Salīdzinošais tests: Supersport 600

• Video

Ierobežojumi ir tahometra sarkanais rāmis, balstiekārtas spēja nomierināt velosipēdu, kad tas tiek vilkts kā aukla, bremzes, kas cīnās ar masām, un riepas, kurām tas viss ir jāiztur.

Mēs varam jums pateikt, ka vienīgā vieta, kur jūs patiešām jūtat atšķirības un jo īpaši katra atsevišķa motocikla atšķirīgos raksturus, ir tikai sacensību trase. Gāze saritināta līdz galam, saspiesta ar bruņām, pagaidi, kamēr uz armatūras mirgo sarkanā gaisma, un atkal ieslēdz ātrumā.

Jau zināmā mērā intuitīvi, ieejot kapa garajā plaknē, pārvietojoties no labās malas uz kreiso pusi, skaitļiem skaitītājā pieaugot. Jūs pat nezināt, vai elpojat, gaidāt ar diskomfortu, gaidāt, gaidāt, un, kad mirgo virzienrādītājs, jūs pilnībā nobremzējat un novietojat motociklu no labās nogāzes garā lokā uz kreiso pusi. ...

Jūs pavada atšķirīga skaņa, kad pārslēdzat ātrumu un mēģināt nomierināt motociklu, un kaut kā paliekat seglos pirms jauna apļa uzsākšanas. ...

Un katru gadu sākas jauna kārta ar jauniem, vēl labākiem modeļiem. Mūsdienu sporta velosipēdu noteiktais limits vienmēr ir lielāks, un cik noderīga ir olimpiskā paruna: augstāks, ātrāks, stiprāks!

Mēs pārbaudījām Hondo CBR 600 RR ar ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R un Yamaha YZF-R6 blakus Grave. Desertā mēs sagatavojām vēl divus Eiropas sportistus šajā klasē, kurus Matevžzs Hibārs pārbaudīja sacīkšu trasē Spānijā Almerijā un apkopoja dažas domas par ceļojuma iespaidiem.

Honda

Hondo, kas pērn šokēja ar savu kompaktumu, pieklājīgo dzinēju un, galvenais, ārkārtīgi mazo svaru, divu gadu laikā mainījies minimāli, pietiek ar to, ka šis ir jauns modelis. CBR ir lielisks piemērs daudzpusīgam motociklam, kas daudziem patiks ar savu nepretenciozitāti.

Motocikls jau pēc izskata ir mazs, un to apliecina izmēri. Ikviens, kurš ir garāks par 180 centimetriem, braucot pa ceļu jutīsies kā ceļgali aiz ausīm, bet sacīkšu trasē viss darbojas labāk.

Šī pozīcija ir ideāli piemērota precīziem pagriezieniem, tikai bremzējot, rokas cieš nedaudz vairāk nekā konkurenti, jo motociklam nav izteiktāku vietu, kur to varētu saķert ar kājām. Ideāls Honda vadītāja augums ir, teiksim, aptuveni 170 centimetri. Braucot darbojas visvieglāk.

Ne-ABS modelī skala rāda 155 kg sausā svara, kas ir daudz mazāk nekā konkurentiem. Pat šis testa korpuss, kas aprīkots ar ABS, joprojām ir pārsteidzoši viegls. Pilnībā piepildīts ar visiem šķidrumiem, tas sver 197 mārciņas. Vai tā ir taisnība, ka viņam ir vismazāk "zirgu", lai gan skaitlis 120 nav mazāks par tikai 599 cm? darba tilpums.

Šķiet, ka arī Centrālā banka virzās uz priekšu. Viņš nepārprotami ir sacīkšu speciālists, visvieglāk satverams gan pagriezienos, gan bremzējot, viņam ir lieliskas bremzes, kas nezaudē jaudu pat pēc 20 apļiem, un viņš piedāvā vadītājam draudzīgu dzinēju.

Proti, jauda palielinās vienmērīgi, vienmērīgi, lai to varētu viegli un bez nepatīkamiem pārsteigumiem sadalīt pa asfaltu visā ātruma diapazonā. Lai braukšana būtu patiešām ātra, tai jābūt pagrieztai virs 9.000 apgriezieniem minūtē, jo tikai tad dzinējs patiešām atdzīvojas, taču, kā jau teicu, šī pāreja no vidus uz augstu diapazonu nav pēkšņa, tāpēc tā ir lietotājam draudzīga.

Ja neesat pilnīgi jauns basketbola iesācējs, mēs varam to ieteikt kā vienu no labākajām skrejceļu un ceļa iespējām. Ņemot vērā faktu, ka šī ir vienīgā automašīna šajā kategorijā, kas aprīkota ar sporta ABS, tai ir milzīgas drošības priekšrocības.

