Salīdzinājuma tests: Streetfighters 1000
saturs
Ja, lasot ievadu, esat vēlreiz paskatījies uz vāka un pārliecinājies, ka tiešām lasāt žurnālu Auto, mēs nevainojam jūs. Neliela jautrība un dažas vārdu spēles nenāks par ļaunu. Bet erotikai ir daudz filozofisku skaidrojumu, un, ticiet man, pornogrāfija nav to vidū. Tas galvenokārt attiecas uz mīlestību vai drīzāk par tiekšanos pēc mīlestības. Un mēs esam pārliecināti, ka arī jūs iemīlēsit vismaz vienu no šiem sešiem motocikliem! Protams, ja jūs meklējat kaut ko jaunu un vēlaties sekot līdzi motociklu pasaulei.
Šie vienkāršotie rodseri, no kuriem dažus sauc arī par ielu iznīcinātājiem (lai gan pārsvarā tie ir pārveidoti velosipēdi), kļūst arvien populārāki, jo tie apvieno jaudu, bremzes, sporta velosipēda veiktspēju un ikdienas lietojamību vienā motociklā. kas gandrīz nekad nav redzama superauto. Tie ir arī svaigi, moderni un interesantu detaļu pilni. Tāpēc, ņemot vērā arvien blīvāko satiksmi uz mūsu ceļiem un stingros ātruma ierobežojumus, mēs arī esam par tiem ļoti sajūsmā. Mūsu rietumu un ziemeļu kaimiņos viņi lēnām, bet stabili izspiež pilnībā apģērbtus supersporta velosipēdus, kas pārvietojas no ceļiem uz sacīkšu trasēm, kurām tie faktiski pieder, ja domājam, ka tikai tur viņi parāda visu, ko zina (un tas nav neliels daudzums) Droši apstākļi vadītājam. Praksē gadās, ka uz superauto ar ātrumu 130 km / h šķiet, ka diez vai var pārvietoties, bet uz rodstera vēja dēļ šāds ātrums jau ir uz komfortabla brauciena robežas. Ar ātrumu virs 200 km / h vēja aizsardzības trūkuma dēļ kustība ir iespējama tikai pilnībā izliektā stāvoklī, tas ir, tikai īsu laiku.
Bet, lai jūs nedomātu, ka pārbaudīti motocikli ir lēni! Ātrākais ir BMW K 1200 R ar galīgo ātrumu 265 km / h, kam seko Yamaha FZ1 ar maksimālo ātrumu 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R ar 247 km / h un KTM 990 Superduke. no 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 no 215 km / h un Moto Guzzi Griso 1100 no 200 km / h. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai izklaidētos sacīkšu trasē un uz ceļa.
Un mēs to patiešām varam apstiprināt no pirmavotiem, jo kopā ar viņiem braucām pa ceļiem un pilsētas ielām, kā arī mūsu vienīgajā hipodromā Mobiikrog Cerklje na Dolenjskem. Sacīkšu trase tagad ir nedaudz piemērotāka motocikliem, jo tiem ir visvairāk aprīkotas ekskursiju zonas, pretējā gadījumā labāk ir atbrīvot adrenalīnu tur, kur traktors, kas aizņem pusi no jūsu braukšanas joslas, neatbrauks pie jums. Sāksim ar izskatu, tas ir ļoti svarīgi.
Visi motocikli saņēma ļoti augstu vērtējumu par izskatu un aprīkojumu. Uz katra no tiem atrodam daudz interesantu detaļu un jāatzīst, ka Eiropas motocikliem ir priekšrocības pār vienīgo Japānas Yamaha pārstāvi. Par tā izskatu nav šaubu, jo tie izskatās melni ar FZ1 izskatu, tikai nedaudz klibs aprīkojumā. Mēs izlaidām vērtīgas detaļas, kas citiem ir pārpilnībā. Šajā kategorijā absolūtais uzvarētājs ir BMW, jo bez agresīvā dizaina piedāvā arī piekari ar ABS un ESA (nospiežot pogu, iespējams izvēlēties trīs piekares iestatījumus: sportisku, normālu un komfortablu, kā arī augstāko, neatkarīgi no tā, vai braucat viens vai divatā). Nedaudz atpaliekot no BMW, mēs novērtējām KTM, kas ieguva augstākus punktus nekā Aprilia un Ducati tikai Akrapovic izpūtēju dēļ. Papildus izskatam tie nodrošina arī daudz labāku dzinēja skaņu. Aprilia pārsteidza gan ar izskatu, gan ar aprīkojumu. Regulējama piekare, Brembo radiālās bremzes, stūres amortizators, vieglie sporta riteņi ir tikai daļa no kvalitatīvas konstrukcijas. Ir arī Ducati un Moto Guzzi, kas ir lieliski fantastiska itāļu dizaina piemēri. Ducati kopumā pārsteidza ar atklāto sauso sajūga pārsegu un oglekļa šķiedras daļām. Griso ir tāds pats mačo tēls, jo tam ir platākā stūre un spilgts izskats. Bet tā kā uzvarai ar izskatu vēl nepietika, pienāca kārta slidošanai. Un kāds tīrais adrenalīna pieplūdums!
