Salīdzinājuma tests: Sporta klase 600+

Patiesībā nekas, tikai šī "ekonomiskā klase" labi sader ar nosaukumu. Mēs salīdzinājām četrus japāņu motociklus. Labs pirkums, lielisks velosipēds par salīdzinoši pieņemamu cenu.

Pārbaudē mēs salikām Hondo CBF 600 S, kas pazīstams no pagājušā gada Kawasaki Z 750 S (jauninājums no pagājušā gada superveiksmīgā Z 750), kurš šogad saņēma aerodinamisko pusfabrikātu (tas ir, S plkst. marķējuma beigas), atjaunots Suzuki Bandit 650 S, kas saņēma jauneklīgāku izskatu un papildu 50 kubikcentimetrus, un pagājušā gada pārdošanas uzvarētājs Yamaha FZ3 Fazer.

Kā jūs, iespējams, pamanījāt, tiem ir atšķirīgs pārvietojums, taču neļaujiet tam pārāk daudz traucēt. Šie četri ir vistiešākie konkurenti, jo tos visus darbina inline-four ar salīdzināmu veiktspēju.

Par viņu izskatu nav ko filozofēt. Tie visi ir veidoti tā, lai pēc iespējas efektīvāk kalpotu savam mērķim ar pietiekami labu vēja aizsardzību, lai ērti un mēreni ātri nogādātu vienu vai divus pasažierus līdz galamērķim, vēlams ar vismaz nelielu bagāžu.

Kawasaki neslēpj savu sportiskumu, tam ir visspēcīgākais dzinējs (110 ZS) un vēlas to uzsvērt ar savu Z-dizainu. Šeit viņš nopelnīja visvairāk punktu. Bandīts un Yamaha viņiem seko. Pirmais turpina kluso tūrisma velosipēdu līniju, savukārt Yamaha izceļas ar izplūdes sistēmu zem sēdekļa un agresīvām līnijām, piemēram, R6 supersportu. Īsāk sakot, tas seko sporta motociklu modes tendencēm. Honda šeit ir vēl mierīgāka. Nav agresīvu līniju, tikai maigas un patīkamas konsekventas līnijas.

Savukārt Honda ir vienīgā, kas piedāvā visvairāk iespēju regulēt vadītāja pozīciju aiz stūres. Tam ir regulējama augstuma vējstikls, sēdeklis ar regulējamu augstumu un stūre. Mēs novērojām, ka sēdēšana uz Hondas vienmēr bija visvieglāk un ērtākā neatkarīgi no tā, vai ar velosipēdu brauca liels vai mazs braucējs, vīrietis vai sieviete. Runājot par aizmugurējā sēdekļa komfortu, šis velosipēds ir saņēmis visaugstākās atzīmes. CBF 600 S arī izrādījās visprecīzākais un izsmalcinātākais meistars.

Viņi spēra lielu soli uz priekšu ar Suzuki, sēdēdams uz tā bija diezgan atslābinājies, bet tiesa, tas ir nedaudz tuvāk vidēja un gara auguma cilvēkiem. Izstrādājums, ieskaitot apdares krāsu, plastmasas savienojumus un iebūvētās sastāvdaļas (labi kalibri), ir ļoti tuvu Honda. Pasažiera stāvoklis un komforts aizmugurējā sēdeklī padara Suzuki piemērotu ceļošanai (ieskaitot) diviem cilvēkiem. Kawasaki piedāvā arī labu stāju, tikai nedaudz sportiskāku (vairāk uz priekšu). Mums trūka labākas ciparu salasāmības un lielāka komforta aizmugurējā sēdeklī, kur Z 750 S darbojās vissliktāk no četriem. Neskatoties uz izmēru, Yamaha nedarbojās tik ērti, kā varētu gaidīt.

Stūre ir diezgan labi pieejama, un kāju balsts ir nedaudz saspiests. Mums arī pietrūka nedaudz lielākas vēja aizsardzības, jo vēja brāzma nedaudz vājina braucēju. Bet tā ir neliela atšķirība, salīdzinot ar Kawasaki un Suzuki (Honda ir labāka jau minētās elastības dēļ vēja aizsardzībā).

Runājot par braukšanu, piedziņu, sajūgu un piedziņu, mēs galvenokārt novērtējām, kā šie velosipēdi tika galā ar pilsētas, lauku ceļiem un, mazākā mērā, uz automaģistrālēm. Uz papīra tie ir labāki

Praksē ar 750 S (110 ZS pie 11.000 75 apgr./min, 8.200 Nm @ 6 apgr./min) un FZ98 Fazer (12.000 ZS pie 63 650 apgr./min., 78 Nm) Bandit 10.100 S (59 ZS) lpp. Pie 7.800 78 apgr./min, 10.500 Nm pie 58 8.000 apgr./min) gandrīz panāk Kawasaki un Honda. Jā, neskatoties uz pieticīgākajiem jaudas un griezes momenta rādītājiem (XNUMX ZS pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē un XNUMX Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē), Honda ir līderis ceļu lietojamības ziņā.

Fakts ir tāds, ka uz visiem četriem motocikliem līdz 90 procentiem no visiem braucieniem tiek veikti no 3.000 līdz 5.000 apgr./min. Honda konsekventi velk uz gludas jaudas līknes, līdzīgi, bet agresīvāk griežas Kawasaki un Suzuki, bet tomēr ar ļoti noderīgu jaudas līkni. Yamaha kaut kā nokavēja punktu, jo viņi uzstādīja motoru FZ6 Fazer, kas velk gandrīz to pašu, ko R6. Lieliski piemērots sportiskai braukšanai, taču grūti apstrādājams un nav īsti efektīvs vidusmēra pieredzējušam braucējam vai pat iesācējiem (bieži vien atgriežoties arī pie motocikliem).

