas jaukts". Tas tā, mums nekas cits nav vajadzīgs. Mēs atgriezāmies Ļubļanā pa ceļu, ko redakcija tikko pasludināja par “labāko Slovēnijā”, bet tikmēr mēs nepārtraukti apmainījāmies motocikliem un viedokļiem; Pierakstiet iespaidus papīra piezīmju grāmatiņās, un beigās katrs aizpildīs rezultātu kartīti. Apskatīsim, ko atradām. Jauki alfabētiski, lai nebūtu pārpratumu.
Video - kā rūc visi seši dzinēji:
Saskaņā ar pārdošanas statistiku un braukšanas pieredzi BMW atklāja, ka, saglabājot klasisko gaisa / eļļas dzesēšanas boksera dzinēju, tie ir satriekti. Tiklīdz (deviņdesmitajos gados) ieradīsies jauns dzinējs ar šķidrumu dzesēšanu, tas noteikti zaudēs to, kas padara to tik unikālu un skaistu, kādu mēs to pazīstam šodien, kā arī labāko sniegumu. Dzinējs vienkārši darbojās labi; atsaucīgs, ar vajadzīgo vibrāciju, elastīgs, elastīgs. Tā kā iekārta jau piedāvā pilnu griezes momentu pie mazākiem apgriezieniem minūtē, vairākas reizes gadījās, ka gribēju pārslēgties uz septīto pārnesumu ar ātrumu aptuveni 90 km / h. Ir ļoti patīkami pievienot un noņemt droseļvārstu simfonijas pavadījumā. bungu ruļļi, iespējams, jau pārāk skaļi, lai ievērotu mūsdienu likumīgos ierobežojumus. Iespējams, tas bija saistīts arī ar to, ka vadītāja automašīna piespieda dzīvīgāku labās rokas kustību, patēriņš ir vislielākais, ko mēs neesam pieraduši ar šīs markas dzinējiem. Jā, degvielas uzpildes laikā boksera dzinējs kratās pa kreisi un pa labi (kā vecākās paaudzes GS), kas īpašniekam vairāk rada lepnumu, nevis apmulsumu. Ir sajūta, ka dzinējs ir dzīvs.
Pārējās sastāvdaļas, izņemot ierīci, arī ir ļoti progresīvas; no bremzēm līdz transmisijai, sēdeklim, stūrei un visam pārējam, tie ir tie elementi, kas pastāvīgi saskaras ar vadītāju. Kad es meklēju tumšo pusi, es nevarēju atrast citu no mazāk caurspīdīgi spoguļi (īpaši, ja brauc ar atvērtākiem elkoņiem) un varbūt jau par mazu kalibru, kas ir tik vienkāršs, ka būs tikai "tīrāks", ja to noņems. Bet šī ir versijas “Pure” būtība, kas angļu valodā nozīmē “tīrs”. Ar platu stūri rokās vadītājam viņa redzes laukā paliek tikai ceļš, un viņa prātā tīrā bauda braukt ar motociklu. Un, lai manas uzslavas neizklausītos pārāk aizbildnieciskas pret vācu ražotāju, ļaujiet man apstiprināt rekordu ar faktu, ka mēs visi BMW piešķīrām visvairāk punktu tabulā. Lai gan, kā redzat, viņš personīgi nebija visiem mīļākais! Tātad, atbilde uz jautājumu "BMW vai ne BMW" ir šāda: ja tev patīk tā, kā ir, tad... Jā, BMW ir laba izvēle.
Mēs slavējam: dzinējs, izskats, komforts, raksturs, bremzes, skaņa.
Mēs rājām: cena ar piederumiem, ļoti pamata aprīkojums, lielākais patēriņš.