Vispirms pievērsīsimies BMW, kas, maigi izsakoties, ir visbrutālākais, agresīvākais, biedējošākais un, protams, visspēcīgākais. Tas var izturēt līdz 163 "zirgiem", kas ir maksimālais rādītājs šajā motociklu klasē. Tas satraucošā ātrumā izlaiž savvaļas dzīvniekus un šobrīd šajā kategorijā starp roadsteriem ir otrais. Ne jau tas, ka BMW ir apmierināts ar uzvaru paātrinājumā tikai no 0 līdz 100 km / h, tas dominē līdz gala ātrumam, kur neviens no konkurentiem tam ne tuvu nenāk, turklāt galu galā tas ir pilnīgi viens. Viņš tos uzvar ar patiesu nežēlību. Tāpēc šis ir motocikls pieredzējušiem un prātīgiem braucējiem. Nereti viņš paātrinājuma laikā riepu pārvērš spraugā. Yamaha FZ1 par otro labāko paātrinājumu ir parādā savu jaudīgo četrcilindru motoru, ko tam aizdeva sportiskā māsa R1. Dzinējs nodod milzīgu 150 "zirgspēku" jaudu, kas velosipēdam pietiekami nepārtraukti nosūta jaudu, lai lietas nekontrolētos. Ar nelielu malu salīdzinājumā ar Aprilia, tas var lepoties ar Superduke, kas ir palielinājis griezes momentu, zirgspēku un jaudas līknes ar Akrapovičas izplūdes gāzu (tas var ražot 120 "zirgspēkus" standarta aprīkojumā). Nevajadzētu aizmirst, ka KTM ir īsi pārnesumu skaitļi un līdz ar to nedaudz mazāks gala ātrums, bet paātrinās ātrāk pagriezienos. Ar 133 zirgiem Aprilia ļoti labi strādā ar konkurentiem, un sportiskā RSV Mille R atjauninātais dzinējs dod tai iespēju sacensties pašā virsotnē.
1000 kubikcentimetru monster S2R Ducati ir lielisks 95 "zirgspēku" divu cilindru dzinējs, kas pārsteidz ar veiklību un nepārtrauktu paātrinājumu, bet ir bijis jāpiešķir uzvara savam asākajam sāncensim. Līdzīgi ir ar Moto Guzzi, kas ir vājākais dzinēja ziņā un līdz ar to vismazāk adrenalīna sūknēšana, taču ar tā 88 zirgiem noteikti pietiek ikvienam, kam patīk braukt raiti un ātri, bet ne īpaši sportiski.
Pats Griso ir arī klusākais no sešiem, tā braukšanas kvalitāte jau nedaudz atgādina tūrisma velosipēdu, vai vēl labāk - čoperu kreiseris. Tā svars, kas ir 243 kilogrami ar pilnu degvielas tvertni, kardāna transmisiju un ļoti vertikālu sēdvietu, padara to par savu. Tomēr ir taisnība, ka viņš ir uzticīgs savām mājas tradīcijām, un, neskatoties uz izskatu un rodsteru, viņš joprojām ir tipisks Moto Guzzi. Mēs to arī novērtējam, jo tieši tāpēc tā ir atpazīstama un atšķiras no konkurentiem, kuri sacenšas par klientiem ar sportiskākām braukšanas ambīcijām. Mēs tikai gribējām efektīvākas bremzes.