Kā ABS darbojas sacīkšu trasē? Pārbaude notika sausā laikā un temperatūrā no 15 līdz 18 ° C, un nē, ABS neieslēdzās pat vienu reizi. Uz auksta ceļa, kur asfalts bija laizīts un putekļains (kas diemžēl mūsu valstī ir izplatīta parādība), tas vairāk nekā attaisnoja savu lomu.

Vienīgais patiešām atturošais trūkums diemžēl ir cena. Bez ABS tas maksā nedaudz zem 10.500 12.000 eiro, bet ar ABS - gandrīz XNUMX XNUMX eiro. No otras puses, tas ir augstākais starp japāņu konkurentiem: cik maksā veselība un drošība? Tas ir arī personisks jautājums. Vieni pērk lētāko, citi dārgāko ķiveri. Un ABS nav izņēmums. Ar ABS un elektronisko amortizāciju Honda neapšaubāmi ir drošākais supersporta motocikls.

Kawasaki

No tālienes tas izskatās pēc mazāka desmitnieka! Bet ar atšķirību, ka pēdējo reizi mums bija dalītas jūtas par ZX-10, un ar ZX-6R mēs vienojāmies, ka šis ir izcils velosipēds. Jaunais sešinieks neapšaubāmi ir šī salīdzinošā testa pārsteigums. No pagājušā gada pēdējās vietas viņa pakāpās pašā augšā.

Tici man, šādā konkursā mūsu uzvaras kritēriji ir ļoti strikti, un šeit izšķirošās ir mazākās detaļas. Kawasaki lielākā vērtība ir savā klasē vadošais dzinējs! Jaudas ziņā tie ir gandrīz līdzvērtīgi Yamaha R6 (tam ir vairāk "zirgspēku"), taču atšķirība ir mazāka, zemākā apgriezienu diapazonā.

Ikviens, kurš vēl atceras 636, kad Kawasaki piedāvāja paaugstināto 636, zina, kas mums ir sakāms. Šis dzinējs tagad ir ļoti līdzīgs vecajam ZX 128. Četru cilindru dzinējs rada 14.000 "zirgspēkus" pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē, un no tā visa ir visskaistākā, tas ir, vienmērīgāk augošā jaudas līkne.

Sacīkšu trasē un uz ceļa šis ir dzinējs, kas nav jāizmanto augstiem apgriezieniem, lai izklaidētos. Tas arī ļauj veikt pagriezienu ar augstāku pārnesumu nekā konkurentiem, kas atkal piedāvā dažas priekšrocības.

Uzpildīts un gatavs braukšanai, tas arī nav pārāk smags, jo svari rāda 193 kilogramus, kas ir tas pats, kas Yamaha, ar kuru tie bija vieglākie šajā testā. Braukšanas laikā vieglais svars arī jūtas ļoti labi, jo sešnieks rokā ir viegls.

Nākamais lielais pārsteigums ir bremzes. Kopā ar balstiekārtu, kas labi darbojusies sacīkšu trasē, tie veido viendabīgu veselumu, kas vienmēr sniedz labas atsauksmes par notiekošo zem riteņiem un, galvenais, labi apstājas; arī vieglā svara dēļ.

Kawasaki ir liels velosipēds un vislabāk piemērots lielākiem braucējiem, taču, tā kā aizmugure ir nedaudz pazemināta, tas labi iederas arī ceļā un nenogurst no pārlieku sportiskas braukšanas pozīcijas. Starp citu: uz stūres ir pat regulējams Öhlins amortizators, kas nodrošina, ka uz ātriem izciļņiem nav nekādu nepatīkamu pārsteigumu.

Par 9.755 eiro ZX-6 ir otrs lētākais velosipēds testā, un mēs varam droši apgalvot, ka šajā iepakojumā ar pārsteidzoši augstu meistarību, kas vēl nav bijusi Kawasaki īpašums, tas piedāvā visvairāk. uz visu aprīkojumu.

Suzuki

GSX-R tagad nemainās jau otro sezonu pēc kārtas, un to var redzēt arī tad, kad tas brauc kopā ar atlikušajiem sešiem simtiem. Daudzējādā ziņā tas ir ļoti līdzīgs Kawasaki, jo tas ir liels un ērts. Vadītāja stāvoklis ir piemērots arī garākajiem motociklistiem, protams, ar nosacījumu, ka tas ir stingri sporta velosipēds.