Ievadā es minēju, ka motociklu nozare vēl nav sadalījusies ar platformas koplietošanu. Tas ir tikai daļēji taisnība, jo tieši tā notiek atsevišķās rūpnīcās. Ne tikai uz BMW, kas laidis klajā piecus aptuveni tāda paša dizaina motociklus (papildus parastajam modelim un Pure modelim, kā arī Racer, Scrambler, Urban G / S), bet arī uz Ducati, vai drīzāk atsevišķā sadaļu. kodētājskur visi dizaineri valkā bārdu un ka priekšnieki viņiem dod arī nedaudz lielāku radošo brīvību. Jau kopš Scrambler vārda atdzimšanas sākuma itāļi ir uzsvēruši, ka tas nav tikai modelis, bet arī savs zīmols, savs "zīmols". Tādējādi kodētāji ir pieejami septiņās versijās, pat kā kofeīna braucējs. Nezinošu skatītāju var viegli maldināt, domājot, ka tas ir motociklu rūpnīcas vai pat mājas garāžas produkts, bet ne nejauši, jo "apstrāde" būs virspusēja, bet tāpēc, ka tas ir ļoti visaptverošs un drosmīgs... Un atstājot malā frāzi “individualizācijas komercializācija”, mēs uz Café Racer skatāmies kā uz ārkārtīgi unikālu sērijveida motocikla gabalu. Tam ir tumši brūns ādas stepēts sēdeklis, Termignoni izplūdes sistēma, skaista melnā un zelta kombinācija ...
Bet visu šo atsevišķo sastāvdaļu dēļ šis Ducati ir diezgan tālu no tā, kas patīk plašākai publikai, turklāt potenciālo klientu loku nosaka arī tā ārējie izmēri: no BMW tas ir 57 mm īsāka riteņu bāze un zemā stūre, kas piestiprināta pie augšējā krusta, uz kuras Tīna izskatījās kā modes modele, un Matjažs izskatījās tā, it kā viņš būtu konfiscējis velosipēdu mazulim daudzstāvu ēkas priekšā. Mēs arī kritizējām sēdekli, kas liek jums iespiest savu ekstremitāti degvielas tvertnē, mazāk caurspīdīgo digitālo indikatoru (īpaši RPM displeju) un siltumu, kas spīd apakšējās ekstremitātēs zemā ātrumā.
Dzinējs, transmisija, bremzes un ģeometrija ir barbariska rotaļīguma un braukšanas baudas recepte šajā Ducati.
Ducati? Ja jums patīk šis dzinēja stils un ja jūsu izmērs nepārsniedz 177 collas, tad jā. Pretējā gadījumā salonā jūs varat braukt ar vienu no brāļiem no Scrambler ģimenes, kas ārējo izmēru ziņā ir vairāk piemērots arī garākiem cilvēkiem.
Mēs slavējam: dzinējs un transmisija izskatās kā īsti kafejnīcu braucēji.
Mēs rājām: sēdeklis, nevis lieliem vadītājiem, siltumu rada dzinējs.
Hondica (šajā grupā samazināšana) no sešiem atšķīrās vairākos veidos: pirmo reizi tas ir vienīgais dzinējs, kas flirtē ar smalcinātāja stilu sēdekļa, pedāļa un stūres stāvokļa ziņā. Otrkārt: tam ir mazākais dzinēja darba tilpums un līdz ar to vismazākā jauda. Un trešais: tas maksā apmēram pusi no cenas, kā daļa no atlikušajiem pieciem un pat par desmit tūkstošiem mazāk nekā dārgākā - Triumph! Paturiet to prātā, lasot tālāk norādītās rindiņas. Bet tomēr: vai pietiek noplēst džinsus, uzvilkt bullīšus un uzvilkt melnu T-kreklu ar lielu A aplī, lai izrādītu dumpīgumu? Ja mantkārīga dvēsele slēpjas aizsegā, kasē vācot punktus un vakarā kopā ar mammu vērojot Kalnu doktoru, tad atbilde (vai tā ir?) ir acīmredzama. Tāpēc es kaut kā iztēlojos šīs Hondas dvēseli: viņa vēlas būt melna un dumpīga, bet patiesībā viņa ir paklausīga, labi savaldīga, taupīga un mierīga. Kas, no otras puses, nemaz nav slikti - paskaties: pirms Karsta Tīna nemaz negribēja viņu laist vaļā, jo jutās pret viņu. Droši... Honda ar nepiespiestu temperamentu un ādas sānu somām izrādījās draudzīgs skolas puslinks, kurš dzēra vismazāk bez svina un arī ielādēja mūs ar tikko novāktām aprikozēm. "Triumfa" somās, ja man tās būtu, es, iespējams, finiša taisnē būtu iemērcis pirkstus ievārījumā ...