Tikpat smags (ar pilnu degvielas tvertni 247 kilogramu skalā) un BMW, kas manāms braucot un bremzējot. Bet šeit mēs joprojām nevaram runāt par kreiseri. 1200 R brauc visklusāk, garajos līkumos nav tvaika, nedaudz sliktāk (apgrūtinoši) tikai ļoti īsos un lēnos līkumos. Pateicoties izcilai vadītāja un priekšējo pasažieru sēdekļu ergonomikai, var teikt, ka BMW ir vispiemērotākais ceļošanai. Tas labi darbojas pat ar oriģinālajiem sānu futrāļiem. Tāpēc visi, kam patīk ceļot, esiet uzmanīgi. ... šis motocikls ir domāts jums! Pateicoties apsildāmām svirām un ABS, pat ja jūs brīnāties par sliktiem laika apstākļiem jebkur Alpos, tas suverēni atbildīs BMW reputācijai.
Trešais pēc smaguma pakāpes - Yamaha FZ1. Ar pilnu bāku tas sver 215 kilogramus, kas ir tuvāk patiesam sportiskumam. Tā ģeometrija un līdz ar to arī braukšanas veiktspēja ir ļoti tuvu tam. Mums pietrūka mazliet vairāk veiklības un viegluma līkumos, bet galvenokārt piekare ar nedaudz vairāk atsauksmēm par to, kas notiek ar riteņiem un asfaltu zem tā. Stāvokļa sēdekļa, platās stūres un diezgan sliktās aerodinamikas (stiprs vējš pūš tieši krūtīs) dēļ velosipēds lielā ātrumā kļūst drudžains, un, iespējams, pati piekare šajos novērojumos nemaz nav vainojama.
Svari arī aprīlī rādīja pāri par 200 kilogramiem, precīzāk sakot, 211 kilogramus, bet svars te nav tik liels. Tuono brauc ļoti veikli un tajā pašā laikā droši guļ līkumos, it kā tas būtu sacīkšu superbaiks. Bez šaubām varam teikt, ka šis velosipēds ir vistuvāk ideālam jeb kompromiss starp sportiskumu un komfortu. Bet tas attiecas uz vienu pasažieri. Aizmugurējā sēdeklī sēdošais pasažieris ļoti cietīs garākā braucienā – kā Yamaha un KTM. Tomēr Ducati šajā kategorijā ir "nepārspējams". Aizmugurējā sēdeklī (kas patiesībā tā nav) pasažiere visu laiku spiedīsies un turēsies pie vadītāja (hmm, varbūt tas pat nav slikti), un, galvenais, viņai būs ļoti jāmīl motocikli. daudz ko baudīt.
197 kilogramus smagais Ducati brauc uzticami un vienmēr pareizajā virzienā, taču, ja vadītājs to prasa, var braukt arī sportiski, taču tas prasa nedaudz vairāk piepūles nekā, piemēram, Tuon vai Superduk. Pēdējais, tas ir, KTM, ir vieglākais un neparastākais. Papildus "asajai" ģeometrijai to daudz veicina arī mazākā kopējā masa. 195 kg ir viegls, salīdzinot ar BMW. Neskatoties uz to, viņš nepazīst kaitinošu nemieru, labi veic gan ātrus, gan lēnus pagriezienus un vienlaikus pieļauj pat supermoto palaidnības.
Bet, kā tas parasti notiek dzīvē, tas, kas jūs aizrauj, no vienas puses, atmaksājas citur. Burtiski! KTM ir visvairāk izslāpis, jo uz 100 kilometriem "izdzēra" deviņus litrus benzīna, kas ir augstākais starp konkurentiem. Turklāt tam ir neliela 15 litru degvielas tvertne, kas nozīmē, ka jūs bieži apmeklēsiet degvielas uzpildes staciju. Mēs nobraucām no 150 līdz 160 kilometriem ar pilnu degvielas bāku. Visekonomiskākais bija Aprilia, kas patērēja 6 litrus uz 5 kilometriem un varēja nobraukt krietnus 100 kilometrus pirms nākamās degvielas uzpildes. Ducati ir arī zems patēriņš (280 litri), taču, tā kā tam ir maza 6 litru degvielas tvertne, tas var nobraukt nedaudz vairāk par 8 kilometriem bez apstājas. Patēriņa ziņā tas atrodas kaut kur pa vidu starp divām galējībām: BMW, kas patērē 14 litrus, Griso ar tādu pašu patēriņu un FZ200, kas patērē 8 litrus uz 6 kilometriem. Yamaha un BMW var nobraukt aptuveni 1 kilometru bez apstāšanās, savukārt Guzzi ir nobraucis nedaudz zem 8. Tātad, ko nozīmē nauda pēc šī visa?
