Salīdzinājuma tests: septiņi pilsētas krustojumi
saturs
Kopā ar horvātu kolēģiem no žurnāla Auto motor i sport esam samontējuši jaunākos Mazda CX-3, Suzuki Vitaro un Fiat 500X un izvirzījām tiem augstus standartus Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur un Opel Mokka formā. . Visiem zem pārsegiem bija turbodīzeļa dzinēji, tikai Mazda bija vienīgais benzīna versiju pārstāvis. Viss kārtībā, pirmajam iespaidam arī būs labi. Nav šaubu, ka jaunākā Mazda CX-3 ir konkurentu manekens, lai gan tas nav tikai skaistums šīs klases automašīnās, bet arī lietojamība un bagāžnieka izmērs. Un, protams, cena. Salīdzināšanas testā arī pamanījām, ka daži no tiem jau ir diezgan necaurredzami, kas noteikti neatvieglo orientēšanos pārpildītajās pilsētas ielās.
Tāpēc, pērkot, neaizmirstiet parkošanās sensorus, un vēl labāk ir sensoru un labas kameras kombinācija, kas palīdzēs ar pēdējām collām. Vēl viens ļoti interesants pārstāvis ir Suzuki Vitara, jo tas ir ne tikai visizplatītākais, bet arī viens no lielākajiem un pieejamākajiem. Ja dizaineri būtu pievērsuši mazliet vairāk uzmanības interjeram... Un, protams, Fiat 500X, kas pēdējos gados vairākkārt atzīts par labāko Fiat. Un tas tiešām nav slikti, jo viegli konkurē ar Francijas un Vācijas konkurentiem. Renault Captur, kas Slovēnijā ieguvis diezgan daudz klientu, un prestižais Peugeot 2008 jau ir regulāri, tāpat kā sevi pierādījušais Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ir ne tikai neparasts nosaukums, bet arī izskats un daži interjera risinājumi. Spriežot pēc aizmugurējo sēdekļu ietilpības, uzvarētāji būtu Suzuki un Citroën, taču daudz neatpaliek arī Renault un Peugeot.
Ar bagāžnieku nav nekādu dilemmu, šeit dominē Captur un Vitara, apsteidzot dažus konkurentus par aptuveni 25 litriem. Taču automašīnās, par laimi, svarīga ir arī ne tikai tehnisko datu, gabarītu un aprīkojuma kopa, bet arī sajūta pie stūres. Mēs bijām daudz vienotāki ar horvātu kolēģiem, nekā domājām. Acīmredzot, nav svarīgi, vai braucat biežāk: Alpos vai Dalmācijā, secinājums bija ļoti līdzīgs. Šoreiz apskatījām Smledniku pili, apskatījām Krvavecu un vienojāmies: šis tiešām ir skaists skats uz mūsu kalniem. Bet horvāti jau ir apsolījuši, ka nākamo salīdzinošo testu veiksim mūsu skaistajā valstī. Bet viņi. Ko jūs varat teikt par Dalmāciju, varbūt uz salām - vasaras vidū? Mēs esam par to. Ziniet, dažreiz jums ir jābūt pacietīgam, lai strādātu.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Apvienot jaunas tehnoloģijas un zemas izmaksas? Tas ir labi, ja mašīna jau ir izstrādāta, ņemot to vērā. Tas ir Citroen C4 Cactus.
Ne tikai pilnībā digitālo mērierīču dēļ (kuriem tomēr nav tahometra, kas testa laikā traucēja diezgan daudziem autovadītājiem), bet arī Airbump, plastmasas-gumijas durvju apšuvuma dēļ, kas ne tikai nodrošina aizsardzību, bet arī ļoti savdabīgs izskats.. Turklāt Kaktuss atšķirībā no dažiem testa dalībniekiem ar savu formu uzreiz liek saprast, ka viņš nav sportists – un viņa interjers to apstiprina. Sēdekļi ir vairāk līdzīgi krēsliem nekā sēdekļiem, tāpēc sānu atbalsta ir maz vai nav, taču tas arī nebūs vajadzīgs, jo Cactus ar savu mīksto, grozāmo šasiju var informēt vadītāju, ka sporta trase ir nepareizs maršruts. Interesanti, ka ar Cactus uz slikta ceļa bieži var sasniegt pat lielāku ātrumu nekā jebkurš cits konkurents, daļēji tāpēc, ka, neskatoties uz mīksto šasiju, tam ir vēl labāka saķere līkumos nekā dažiem konkurentiem, un daļēji tāpēc, ka vadītājs jūtas (un uztraucas). )) mazāk nekā konkurentiem ar atsperi. Mēs bijām sašutuši arī par interjeru, jo aizmugurējos logus var atvērt tikai dažas collas uz āru (kas var krist uz nerviem aizmugurē sēdošajiem bērniem) un priekšējie griesti ir diezgan tuvu viņu galvām. Stokon turbodīzelis patiešām ir pareizā izvēle kaktusam. Tie ir arī jaudīgāki pārdošanas klāstā, taču, tā kā Cactus ir viegls, tad jaudas un griezes momenta pietiek, un tajā pašā laikā patēriņš ir ļoti labs. Tas, ka viņam ir piecu pakāpju ātrumkārba, mani galu galā pat neuztrauc. Kaktuss ir tikai atšķirīgs. Ar klasisko izskatu mēs tikko salīdzinājām septiņus, tam ir daudz trūkumu, bet ir kas cits: harizma un komforts. Tas ir vērsts uz ikdienišķu un ērtu pārvietošanos starp diviem punktiem, un, ja jums ir nepieciešama tikai automašīna (un tas noteikti nav dārgs), šī ir lieliska un labākā izvēle jūsu klientu lokam. "Viņš nepārsteidza sešus braucējus, bet es nevilcināšos uz visiem laikiem aizvest mājās septīto vietu," sacīja viņa horvātu kolēģis Igors.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Mēs vēl neesam redzējuši jauno Fiat 500X savā testā, bet mēs jau salīdzinām to ar dažiem diezgan prasīgiem konkurentiem. Fiat noteikti ir sagatavojis pārsteigumu saviem pastāvīgajiem klientiem, kuri ir gatavi savai pilsētas apvidus automašīnai dot kaut ko vairāk.