Es reiz pieradu pie tā, ka anēmiskie paralēlie divu cilindru motori nekustās un ka tie arī ir piemēroti šim nolūkam. piekare un bremzesVisvairāk mani satrauca tas, ka motora apvalks iedzēla labo kāju. Izņemot to, tas brauc neticami droši: ja velosipēda virzienu norādīsit ap stūri, tas to noturēs kā vilcienu (ec), ko mazāk pieredzējuši (vai vienkārši mazāk prasīgi) braucēji neapšaubāmi novērtēs.
Tātad mēs varam pamāt, ka Rebel paveic diezgan pienācīgu darbu, velkot to un to, bet ikonisko un foršo retro velosipēdu kompānija diemžēl ir nedaudz piespiedusies, un tāpēc, neapvainojamies, mēs to nedarām. pieņemsim to. Rokas. Un, tā kā Guzzi nav tehnoloģiju dārgakmens, tas vismaz atbilst kādam priekšstatam par romantisku klasisko dzinēju. Rebel, paldies par kompāniju, tiekamies nākamreiz.
Mēs slavējam: nepretenciozitāte, degvielas patēriņš, cena.
Mēs rājām: rakstura trūkums, kaitinošs izvirzīts motora korpuss labajā pusē, bremzes ir tikai vidējas.
Kad jūs atgriezīsities kopā ar viņu agri no rīta, kamēr citi vēl tikai mostas, jūs atgriežaties no Solkanas uz Brdu, un daba ir svaiga pēc vakara vētras, un rīta ziemeļnieks un jūsu gumijas kājas karājas pavisam citā vairāk nekā jūs mācījāt drošas braukšanas laikā. Jūs izvēlaties, lai motors grieztos kopā ar dažiem divi, trīs tūkstoši apgriezienu un kad jūti aukstumu uz kailā kakla un sešu svaigu šokolādes kruasānu siltumu uz krūtīm ... Tad uzvarētājs ir Moto Guzzi. Un lai vācieši tomēr pārvērš komponentus par 7D datorprogrammām, un lai briti saliek kopā ķekars labākās sastāvdaļas šajā pasaulē ... Nē, nekas nevar uzburt tādas romantiskas (piedodiet, šis īpašības vārds viņam ļoti piestāv) sajūtas šis VXNUMX īpašais ...
Kungi, malkojot kapučīno Komo ezera krastā, mums jāatzīst, ka 2017. gadā Guci izdevās saglabāt viņu tādu, kāds mums bija tas gods viņu vadīt. Bet, dārgie romantiķi, ziniet, ka šai atšķirīgajai senatnei ir sava vājās puses: Piemēram, balstiekārtai inženieri, iespējams, izmantoja lodīšu pildspalvas atsperes (protams, es pārspīlēju, bet, braucot uz ātruma sliekšņiem, tā liekas), un pārējās sastāvdaļas nav paredzētas dinamiskai braukšanai. Guzzi vienkārši neļaus jums ātri braukt. Piemēram, ja vēlaties ātri nomainīt pārnesumus pēc sacensībām, dzinējs īslaicīgi stostās un čīkst, pirms turpina paātrināt. Bet piedod viņam!
Mani visvairāk uztrauca Guzzi pārāk jutīga aizmugurējo riteņu vilces kontrolekas zirgus nomierina daudz vairāk, nekā šķiet nepieciešams. Sliktākajā gadījumā, ja jūs gatavojaties braukt augšup pa gruvešiem, motors pat apstāsies. Hmm, šādai mašīnai vajadzētu būt iespējai arī iebraukt priežu mežā ...
Guzzi? Ja jums patīk braukt lēni, jūs, visticamāk, būsit ļoti laimīgs garajā vienvietīgajā sēdeklī. Tāpēc, ka jūs (vairs nesteidzaties) cauri dzīvei un ceļojat tāpēc, ka vēlaties, nevis tāpēc, ka jums tas ir jādara. Tomēr ir taisnība, ka jums ir jābūt lielam fanam, lai atņemtu vairāk naudas puzlei ar sen zināmu tehniku nekā Dacia Sandero. Un, neskatoties uz to, ka viņš bija ļoti jauks pret mums visiem, būtībā mēs viņu ievietojām piektajā (četrās) vai sestajā vietā (divās), tikai Matjažs viņā iemīlējās tādā mērā, ka es uzdrošinos paredzēt, ka nākotnē šeit šāda gaisma spīdēs jūsu garāžā.