Piekare varēja būt labāka, jo tās sniegums sacīkšu trasē nav tik precīzs kā citiem. To visvairāk izjūt ikviens, kam ir pieredze sacīkšu sacīkstēs, un tas, ko tas piedāvā atpūtai vai uz ceļa, ir vairāk nekā pietiekami. Ja lielāko daļu laika atrodaties ceļā, jūs nevarat kļūdīties ar Suzuki, jo labākais kompromiss ir tikai sportiskais mērķis un lietojamība uz ceļa.

GSX-R ir arī papildinājums, ko mēs izmantojām sliktos marta laika apstākļos, proti, iespēja izvēlēties starp trim dažādām programmām (A, B, C), kas elektroniski maina ierīces raksturu. Tas patiešām spēj attīstīt 125 "zirgus", taču to var arī nedaudz mīkstināt: kad asfalts ir auksts vai slidens, jūs izvēlaties attiecīgi mīkstāku vai agresīvāku jaudas palielinājumu.

Suzuki ir arī caurspīdīgi mērinstrumenti ar displeju, kurā pašlaik atrodas pārnesumkārba. Šī ir funkcija, kas noder uz ceļa un nedaudz palutina hipodromu. Dzirde un droseles sajūta joprojām ir labs rādītājs tam, kurš pārnesums ir vispiemērotākais.

Bremzes ir labas, pilnībā atbilst motocikla sportiskajam raksturam, taču šoreiz sacensības ir gājušas tālāk. Gatavs braukšanai, tas sver 200 kilogramus, arī augstākais no visiem četriem japāņiem.

Tā zemākā cena ir arī tās spēcīgākais trumpis, jo GSX-R 600 maksā 9.500 eiro. Par naudu, kas tiek piegādāta, tā piedāvā lielisku lietojamību, uzsvaru liekot uz to, lai vairāk spīdētu uz ceļa nekā sacīkšu trasē.

Yamaha

Var teikt, ka Yamaha R6 nav mainījies no pagājušā gada modeļa un ir palicis uzticīgs savām tradīcijām par tīrasiņu sporta automašīnu, kas nezina kompromisus. Šī iekārta spēj attīstīt 129 "zirgspēkus" pie 14.500 XNUMX apgriezieniem minūtē, kas ir augstākais šajā kategorijā.

No apgriezienu apakšējās trešdaļas līdz maksimālajam paātrinājums ir spēcīgs un nepārtraukts, turklāt papildus strauji palielinās jauda pie 11.000 XNUMX apgr./min. Pēc tam Yamaha dārdo tā, it kā tā būtu sacīkšu automašīna, nevis motocikls, ar kuru jūs varat arī braukt pa ceļu, un tas izraisa papildu adrenalīna devu caur jūsu vēnām. Yamaha ir dzinējs, kas pieprasa vislielāko paātrinājumu lielā ātrumā, bet ir arī patīkamākais.

Var droši teikt, ka R6 ir aizraujošākais motocikls no četriem un var nobiedēt nepieredzējušo braucēju. Ar 166 kg sauso svaru šī ir ļoti viegla sporta automašīna. Pilnībā piekrauts un gatavs braukšanai, tas joprojām ir vieglākais ar 193 kilogramiem. Visi, kam jau ir pieredze ar sporta velosipēdiem, laizīs savus pirkstus! Brauciens ir pārsteidzošs, un stūra ievadīšana ir ķirurģiski precīza.

Sacīkšu trasē balstiekārta strādā nevainojami, bet ārpus trases tas ir mazliet par daudz. Bremzes ir ļoti labas un var likt blakus Kawasaki un Honda. Bet visradikālākā, ja neskaita transmisiju, ir braukšanas pozīcija; Ja vēlaties iemācīties braukt ar sacīkšu superauto, varat to izmēģināt uz R6.

Pozīcija ir tāda pati kā sacīkšu velosipēdos, un līdz pilnībai, ko piedzīvojām pēdējo reizi, kad braucām ar sacīkšu vajadzībām pārveidoto R6, trūkst tikai dažu dzinēja un elektronikas modifikāciju.

Ar šo modeli Yamaha mēra tieši sacīkšu trasē, kur mazais sešinieks jūs valdzina ar savu sportisko raksturu. Protams, nav nekādu spoku vai baumu par nevajadzīgu komfortu un kompromisiem uz ceļa.

Par 9.990 eiro Yamaha joprojām paliek zem burvju robežas - desmit tūkstošiem un tādējādi ir trešā dārgākā automašīna savā klasē. No visiem tiem ir visprecīzāk definētais potenciālo pircēju loks, kas tic sporta sacīkšu dienām.