Eksterjers neizceļas, svarīgākajās lietās dizaineri ar tā netraucētajiem izliekumiem iedvesmojušies no mazākā, parastā Fiat 500. Bet tas ir tikai izskats. Pretējā gadījumā 500X ir sava veida Jeep Renegade klons. Līdz ar to varam teikt, ka klients par savu naudu saņem ļoti kvalitatīvu aprīkojumu, tomēr šoreiz tikai ar priekšpiedziņu. Turbodīzeļa dzinējs ir pārliecinošs, tā darbību dažādos veidos ietekmē arī vadītājs. Ne tikai pēc tā, kā viņš nospiež akseleratora pedāli, bet arī vairāk vai mazāk pēkšņu braukšanas režīmu var izvēlēties pats, izmantojot apaļu pogu uz centrālās malas blakus pārnesumu svirai. Pozīcijas ir automātiskas, sportiskas un piemērotas jebkuriem laikapstākļiem, un tās maina dzinēja darbību un jaudas pārnešanu uz priekšējiem riteņiem. Pat ar pozīciju uz ceļa, 500X var lepoties, un braukšanas pozīcija jebkuros laika apstākļos var izturēt vēl slidenāku virsmu vieglos bezceļa apstākļos bez papildu pilnpiedziņas. Šajā ziņā tas noteikti vairāk izskatās pēc SUV nekā pilsētas auto. Fiat interjers nav pārsteigums, tagad viss ir diezgan amerikanizēts. Tas nozīmē stabilu izskatu, bet ar plastiskāku pārklājumu un materiālu iespaidu. Sēdekļi priekšpusē ir ļoti labi, kas attiecas uz vietu, tad pasažieri aizmugurē būs daudz mazāk apmierināti, jo vietas nepietiek (kājām, un garākiem arī zem griestiem). Pat bagāžnieks ir vidējs, attiecībā uz visiem šiem kritiskākajiem apgalvojumiem tā ir "kļūdaina" aizmugure, kas bija jāpielāgo oriģinālajam 500 izskatam un tāpēc ir diezgan plakana. Arī aprīkojuma ziņā tas daudz ko piedāvā, uzteicama ir informācijas un izklaides sistēmas vadība un saturs. Izmaksu ziņā Fiat ir viens no tiem, kam nāksies atskaitīt vairāk, jo pie augstākas cenas jārēķinās arī ar nedaudz augstākām vidējām degvielas izmaksām, apgrūtinot patiesi ekonomisku braukšanu. Taču tieši tāpēc pircējs saņem automašīnu par nedaudz augstāku cenu, kas visos aspektos rada ļoti solīda un kvalitatīvas preces iespaidu.
Mazda CX-3 G120 – cena: + RUB XNUMX
Ja mēs sakām, ka Mazdas ir skaistākās japāņu automašīnas, lielais vairums mums vienkārši piekritīs. Tas pats attiecas uz jaunāko CX-3, kuru patiesi apbrīno tā dinamiskās kustības.