Mēs slavējam: oriģināls, mūžīgs stils, dzinēja un transmisijas kombinācija (ņemot vērā mērķi), skaņa.
Mēs rājām: piekare, raupja vilces kontrole, dažas vienkāršas detaļas.
Dāmas un kungi, tas ir dzīvs pierādījums tam, ka rupja tehnika var būtiski ietekmēt garastāvokli (motociklists). Katru reizi, kad braucat ar šo skaisto rudmataino britu sievieti, jums rodas vēlme nopūst numura zīmi, uzreiz trāpīt Trubaram, pasūtīt alu, rullējot cigareti, un sapņot par pārliecinātu kaķi, kurš apsēdīsies, lai atbilstu jums. Kad mēs novērtējām "foršo" faktoru, uzvarētājs bija skaidrs. Sarkans, ar pulētu un matētu metāla apdari, ar zelta balstiekārtu (aizmugurējais amortizators aizmugurē!) No cienījama zviedru ražotāja un ar pasažiera sēdekļa pārvalku. “Ja gribi, lai aizvedu tevi līdz dzīvoklim, tu jau spiedies cauri. Šeit ir mana ķivere, man ir aizsargbrilles.
Vai jūs zināt, kas ir labākais jaunajā Thruxton no pagājušā gada? Ir ne tikai velnišķīgi labi redzēt, bet arī braukt. Iepriekšējais Thruxton šajā jomā ievērojami atpalika. Tomēr, ticiet vai nē, tā ir pirkstu laizīšana. Jā, Öhlins kulons tas tiešām ir nedaudz grūtāk, un, ja tas ļoti traucē uz slikta ceļa (Kranj-Medvode), nedaudz izstiepiet kājas un atvieglojiet dažas vibrācijas ar augšstilba muskuļiem. Es nezinu, kur lasīju pirms tam, ka vingrinājumi četrgalvu un augšstilba locītavās palielina testosterona izdalīšanos ...
Tomēr papildus braukšanai no vadītāja prasa nedaudz vairāk zināšanuThruxton ir moderns arī aprīkojuma ziņā: pārslēdzamās pretslīdes sistēmas statuss, izvēlētā dzinēja programma un borta datora informācija tiek parādīta nelielā digitālā ekrānā (klasiskais izskats būs lielisks).
Patiesībā Triumph zaudēja visvairāk punktu, jo tas ir grēcīgi dārgs, taču, ja veltīsiet laiku, lai iedziļināties visās detaļās, ir skaidrs, ka tādas detaļas kā "klasisko karburatoru" slēptā elektroniskā iesmidzināšana un klasiskais degvielas tvertnes vāciņš un slēptā slēdzene. ir tikai naudas vērts. Ja tas maina aprēķinu, pieņemsim, ka parastā versija bez R nosaukumā maksā vairāk nekā tūkstoti mazāk. Un, ja zemā (bet ne pārāk lielā) stūre jūs traucē, apsveriet Bonneville. Vai arī paātrināt līdz 100 km/h, kad vēja spēks noturēs ķermeni vertikāli. Tieši pie šādiem ātrumiem, no 80 līdz 120, vēlams uz līkumaina ceļa, Thruxton jūtas kā mājās. Tātad: triumfs? Ja viņš uzskaita ģimenes budžetu... Ak jā!
Mēs slavējam: skaistas detaļas, dzinēja jauda un griezes moments, transmisija, skaņa, balstiekārta, bremzes, izskats, raksturs.
Mēs rājām: zemi atpakaļskata spoguļi, mazāks komforts zemās stūres rata un stingrākas balstiekārtas dēļ, cena.