4. vieta: Suzuki GSX-R 600

Testa automašīnas cena: 9.500 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 38 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 91 kW (9 ZS) pie 125 apgriezieniem minūtē, ar Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 ZS) pie XNUMX apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 66 Nm @ 11.700 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 132 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 300 mm, radiāli uzstādīti 220 bāru bremžu suporti, aizmugurē viens disks XNUMX mm.

Riepas: 120/65-17, 180/55-17.

Garenbāze: 1.405 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degviela: 17 l.

Sagatavots motocikla svars: 200 kg.

Sazinieties ar:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ļubļana, tālr.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ lielisks visaptverošs motocikls

+ spēcīgs dzinējs

+ iespēja izvēlēties dzinēja programmu

+ bremzes

+ vairāk vietas uz motocikla, mazāks nogurums, aizsardzība pret vēju

– Nedaudz mīksta piekare

- svars

3. vieta: Honda CBR 600 RR

Testa automašīnas cena: 11.990 10.490 eiro (XNUMX XNUMX bez ABS)

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 40 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 88 kW (120 km) ar ātrumu 13.500 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 66 Nm @ 11.250 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 130 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 310 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Garenbāze: 1.375 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degviela: 18 l.

Gatavā motocikla (ABS) svars: 197 kg.

Sazinieties ar: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ vieglums

+ vadītspēja

+ nav prasīga braukšanai

+ elastīgs motors

+ mazs svars (bez ABS)

+ bremzes (arī ar ABS)

– pārāk mīksta piekare standarta aprīkojumā

– (pārāk) mazs lielākiem braucējiem, īpaši braukšanai pa šoseju

- cena ar ABS

2.moto: Yamaha YZF-R6

Testa automašīnas cena: 9.990 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, XNUMX vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 94 kW (9 km) pie 129 14.500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 65 Nm @ 8 apgriezieni minūtē, braucot 11.000 69 Nm pie XNUMX apgr./min.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 115 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 120 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 310 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Garenbāze: 1.380 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm.

Degviela: 17, 3 l.

Sagatavots motocikla svars: 193 kg.

Sazinieties ar: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Es slavēju un pārmetu

+ spēcīgs dzinējs

+ balstiekārta

+ bremzes

+ vieglums

+ precīza vadība

– Pārāk sacīkšu raksturs bezceļam

– Dzinējs ir pārāk prasīgs iesācējiem

- ceļošana kopā ir visneērtākā

1. vieta: Kawasaki ZX-6R

Testa automašīnas cena: 9.755 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm16? , šķidruma dzesēšana, 38 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 91 kW (9 km) pie 128 14.000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 67 Nm @ 11.800 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 41 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 134 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 300 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais viena diska 220 mm.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Garenbāze: 1.400 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm.

Degviela: 17 l.

Sagatavots motocikla svars: 193 kg.

Sazinieties ar: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ labi uz ceļa un uz šosejas

+ aizsardzība pret vēju

+ jaudīgs dzinējs ar palielinātu griezes momentu

+ bremzes

+ balstiekārta

– arī līdzīgi kā ZX10-R

- augsta nosēšanās

Petrs Kavčičs, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 9.755 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 599 cm³, ar šķidrumu dzesēts, 16 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana Ø 38 mm.

  Griezes moments: 67 Nm @ 11.800 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: alumīnijs.

  Bremzes: divi diski Ø 300 mm priekšā, 4 virzuļu bremžu suporti, kas uzstādīti radiāli, viens disks 220 mm aizmugurē.

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 132 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 130 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 43 mm, gājiens 115 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 120 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 134 mm.

  Garenbāze: 1.400 mm.

  masa: 193 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

jaudīgs motors ar palielinātu griezes momentu

vēja aizsardzība

labi uz ceļa un uz šosejas

precīza adrese

kulons

bremzes (arī ar ABS)

mazs svars (bez ABS)

elastīgs motors

nav prasīga braukšanai

vadītspēja

vieglums

vairāk vietas uz motocikla, mazāks nogurums, aizsardzība pret vēju

bremzes

spēja izvēlēties dzinēja programmu

jaudīgs dzinējs

lielisks visaptverošs motocikls

cena

augsta jostasvieta

pārāk līdzīgs ZX10-R

ceļot divatā ir visneērtāk

dzinējs ir pārāk prasīgs iesācējiem

pārāk daudz sacīkšu rakstura ceļam

cena ar ABS

(pārāk) mazs lielākiem motociklistiem, īpaši uz ceļa

pārāk mīksta balstiekārta standarta aprīkojumā

svars

nedaudz mīksta balstiekārta