No lētākās Yamaha, kas maksā 2 miljonus tolaru un ir arī visgudrākais pirkums pēc veiktspējas, izskata un cenas, līdz dārgākajam BMW, kas pamata versijā maksā 3 miljonus tolaru, ir tikpat bagātīgi aprīkots kā mēs, viņi brauca. es, bet labi 3 miljoni tolāru ir pusotra miljona starpība. Skatoties tikai uz naudu, starp izplešanās dzinējiem uzvarētājs bez vilcināšanās ir Yamaha. Taču mums nauda nav galvenais kritērijs (tā veido tikai piekto daļu no vērtējuma), pretējā gadījumā mēs devalvētu BMW piedāvāto tehnisko pārākumu, bagātīgo aprīkojumu un drošību. Līdz ar to BMW galīgajā kopvērtējumā apsteidz Yamaha, ieņemot trešo un ceturto vietu. Viņiem piektajā vietā seko Ducati Monster un sestajā vietā Moto Guzzi Griso. Monster būtībā ir neticami lēts (3 miljoni tolaru) un lieliska iespēja nokļūt Ducati. Motocikls ir kaut kas īpašs, tas nes Boloņas divcilindru skaistuļu šarmu un dvēseli. Ar piederumiem, kas rotāja testa velosipēdu (sajūga grozs, atklāts slīpēts sajūga pārsegs un oglekļa aizmugurējais spārns), cena pieauga līdz 3 miljoniem tolaru. Griso ir īpašs velosipēds, ļoti mačo un ļoti Moto Guzzi. Tas daudziem var nepatikt visvairāk, taču nesteidzieties ar secinājumiem. Sakārtojiet testa braucienu un izmēģiniet. No visiem sešiem testa velosipēdiem tas brauc visērtāk nesteidzīgā tempā, kas varētu jūs pārsteigt, ja no šāda velosipēda negaidāt lielu sportiskumu.
Un kā ir augšā? Visu šo laiku tikai divi no viņiem cīnījās no visa spēka par uzvaru. Abi ir divu cilindru, pēc rakstura un dizaina līdzīgi. Tāpēc KTM un Aprilia. Jau kā pilnībā ražošanas modelis KTM ir dārgāks. Tas maksā krietnus 2 miljonus tolāru, un ar Akrapoviča izplūdi septiņi tūkstoši nepilni trīs miljoni. Tas arī bija galvenais iemesls, kāpēc viņš nepārspēja Aprilia, kas piedāvā visvairāk par 7 miljoniem tolaru. Tam ir viss, kas vajadzētu būt mūsdienu rodsterim: jauda, izcila vadāmība, ērta lietošana, lieliskas bremzes un ikdienas lietojamība. Tikai Aprilia ir saņēmusi prestižo vērtējumu 2, kas mūsu valstī skar tikai dažus motociklus. Vēl viens pierādījums tam, ka tas ir kaut kas īpašs.
1. skumji - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Automašīnas bāzes cena: 2.699.990 SIT
Testa automašīnas cena: 2.699.990 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu divu cilindru dzesēšanas šķidrums. 4 cm998, 3 kW (98 ZS) pie 133 apgriezieniem minūtē, 9.500 Nm pie 102 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare un rāmis: priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators, alumīnija rāmis
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/50 R17
Bremzes: priekšējās radiālās spīles 2 x diska diametrs 320 mm, aizmugurējā diska diametrs 220 mm
Garenbāze:1.410 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 211 kg *
Pārstāvis: Pārstāvis: Auto Triglav, LLC
Mēs slavējam
vadītspēja, bremzes
daudzpusība
motora jauda un griezes moments
Mēs rājāmies
atpakaļskata spoguļi
2. vieta – KTM 990 Superduke
Automašīnas bāzes cena: 2.755.000 SIT
Testa automašīnas cena: 2.993.800 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu divu cilindru dzesēšanas šķidrums. 4 cm999, 3 ZS pie 120 apgriezieniem minūtē, 9.000 Nm pie 100 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare un rāmis: USD priekšējā regulējamā dakša, PDS aizmugures viens regulējams amortizators, Cro-mo caurules rāmis
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 320 mm diametru, aizmugurējā spole ar 240 mm diametru
Garenbāze: 1.438 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 855 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 15 l / 9 l *
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 195 kg *
Pārstāvis: Motor Jet, Maribora (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), ass, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Ļubļana (01/541 71 23)
Mēs slavējam
vadītspēja
motora jauda un griezes moments
motora skaņa
Mēs rājāmies
degvielas patēriņš, tuvs diapazons
3. vieta – BMW K 1200 R
Automašīnas bāzes cena: 3.304.880 SIT
Testa automašīnas cena: 3.870.000 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm1.157, 3 kW (120 ZS) pie 163 apgriezieniem minūtē, 10.250 Nm pie 127 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Piekare un rāmis: priekšējais BMW Duolever, aizmugurējais BMW Paralever ar ESA, alumīnija rāmis
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 320 mm diametru, aizmugurējā spole ar 265 mm diametru
Garenbāze:1.571 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 820 (790)
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 247 kg *
Pārstāvis: Auto Aktiv, LLC, Cesta līdz vietējam žurnālam 88a, tālr.: 01/280 31 00
Mēs slavējam
nežēlība un dzinēja jauda
stabilitāte, regulējama balstiekārta
Mēs rājāmies
cena
rotaļīguma trūkums
4. mesto - Yamaha FZ1
Automašīnas bāzes cena: 2.305.900 SIT
Testa automašīnas cena: 2.305.900 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesēta, 4 cm998, 3 kW (110 ZS) pie 150 11.000 apgriezieniem minūtē, 106 Nm pie 8.000 XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Rāmis: alumīnija kaste
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD, aizmugurē viens regulējams amortizators
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/50 R17
Bremzes: priekšā 2 spoles 320 mm, aizmugurē 1x spole 255 mm
Garenbāze: 1.460 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm
Degvielas tvertne (patēriņš uz 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Svars ar pilnu degvielas tvertni: 215 kg *
Pārstāvis: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tālrunis: 07/492 18 88
Mēs slavējam
cena
agresīvs izskats
jaudu
Mēs rājāmies
sēdekļa ergonomika
piekare nav pietiekami precīza
5. vieta – Ducati Monster S2R1000
Automašīnas bāzes cena: 2.472.000 SIT
Testa automašīnas cena: 2.629.000 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, L-twin, gaisa / eļļas dzesēšana, 4 cm992, 3 kW (70 ZS) pie 95 apgr./min, 8.000 Nm pie 94 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Rāmis: tērauda cauruļveida perimetrs
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: priekšā regulējamas hidrauliskās teleskopiskās dakšas UZD, aizmugurē viens hidrauliskais amortizators.
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 320 mm diametru, aizmugurējā spole ar 245 mm diametru
Garenbāze: 1.440 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Svars ar pilnu degvielas tvertni: 197 kg *
Pārstāvis: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ļubļana, tālr.: 01/54 84 760
Mēs slavējam
Es esmu Ducati
bāzes modeļa cena
dizains
sausa sajūga skaņa
meistarība un detaļas
Mēs rājāmies
ergonomika un aizmugurējais sēdeklis
6. Vieta – Moto Guzzi Griso 1100.
Automašīnas bāzes cena: 2.755.000 SIT
Testa automašīnas cena: 2.755.000 SIT
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, V veida šķērsvirziena, ar gaisa dzesēšanu, 4 cm1064, 3 kW (65 ZS) pie 88 7.600 apgriezieniem minūtē, 89 Nm pie 6.400 XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Piekare un rāmis: priekšā regulējama USD dakša, aizmugurē viens hidrauliskais amortizators, tērauda cauruļveida rāmis
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 320 mm diametru, aizmugurējā spole ar 282 mm diametru
Garenbāze: 1.554 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 243 kg *
Pārstāvis: Pārstāvis: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribora, tālrunis: 02 460 40
Mēs slavējam
mīksts motora paātrinājums
ērts sēdeklis
dizains
Mēs rājāmies
bremzes ir vājas
neveiklība sporta braukšanā
striptīza dejotāji: Pesho, Mek (viesis no Horvātijas), Tomi, Peter, David un Matevj
teksts: Petrs Kavčičs
foto: Алеш Павлетич