Tāpat kā Honda Rebel, Yamaha pārstāvis (vai nav interesanti, ka viņi abi ir japāņi?) Izceļas no sešnieka vidēja izmēra stila. Lai gan XSR dominē (klasiskās) kārtas, tas ir mūsdienīgs, mūsdienīga dizaina motocikls un kā tāds, piemēram, tā Street Triple būs lielāks par konkurentu nekā Thruxton. Bet, novietojoties starp citiem motocikliem, viņš radīja iespaidu, ka vēlas spēlēt tādas pašas stīgas kā citi; ka tas ir piemērots tiem, kas ievēro klasisko stilu, bet nevēlas tehnoloģijas pēc Otrā pasaules kara. Ja paskatās uz brīdi: kā rakstīts nedaudz agrāk, šī Yamaha viss griežas ap apļiem: apaļi priekšējie un aizmugurējie lukturi, lukturu turētājs, sensori, caurumi gaismas sānu elementos zem sēdekļa (kas, kā noskaidrojām, ir tikai izskata dēļ, bet arī nepraktiski - elastīgam bagāžas tīklam nevar piebāzt āķi caurumos) un vēl kaut kas jāatrod. Blakus velosipēdiem. Diezgan harmonisko izskatu (vai pamanījāt, ka sēdeklis un degvielas tvertne ir divu dažādu toņu?) lauž tikai uz āru izvirzītais numura zīmes turētājs. Skatiet, cik drosmīgi viņi risināja šo juridisko problēmu uzņēmumā Ducati.
Lai gan Yamaha sēž visvairāk vertikāli no visiem motoriemTas ir kā sēdēt sajaukumā starp nolietotu dzinēju un enduro (vai supermoto) dzinēju. Un tieši tāds ir XSR: sava veida krosovers, kas vislabāk darbojas braucot – vispirms vainojams sēdekļa stāvoklis un ģeometrija, bet pēc tam uzsprāga trīscilindru dzinējs, kas, izslēdzot vilces kontroles sistēmu, rada velosipēds uz aizmugurējo riteni (gandrīz) ar tādu sprādzienbīstamu jaudu, kas varētu iedzīt brutālu viena cilindra dzinēju. Jā, XSR ir par gaismas gadu vieglāks nekā Guzzi un Honda, vēl jo vairāk par sportisko Triumph, kam ir garāki izliekumi nekā serpentīniem. Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka, lai vadītu XSR šādā veidā, ir nepieciešams pieredzējis un mērķtiecīgs vadītājs. Ne tikai dzirkstošā dzinēja dēļ, bet arī neparasti vieglā priekšējā riteņa sajūtas dēļ, ko es jau pazīstu no MT-09 (Tracer) sērijas. Lai labāk līdzsvarotu divriteņu transportlīdzekli, ir jāpierod vai, iespējams, jāiegulda papildu piekares regulējumos vai modifikācijās. Lai gan jūs varat lasīt starp rindiņām, ļaujiet man uzsvērt: XSR ir daudz labāka balstiekārta nekā Guzzi vai Honda, taču tādā tempā, kādā šie divi velosipēdi jūs virza, šīs problēmas nenāk priekšplānā.
Yamaha - kam? Ja vēlaties modernu un veiklu mašīnu ar labu devu klasiskā stila un zvērat japāņu uzticamībai vairāk nekā Eiropas ciltsrakstiem (ja neskaita tumsu, kas pavada jaunāko Yamaha modeļu pārdošanu), XSR900 par šo naudu viņš piedāvā daudz (akcijas cena līdz sezonas beigām nokritās zem desmit tūkstošiem). Īpaši ceļa ballītes. Lieki piebilst, ka ar šo Yamaha var braukt tieši tādā pašā klasiskajā apģērbā (džinsi, melna āda) kā Ducati vai Triumph. Klasiskā modeļa izmēri ir lielāki, nekā varētu gaidīt, bet tomēr nav tik lieli kā Eiropas četriem.
Mēs slavējam: elastīgs, elastīgs un jaudīgs dzinējs, pārnesumkārba, bremzes, manevrētspēja.
Mēs rājām: motocikla priekšpuse jūtas mazāk droša.
Gala lēmums
Sākumā atsevišķu velosipēdu dažādības dēļ mēs jau domājām, ka tas nebūt nebūs salīdzinošs tests un ka mēs nebūsim netaisnīgi, ierindojoties no pirmā līdz pēdējam. Bet, ja jums izdevās iziet visu aprakstu, tālāk esošajam grafikam nav nepieciešams papildu pamatojums. Tātad mēs sakām:
1. vieta: BMW R nineT Pure 2. Mehānisms: Triumph Thruxton R
3.mēsto: Yamaha XSR900
Pilsēta 4: Ducati Scrambler Café Racer
5. skumji: Moto Guzzi V7 III Special
6. pilsēta: Honda CMX500A Rebel
Vēl viena lieta: nē, mēs nevarējām atvienoties no mobilajiem tālruņiem. Atvainojiet.
Degvielas patēriņš
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Triumfs – 5,17 l / 100 km.
6. BMW – 5,39 l / 100 km.
Cenas un garantijas laiks
1. Honda - 6.290 eiro, 2 gadi
2. Moto Guzzi – 9.599 eiro, 2 gadi.
3. Yamaha – 10.295 eiro, 3 gadi
4. Ducati – 11.490 2 eiro, XNUMX gadi.
5. BMW – 15.091 XNUMX eiro.* (bāzes modeļa cena 12.800 2 eiro), 2 + XNUMX gadi
6. Triumfs - 16.690 2 eiro, 2 + XNUMX gadi
Parastās cenas uz 8. gada 2017. augustu. Pārbaudiet pašreizējās (īpašās) cenas pie pārdevējiem.
* BMW R NineT Pure aprīkojums:
Spieķu riteņi… 405 EUR
Alumīnija degvielas tvertne ... € 1.025
Hromēts izpūtējs ... 92 EUR
Apsildāmās sviras… 215 EUR
Signalizācija… 226 EUR
ASC (pretslīdes sistēma)… 328 EUR
Video:
Zemsvītras piezīme: tā kā mēs tekstā esam uzrakstījuši vairāk vai mazāk visu par motocikliem, videoklipam ir cits saturs. Pēc brauciena ikvienam bija jāpasaka viedtālrunim, kāpēc viņi brauc ar motociklu. Tā radās šī neapstrādātā filma. Bez jebkāda skripta, neatkārtojot atsevišķus kadrus.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Matjajs Tomajičs
Retro motociklu popularitāte tagad neapšaubāmi sasniedz maksimumu, taču es joprojām domāju, ka šis stāsts nebeigsies tik slikti kā XNUMXs ar tolaik ļoti populārajiem smalcinātājiem. Personīgi es joprojām uzstāju, ka vecākiem velosipēdiem piemīt vairāk šarma un dvēseles nekā to mūsdienu kloniem. Bet tomēr: mazāks degvielas patēriņš, labākas bremzes un citi ieguvumi, kas gūti, attīstoties mūsdienu retro motocikliem, vienā vai otrā veidā dominē.
Tieši šī pozīcija jau testa sākumā noteica divus favorītus - Moto Guzzi un Triumph. Galvenokārt paša dizaina dēļ, kas aizsākās tajos laikos, kurus mēģinājām pārdzīvot. Triumph ir pilns ar lieliskām detaļām, labākajām sastāvdaļām un noteikti ir piemērots vienam vai diviem apli sacīkšu trasē. Guzzi ir itāļu valoda vārda tiešākajā nozīmē – mierīgs un vienkāršs. Un gandrīz tāds pats kā pirms pusgadsimta.
BMW, Ducati un Yamaha spēcīgi izcēlās gan braukšanas, gan veiktspējas ziņā, pateicoties mūsdienīgajam dizainam. Īpaši BMW, kas tradicionāli nodrošina izcilu braukšanas pieredzi, labu skaņu un komfortu. Ducati man ir par mazu, citādi noskaņots un dzīvespriecīgs velosipēds, taču patiesībā, tāpat kā Ducati, tas pārliecinās tikai tos, kuri maz zina par pārējo šīs Itālijas rūpnīcas piedāvājumu. Man patīk tas par Yamaha, kur viņiem ir grūti smelties retro iedvesmu no savas pagātnes, viņi arī to apzinās un izmanto pavisam citu pieeju.
Sākumā es paskatījos uz Honda par dārgu cenu, taču, neskatoties uz to, ka daudzos veidos biju vispazemīgākais šī brauciena dalībnieks, tas pamazām kļuva man tuvāks. Tas nav priekš manis, bet es zinu motociklistus, kuriem tas patiešām patiks.