Braucot mēs arī atradām vibrāciju, kas traucās uz Kawasaki (virs 5.000 apgr./min., Kas pastiprinājās un pārsniedza mūsu pielaides robežu pie 7.000 apgriezieniem minūtē). Velosipēds, kas ir lielisks gan pilsētā, gan uz lauku ceļiem, darbojās vissliktāk, neskatoties uz milzīgo (salīdzinājumā ar konkurentiem) jaudu uz šosejas un ātrumu virs 120 km / h .Vibrācijas ir vienkārši par daudz. Vibrācijas tika novērotas arī uz Honda (ap 5.000 apgriezieniem minūtē), taču tās neradīja lielas bažas. Arī Yamaha kaut kas nedaudz kutināja, kamēr Suzuki mūs lutināja ar komfortu un maigumu neatkarīgi no tā, ar kādiem apgriezieniem to braucām.

Runājot par vadāmību, Honda ir sevi pierādījusi kā labāko visur: tā ir viegla, veikla un stabila. Tālāk seko Kawasaki, kas uz zemes ir nedaudz smagāks, Suzuki nodrošina arī mīkstu un vienmērīgu gaitu (lēnām braucot uz stūres ir jūtams nedaudz lielāks svars), savukārt Yamaha no vadītāja prasīja vislielākās pūles. . Visi labi bremzēja. Vislabāk bremžu svira ir jūtama pie Honda, kam seko Yamaha, Suzuki un Kawasaki.

Tātad, ja paskatāmies uz rezultātiem, pirmajā vietā ir Honda, otrajā vietā ir Kawasaki un Suzuki, bet nedaudz atpaliek Yamaha. Kas vēl ir tik svarīgs šajos velosipēdos? Cena, vienalga! Ja cena ir galvenais kritērijs, Suzuki neapšaubāmi ir pirmais.

Par 1 miljonu tolaru var izdarīt daudz. Honda maksā tikai par 59 tūkstošiem vairāk, kas ir konkurētspējīgs un arī noveda pie galīgās uzvaras (Suzuki otrajā vietā). Yamaha ir par 60 tūkstošiem tolāru dārgāka nekā Suzuki. Grūti teikt, ka piedāvā vairāk, kas arī pacēla ceturto vietu. Kawasaki ir visdārgākais, no kura jāatskaita par 133.000 XNUMX USD vairāk nekā Suzuki. Viņš ieņēma trešo vietu. Bet viņš varēja arī uzvarēt. Tāpat kā pārējiem diviem sāncenšiem, kas dzenā Honda, tam pietrūkst tikai detaļu izsmalcinātības, lielākas elastības un vienveidīgākas cenas (ne Suzuki gadījumā), lai gūtu panākumus.

1. vieta Honda CBF 600 S

vakariņas: 1.649.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesējams, 4 kubikcentimetru, 600 Zs pie 3 apgr./min., 78 Nm pie 10.500 apgriezieniem minūtē, karburators

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 160/60 R 17

Bremzes: priekšējā 2x diska diametrs 296 mm, aizmugurējā diska diametrs 240 mm

Garenbāze: 1.480 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 795 mm (+/- 15 mm)

Degvielas tvertne (patēriņš uz 100 km): 19 L (5 L)

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 229 kg

Pārstāv un pārdod: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tālr .: 01/562 22 42

PALDIES UN APSVEICU

+ cena

+ nav prasīga braukšanai

+ lietojamība

- patēriņš (neliela novirze no citiem)

– nelielas svārstības pie 5.000 apgr./min

Vērtējums: 4, punkti: 386

2. vieta: Suzuki Bandit 650 S

vakariņas: 1.590.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, četrcilindru, ar gaisa / eļļas dzesēšanu, 4 kubikcentimetri, 645zs pie 3 apgriezieniem minūtē, 72 Nm pie 9.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 160/60 R 17

Bremzes: priekšējā 2x diska diametrs 290 mm, aizmugurējā diska diametrs 220 mm

Garenbāze: 1.430 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 770/790 mm

Degvielas tvertne (patēriņš uz 100 km): 20 L (4 L)

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 228 kg

Pārstāv un pārdod: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ļubļana, tālr.: 01/581 01 22

PALDIES UN APSVEICU

+ cena

+ patīkams izskats, ērta braukšana

– ir zināms vecs rāmja dizains (smaga priekšpuse, braucot lēni)

Vērtējums: 4, punkti: 352

3. vieta: Kawasaki Z 750 S

vakariņas: 1.840.951 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesējams, 4 kubikcentimetri, 748 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 110 Nm pie 11.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 300 mm priekšā un 220 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.425 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne (patēriņš uz 100 km): 18 L (5 L)

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 224 kg

Pārstāv un pārdod: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribora, tālr.: 02/460 56 10

PALDIES UN APSVEICU

+ sportisks izskats

+ motora jauda un griezes moments

- cena

– vibrācija virs 5.000 apgr./min

Vērtējums: 3, punkti: 328

4. Vieta: Yamaha FZ6-S Marka

vakariņas: 1.723.100 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesējams, 4 kubikcentimetri, 600 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 98 Nm pie 12.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: priekšējā 2x diska diametrs 298 mm, aizmugurējā diska diametrs 245 mm

Garenbāze: 1.440 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne (patēriņš uz 100 km): 19 l (4 l)

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 209 kg

Pārstāv un pārdod: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tālrunis: 07/492 18 88

PALDIES UN APSVEICU

+ sportisks izskats

+ galīgā jauda

– Jaudas trūkums zemākā ātruma diapazonā

– sēdekļa ergonomika

Vērtējums: 3, punkti: 298

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs