Vidējās klases tūrisma enduro motociklu BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro salīdzinošais tests katrai dienai

Šajā salīdzināšanas testā mēs saskārāmies ar dažiem izcilākajiem motocikliem, kas mūs iespaidoja visu šo gadu un pārliecināja mūs par to, ko viņi var darīt. Šajā uzņēmumā nav sliktu motociklu! Tomēr tie ir ļoti atšķirīgi viens no otra un, protams, katrs no viņiem var iepriecināt jebkuru motociklistu, kurš par savu naudu meklē maksimumu.

Tie ir lieliski piemēroti ikdienas braucieniem uz darbu un sastrēgumstundām, jo ​​nav pārāk lieli vai pārāk smagi. KTM, vieglākais (189 kg), vislabāk pārvar haosu uz ceļiem.. Tā kā tam ir zems sēdeklis, tas atrodas tikai 850 milimetru attālumā no zemes. Plastmasas degvielas tvertne Dakāras rallija auto formātā piešķir tai izcilu vieglumu, bet kombinācijā ar īsu riteņu bāzi un vertikālo dakšu leņķi – asu un dzīvīgu vadāmību. Iemetīsim piebāztu dzinēju, mazākais ir 799 cc, un 95 "zirgspēki" ir vēl sprādzienbīstamāki, un mums ir kabatas raķete katram gadījumam.

Tā pretstats ir BMW F 850 GS Adventure, jo tas ir milzīgs velosipēds, kuru patiesībā vada tikai pieredzējis braucējs, kuram nav nekādu problēmu, ka sēdeklis atrodas 875 milimetrus no zemes. Turklāt tam ir arī liela "tvertne", kas ir pilna (23 litri) palielina velosipēda augšpusi svaru un apgrūtina manevrēšanu. Ja jūs daudz braucat pa pilsētu, tas tiešām nav labākais risinājums. Tāpēc ar vienu uzlādi braucējs un viņa pasažieri līdz finišam aizņem visvairāk laika un vismazāk no visām riepām – šajā ziņā viņš ir labākais.

Pārējās trīs ir kaut kur starp divām galējībām. Moto Guzzi ir nedaudz zemāks sēdeklis (830 mm) nekā KTM un, kas interesanti, tāda pati degvielas tvertnes tilpums kā lielajam BMW, taču tas nedod KTM vieglu sajūtu, jo tam ir klasikas "tvertne". enduro forma. Tā, protams, ir tieši pretēja KTM pieņemtā filozofija, kas liek likties uz futūrismu un modernu dizainu, savukārt Moto Guzzi uz enduro klasiku. Tieši šis retro klasikas svaigums visiem testa dalībniekiem patika vairāk. V85TT ir brīnišķīgs produkts ar itāļu dizainu, kas iet roku rokā ar braukšanas funkcionalitāti.... Moto Guzzi bija šī testa atklājums un daudziem liels pārsteigums. Guzzi ir īpašs arī dzenskrūves vārpstas dēļ. Tas ir vienīgais motocikls savā klasē, kas ignorē piedziņas ķēdes eļļošanu.

Mums paliek Honda Africa Twin, kam ir labāka jaudas līkne un uzlabotas programmas ar atjauninātu dzinēju. Viņi uzrauga dzinēja darbību, kas bija augstākais no visiem testā. Sākumā mēs bijām nedaudz skeptiski, jo tilpums novirzās uz augšu (998 cm3).bet, tā kā inline-two spēj sasniegt 95 "zirgspēkus", lēmums to iekļaut salīdzinošajā testā bija loģisks, jo jauda ir pilnībā salīdzināma vai tāda pati kā BMW un KTM. Tikai Guzzi atpalika no jaudas, jo šķērsvirziena V-twin spēj sasniegt 80 zirgspēkus. Honda ar sēdekļa augstumu 850 milimetri mazākā versijā (standartā 870) ietilpst BMW F 850 ​​GS kategorijā, un tie ir ļoti salīdzināmi arī bezceļa veiktspējas ziņā.

Kad asfalts beidzas zem riteņiem, visi pieci joprojām brauc labi, pietiekami uzticami, lai atbilstu savam enduro nosaukumam. Hondai bija dažas priekšrocības attiecībā uz grants un nelīdzenumiem. Viņš to parādīja ar savu veiklību un uzticamajām braukšanas īpašībām pat uz slīdēšanas robežas vai tad, kad viņam bija jāpārvar šķēršļi. Klasiskais enduro riepu izmērs ar 21 collu priekšējo un 18 collu aizmuguri nodrošina vieglu malu uz zemes, braucot ar labu balstiekārtu. Vistuvāk tam nonāca BMW F 850 ​​GS, savukārt visiem par pārsteigumu lielais GS piedzīvojums nedaudz iekļāva vēlmju sarakstā. Atkal augstā smaguma centra dēļ, kas lielākajai daļai bija liels izaicinājums laukumā.

Mēs jutāmies atvieglinātāk KTM, kas atkal ieguva simpātijas par zemo smaguma centru un ērtu vadāmību, izvairoties no akmeņiem un šķēršļiem. Rallija programmā viņš ir arī ārkārtīgi suverēns, kad viņu brauc cauri gruvešiem mazāk pieredzējis braucējs. Guzzi vairāk paļaujas uz sakāmvārdu par seksu, kas saka, ka jūs varat lēnām iet tālu, un šajā ziņā viņš ir suverēns un uzticams, un, galvenais, viņš jūs nepievils. Pārvarot šķēršļus, jums jāpievērš uzmanība tikai augstumam no zemes, lai tas netiktu iestrēdzis. Ja tā, tad to aizsargā spēcīga triecienplāksne, kurai arī ir nozīme. Nu, mēs negājām galējībās, lai sacenstos ar viņu.

Cena šajā klasē ir svarīgs faktors, tāpēc skaidrības labad sāksim ar šo tēmu.. Lētākais bāzes modelis grupā ir Moto Guzzi V85TT, kuru saņemat par 11.490 790 eiro, KTM 12.299 850 Adventure maksā 12.500 eiro, 1000. gada BMW F 2019 GS. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 modeļa gada maksā 13.700 eiro, kas ir īpaša cena, jo drīzumā būs jauns modelis. Visvairāk atskaitīt ir par BMW F GS Adventure, kas bāzes versijā maksā XNUMX XNUMX €.

Bet esiet uzmanīgi, lieta ir nedaudz sarežģītāka, jo abi BMW, kā redzat, bija ļoti bagātīgi aprīkoti.... F 850 ​​GS ir aprīkots ar aprīkojuma komplektu, kas piedāvā gandrīz visu, ko mēs jebkad esam vēlējušies. No regulējamas balstiekārtas, dzinēja darbības programmām līdz lielam krāsu displejam. Zem rindas reālā cena bija 16.298 850 21.000 eiro. F XNUMX GS Adventure vēsture ir vēl interesantāka, jo visiem iepriekš minētajiem un sportiskajam Akrapovičam ir izplūdes sistēma, milzīgs čemodāns un rallija pakete, un cena ir… XNUMX XNUMX eiro plus nelielas izmaiņas.

Kad saskaitījām vērtējumus un iespaidus, pārcēlāmies no viena motocikla uz otru, nonācām arī pie galīgā pasūtījuma.

BMW F 850 ​​GS un Honda CRF 1000 L Africa Twin smagi cīnījās par virsotni.... Būtībā viņi abi pārstāv to, ko mēs vēlamies no šīs klases. Daudzpusība, laba veiktspēja uz ceļa, prieki līkumos, komforts pat tad, kad divi cilvēki kāpj uz velosipēda un dodas kaut kur tālu, un pienācīgs sniegums laukā. Mēs piešķīrām pirmo vietu Honda, jo tai ir dzīvīgāks nokrāsas dzinējs un tā piedāvā tikai nedaudz vairāk braukšanas prieku par cenu, par kuru neviens nevar sacensties sērijas beigās, līdz nākamā paaudze ieradīsies 2020.

Cena tomēr šajā klasē nozīmē daudz. BMW arī saglabā savu uzņēmumu augšgalā, pateicoties labākajam finansējumam Slovēnijā, kas mīkstina cenu atšķirību un piedāvāto. Trešo vietu ieņēma Moto Guzzi V85TT. Tas ir nepretenciozs, smieklīgs, ļoti precīzi izgatavots, pilns ar sīkām detaļām un, lai gan mēs to klasificējam kā retro klasiku, tajā ir daudz mūsdienu tehnoloģiju. Piemēram, krāsainais ekrāns, ko var savienot ar tālruni, ir ļoti tuvu BMW piedāvātajam, taču tam ir labāks ekrāns.

Ceturto vietu ieguva KTM 790 Adventure. Absolūti sportiskākais, radikālākais un bezkompromisa sniegums, un tas ir mazliet klibs, ja runa ir par komfortu vai pat komfortu diviem. Rūpīgāk apskatot, nez kāpēc mēs nevarējām atbrīvoties no sajūtas, ka būtu varējuši pielikt nedaudz vairāk pūļu.

Piekto vietu ieguva lielākais un ērtākais BMW F 850 ​​GS Adventure diviem, kurš nebaidās apceļot pasauli. Trīs pilnas tvertnes un tas aizvedīs jūs uz Eiropas malu! Bet cena izceļas daudz, un, lai gan tā ir lieliski aprīkota, tai ir vajadzīgs arī labāks vadītājs. Viņš nezina kompromisus un tādējādi ievērojami sašaurina savu klientu loku tiem, kam ir liela pieredze augstākās klases enduro motocikla vadīšanā.

Aci pret aci: Tomažić Matyaz:

Lai apmierinātu visas savas vajadzības un, galvenais, vēlmes, šoreiz viņam būs jāatrod vieta garāžā vismaz četriem no pieciem. Ar vienu BMW, iespējams, parastu GS, varētu nepietikt. Mans uzvarētājs ir GS Adventure, bet ar tikai nedaudz lētāku aprīkojuma komplektu es noteikti apsvērtu Moto Guzzi. Šis patiešām nokļūst zem ādas. Ja nebūtu patīkamā divu cilindru dzinēja pulsēšanas, tam vajadzētu jūs apburt ar savu vienkāršību, loģiku un vecā un jaunā sajaukumu. Ja jūs esat starp tiem, kas uzskata, ka Guzzi neražo skaistus motociklus, tad jūs dzīvojat lielā maldā. KTM ir labākais no pirmā piecinieka, vismaz pēc veiktspējas. Viņa aplaupīšana ir uzrakstīta uz manas ādas, un viņš varētu būt mans mīļākais. Bet diemžēl man tas ir par mazu. Mēs visi no Honda gaidījām daudz, un, protams, to arī saņēmām. Ar salīdzinoši nelielu enduro pieredzi man pēc pirmajiem pāris simtiem bezceļa metriem kļuva skaidrs, ka Honda šeit ir soli priekšā visiem. Salīdzinot ar BMW, uz ceļa ir mazāk sēdēšanas un nedaudz vairāk slīdēšanas, ko uzskatu par Africa Twin plusu. Šis ir velosipēds, kas vēlas to cept tikpat stipri kā jūsu biksēs.

Aci pret aci: Matevžzs Korošecs

Ja meklējat izcilāko motociklu, jums jābrauc cauri Bimvi. Un tas nav nekāds piedzīvojums. Šis gan šķiet vīrišķīgāks, bet tieši to tas prasa no sava saimnieka. Mans padoms: ja esat mazāks par 180 centimetriem un nezināt, kā braukt bezceļa apstākļos, jums vajadzētu aizmirst par piedzīvojumu. Labāk paskaties uz KTM. Viņu jaunākajam dalībniekam uz etiķetes ir arī nosaukums Adventure, viņš ir daudz veiklāks un, galvenais, sasodīti ātrs. Tiesa, tas visādā ziņā nav tik sarežģīts kā Beemve, taču, ja saproti KTM filozofiju un saukli, nepilnības, kas to atšķir no Beemve, var aizmirst pavisam. Pilnīgs diametrāls pretstats ir Gucci. Prieks braukt viņa seglos iegūst pavisam citu nozīmi. Ar to jūs izbaudīsiet braucienu, ko rada neticami spēcīgs griezes moments un kas ir lieliska alternatīva motociklu pasaulē, pateicoties arī perfektajām dizaina detaļām. Jūs nesaņemsit oriģinālo braukšanas un dzīvās skaņas dzinēju, kādu jūs piedzīvojat ar Honda Africa Twin kopā ar citiem šīs grupas dalībniekiem. Un man arvien vairāk šķiet, ka ar gadiem mēs modernajos motociklos to pietrūks.

Aci pret aci: Primožs Jurmens

Domājot par to, kuru no pieciem motocikliem izvēlēties, vispirms atbildēju uz sev svarīgāko jautājumu. Vai es tikai braukšu pa ceļu un braukšu arī laukā? Runājot par ceļu izmantošanu, pirmā izvēle ir BMW F 850 ​​GS. Es uzdrošinos ar viņu doties jebkur. Arī šobrīd uz Vāciju, ļoti garā ceļā. Universālai lietošanai es vispirms izvēlētos KTM 790 Adventure, un galīgajā sarakstā iekļūtu arī Moto Guzzi V85TT. Var jau beigties spēks, bet citādi tas ir ļoti interesants velosipēds. Lielais BMW GS Adventure man vienkārši ir par lielu, kas nav starp garākajiem, un es uz tā jūtos neērti, it īpaši laukumā. Pēc izmēra KTM man bija vispiemērotākais. Honda ir ļoti kodīga, lēcīga, ar lielu atsaucību un ceļa noturību, bet man mazliet liela.

Aci pret aci: Petrs Kavčičs

Honda Africa Twin ir mana labākā izvēle, jo tā man der visur, uz ceļa, uz lauka, pilsētā, to var viegli pielāgot un pielāgot savām vēlmēm un braukšanas stilam. Zināms, ka tam ir lielākais dzinējs, bet, tā kā tas atvadās un gaidām jaunāku versiju, arī cena ir pareiza. Tam ir vīrišķīgs raksturs gan braukšanas dinamikas un paātrinājuma ziņā, gan arī izplūdes gāzu izplūdes ziņā ar spēcīgu basu. Vienīgais konkurents, kas mūsu testa versijā ir vienkārši (pārāk) dārgs, ir BMW F 850 GS Adventure. Šī ir īpaša motocikla daļa, un tai ir nepieciešams īpašs braucējs ar zināšanām. Man patīk Moto Guzzi, jo tas ir nesarežģīts, efektīvs un ļoti ērts. Izmēru ziņā lieliski piestāv visplašākajam motociklistu lokam. Tikpat daudzpusīgs, tas ir mazāks par abiem BMW, kas, manuprāt, lielākajai daļai ir pat labāks par lielāko GS. Tam ir lielisks dzinējs, lieliska vadāmība un stabilitāte. KTM ir top enduro, taču tas ir nedaudz specifisks, radikāls līkumos, skarbs bremzējot. Ar zemo smaguma centru un zemo sēdekli tas ir vislabāk piemērots īsiem braucējiem, jo ​​viņi galvenokārt meklē stabilu kontaktu ar zemi, kad velosipēds stāv.

Aci pret aci: Božidars Pabeigts

Man ir diezgan viegli izlemt, kurš no viņiem būs mans personīgais uzvarētājs. Vēlos paņemt mājās BMW F 850 GS, jo jūs uz tā sēžat un viss ir ļoti mājīgi, nav nepieciešama iestatīšana vai ievads. Liels piedzīvojums man vienkārši ir par lielu un smagu, tāpēc ar tik plašu piedāvājumu to neizvēlētos. Man patika Moto Guzzi, kuram man bija pietiekami daudz jaudas, un tas mani iespaidoja kā komplekts. Honda ir ļoti labs motocikls. Sākumā uz ietves līkumos šaurās priekšējās riepas dēļ nejutos labāk, bet vēlāk ieguvu pārliecību un, jāatzīst, pārliecinājos. KTM priekšrocības ir viegls, veikls un laba ātrumkārba, taču tam ir ciets sēdeklis un tas ir arī nedaudz drudžains lielā ātrumā.