Šī testa garā un tā dēvēto autosporta zelta dienu atmiņā, ņemot vērā viņu pašu uzskatus, bet nekādā gadījumā pēc rezultātu kartīšu rezultātiem, gala rezultāts: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petrs Kavčičs
Sešu motociklu izvēle ir patiesi daudzveidīga un ietver ārkārtīgi plašu motociklistu klāstu, kuri var atrast sev piemērotāko. Es neatradu neko nepareizu starp abiem, bet atšķirības, protams, ir ļoti lielas, sākot no ļoti lēta un ļoti mazprasīga transportlīdzekļa, kas pārsteidzoši labi izskatās ar sānu somām (es, protams, domāju Honda), līdz tīrai retro erotikai. prezentēja Triumph Thruxton R, kas ir gandrīz trīs reizes dārgāks. Mamma, kopā ar viņu, es jebkurā brīdī uzdrošinātos mani aizvest uz parādi pilsētas ģērbtuves bāra priekšā vai noberzt ceļgalu uz sacīkšu asfalta. Yamaha padara mani par zvēru un nelieti, pilnīgi post-apokaliptisku asociāciju, it kā es sēdētu uz motocikla no Mad Max filmas. Moto Guzzi vienmēr, bet patiesībā vienmēr paaugstina manu garastāvokli, neskatoties uz to, ka tehniskajā ziņā tas nepiedāvā nekādas niecības, un BMW ir pārsteidzoši daudzpusīgs ar vislabāko skaņu un visuzticamāko (jā, jautru) rokturi. ... Ducati mani pārsteidza ar to, cik nepretenciozi braukt, neskatoties uz tā radikālo izskatu, ko es nebiju gaidījis. Papildus Honda un Guzzi šī noteikti ir ļoti laba izvēle iesācējiem autovadītājiem un sievietēm. Tomēr, ja jūs interesē mans pasūtījums baudas un izklaides ziņā, tad noteikti: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati un Honda.
Uros Jakopic
Pirms kāda laika es nolēmu savā dzīvē dot priekšroku dopamīna (laimes hormona) adrenalīnam. Ar tādu pašu nodomu es šoreiz apņēmos novērtēt velosipēdus, kas mums bija testā. Es viegli izvēlējos savu iecienītāko. Šis ir BMW. Viss darbojas ļoti viegli. Mainot motociklu, man bija grūti no tā šķirties. Mašīna velk labi, ar pietiekamu jaudu un griezes momentu pie zemiem apgriezieniem. Dzinēja skaņa pati par sevi bija lieliska. Podkray-Kalce posms bija mana divu dienu ceļojuma spilgtākais punkts. Vienīgais, kas man nepatīk, ir enerģiski braucot, boksermašīnai kratot dzinēju pa kreisi un pa labi. Nākamais (pārsteidzoši) ir Guzzi sērija. Sajūta atgādināja ērtu sēdēšanu mājās uz dīvāna, pievienojot bezgalīgu brīvību. Forša un relaksējoša kombinācija. Tomēr nav jārēķinās ar aprīkojuma, jaudas un braukšanas veiktspējas pārpalikumu. Safīra zils ar oranžu, dopamīna apskāvieniem un apzinātu sapņošanu var sākties. Tad pienāca kārta “kafijas” pozētājiem. Iespaidīgs izskats, īpaši Triumph, un cita (interesanta) pozīcija un braukšanas stils ir tās īpašības, kuras es izceltu. Ar Ducati man šķita, ka skatos pāri klints malai, bet brauciens pa stūriem bija jautrs. Triumfs to apstiprināja. Abi velosipēdi, manuprāt, ir pozitīvi. Skalas “aste” atrodas Yamaha un Honda, kas man nespēlēja par prieku. Tātad: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primož манrman
Izvēlētais zieds no divriteņu klasikas klāsta šobrīd Slovēnijas tirgū ir tas, kas mums bija pieejams testā. Jā, bija bažas, ka, iespējams, tas vai cits modelis nav iekļauts šajā klasterī, bet, no otras puses, šī daudzveidība ir jo interesantāka. Mazliet dumpīgais BMW izskats mani pārliecināja visos veidos, sākot no braukšanas ar velosipēdu līdz stāvēšanai, lai gan Pure ir pieticīgākais no R nineT saimes. Ducati kafija ir latīņu daiļava, var iet garām zirgam, braukšanas pozīcija neliek zagšus griezties, bet tiesa, ka uz degvielas tvertnes uzgriežņi spēcīgās bremzēšanas laikā nelabprāt balstās. Triumfs šajā sabiedrībā ir aristokrāts, tāpat kā viņa aprīkojums (Öhlins kulons). Pietiekami spēcīgs, eleganti vadāms un konkrēts. No pirmā acu uzmetiena Yamaha XSR nepieder šai grupai, taču joprojām ir daļa no tās “Heritage” saimes, kas liecina par saknēm zelta pagātnē. Īpašu uzmanību ir pelnījis skarbi dzīvīgais un nervozais trīscilindru agregāts. Moto Guzzi izceļas ar tradicionālu divu cilindru māju, psihedēliski zilā un oranžā kombinācijā, tas ir īsts septiņdesmito gadu klasisko motociklu pārstāvis. Tas nav ideāls, bet tieši šeit ir tā priekšrocība. Honda? Eh, šo mazo dumpinieku nosauc tik tipiski - Honda. Tā paredzēta ikdienas braukšanai mazprasīgai studentei vai šoferei, kura nešaubās par savu piederību vienam vai otram segmentam, svarīgi tikai, lai viņa būtu uzticama.
Tīna Torelli
Kurpes? Nē, lokšņu metāls ir mans fetišs, un retro motocikli ir īpaši seksīgi, bet es varu... es tos salīdzinu ar apaviem. Un pat vīrieši. Kā vienīgais motociklists ekspedīcijā es vienkārši izliekos, ka tas ir mans pienākums. Tātad, retro testā mums bija viens vienkāršs zēns vai kedas - Hondo Rebel, viens uzticams vīrietis vai pārgājienu zābaki - Moto Guzzi, viens nekaunīgs alpīnis vai seksīgi zābaki pāri ceļiem - Ducati Cafe Racer, vienīgais boss vai klasiskie sedani (What Loubotinke) - BMW Nine T, vieni diezgan dižciltīgi šerifa vai kovboju zābaki ar dzelkšņiem - Yamaha XSR 900 un pat ideālas playboy vai strapy sandales (manolke, bez šaubām), par kurām meitenei nepieciešams ieroča sertifikāts - Triumph Thruxton .
Es to visu gribēju! Tas, kurš par mani rūpēsies, bet es nemīlēšos, tas, kurš salauzīs manu sirdi, tas, kurš mani dziedinās, tas, kurš izvilks no manis visus spēkus, tas, kurš izvilks savvaļu manā pusē, un to, kuru es paspēšu vienu nakti. Uz mežonīgi līkumotiem ceļiem es valkāju kedas, pārgājienu zābakus ar bedrēm, ātrus, pareizi uzvilktus visu veidu zābakus, ātrākajā lidmašīnā es uzkāpu kajītēs un piesprādzējos drošības joslas garāmbraucošajā joslā.
Es zinu, ka tas izklausās traki, bet man patika katrs savā veidā, un es, bez šaubām, sapratu, ka motocikls ir ļoti personiska lieta, piemēram, kurpes, puiši vai pirkstu nospiedumi. Bet, ja jau Ziemassvētku vecītis būtu atnācis un teicis, ka varu tādu paturēt sev, es nekavētos braukt ar Yamaha un pazust kā kampars. Un, lai gan BMW brauc labāk un izklausās gangsteriskāk, Yamaha izskatās elastīgāk un unisex. Es atstāju Triumfu visiem nenotveramajiem Stīva Makvīna pēctečiem, kuri vienam zvēr pie segliem un taupīgi izmanto bremzes (mēs atstājam izmirkušu cigareti mutē, jo smēķēt vairs nav modē). Kuplais un sapņaini skaists Ducati Cafe Racer noteikti ir mana otrā izvēle — es to uzskatītu par savu otro velosipēdu tajos laikos, kad visi mati ir savās vietās un pūtītes nelūr ārā no zoda. Moto Guzzi man ir pārāk drūms, lai gan, bez šaubām, jautrs, skaļš un retro šiks, savukārt Honda Rebel, kas brauc kā velosipēds, kas ir tā pirmā funkcija, būtu pārāk slinks. Ja tā, tad es sacelšos kāda iemesla dēļ.
-
Jūs neticēsiet beigām.
-