Lai gan šim dinamismam ir arī tumšākā puse, ko sauc par sliktu redzamību un mazāku telpu iekšpusē. Tāpēc zini, ka jo laimīgāks būsi pie stūres, jo mazāk sajūsmā būs tavi (vecākie) bērni un sieva. Uz aizmugurējā sola nav pietiekami daudz vietas galvai un ceļgaliem, un bagāžnieks ir viens no pieticīgākajiem. Bet kur sieva liks visu nepieciešamo, ko viņa vienmēr nēsā jūrā? Jokojot, priekšējo sēdekļu pasažieri novērtēs lielisko ergonomiku (tostarp centrālo skārienekrānu un galvas ekrānu vadītāja priekšā), aprīkojumu (vismaz testa auto bija arī ādas apdare kopā ar Revolution bagātīgo aprīkojumu), un labas pašsajūtas. mazāka Mazda2 platforma). Ja minētais ekrāns atrodas pārāk tālu no vadītāja, var palīdzēt slēdzis, kas kopā ar ērtu atzveltni atrodas starp priekšējiem sēdekļiem. Transmisija ir precīza un īsa gājiena, sajūga darbība ir paredzama, un dzinējs ir pietiekami kluss un jaudīgs, lai jūs to vairs nepalaistu garām. Interesanti, ka mazo turbodzinēju laikmetā Mazda ievieš divu litru atmosfērisko dzinēju – un tas izdodas! Pat ar nelielu degvielas patēriņu. Mēs uzteicām sportisko sajūtu neatkarīgi no tā, vai tā ir šasija, augstas kompresijas dzinējs (kurā nav problēmu ar zemu griezes momentu vai augstas klases lēcieniem) un precīzo stūres sistēmu, lai gan tā dažiem ir pat pārāk atsaucīga. Ar otro prestižāko pārnesumu (tikai Revolution Top ir virs Revolution pārnesuma) jūs saņemsiet daudz pārnesumu, bet ne no aktīvās drošības saraksta. Tur maciņš būs jāatver vēl vairāk. To, ka Mazda CX-3 ir iespaidīgs, apliecina arī rādītāji šī raksta beigās. Vairāk nekā puse žurnālistu viņu izvirzīja pirmajā vietā, un viņi visi ir vieni no labākajiem. Tomēr tas runā par tik daudzveidīgu priekšlikumu kā valdības piedāvātais pilsētas hibrīda klasē.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Šķiet, ka mēs jau esam pārāk pieraduši pie Opel Mokka, jo tas vairs nav jaunākais. Bet ceļojums ar viņu kļuva ar katru minūti pārliecinošāks, un galu galā mēs diezgan pieradām.
Mūsu redaktors Dusans dienas sākumā mierināja sevi: "Mocha vienmēr šķita izturīga automašīna un labi vadāma." Kā jau teicu, dienas beigās mēs varētu viņam pat piekrist. Bet jums ir jābūt godīgam. Močas ir pazīstamas jau daudzus gadus. Ja viņa joprojām slēpj tos ar skaistu figūru, tad ar viņas interjeru viss ir savādāk. Protams, nevajadzētu novelt visu vainu uz auto un Opel, jo sliktā garastāvoklī “vainīgi” ir attīstība un jaunās tehnoloģijas. Pēdējie mūs pārsteidz katru dienu, un tagad zemās klases automašīnās (tostarp Opel) dominē lielie skārienekrāni. Caur tiem mēs kontrolējam radio, gaisa kondicionētāju, pieslēdzamies internetam un klausāmies interneta radio. Kā ar Moču? Daudz pogu, slēdžu un vecmodīgs oranžs aizmugurgaismojuma displejs. Bet mēs nevērtējam automašīnu tikai pēc tās formas un salona. Ja mums nepatīk (pārāk) daudz slēdžu un pogu, tad ar virs vidējā līmeņa sēdekļiem viss ir savādāk, un vēl iespaidīgāks ir dzinējs, kas, protams, ir krietni jaunāks par pašu Mokka. 1,6 litru turbodīzelim ir 136 zirgspēki un 320 ņūtonmetru griezes moments, un rezultātā tas ir lieliski piemērots pilsētas satiksmei un bezceļiem. Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka tas ir daudz klusāks nekā tā 1,7 litru priekštecis. Protams, tas pārsteidz ne tikai ar savu kluso darbību un jaudu, bet var būt arī ekonomisks ar mērenu braukšanu. Pēdējais var interesēt daudzus pircējus, jo īpaši tāpēc, ka Mokka nav starp lētajām automašīnām. Bet ziniet, lai cik mašīna maksātu, svarīgi, lai tad brauciens būtu ekonomisks. Jokojoties (vai ne), Mokka joprojām ir pietiekami interesants auto, ar vairāk pozitīvajiem aspektiem nekā forma, labu dīzeļdzinēju un, visbeidzot, pilnpiedziņas spēju. Bez pēdējās mūsu salīdzināšanas testā bija diezgan daudz automašīnu, un, ja pirkuma nosacījums ir pilnpiedziņa, daudziem Opel Mokka joprojām būs līdzvērtīgs kandidāts. Kā saka Dušāns - brauc labi!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – cena: + RUB XNUMX
Peugeot pilsētas krosovers daudzējādā ziņā atgādina krosoveru, kura apzīmējumā ir par vienu nulli mazāk, tas ir, 208. Pēc izskata tas ir mazāk pamanāms, taču ir atšķirīgs risinājums salīdzinājumā ar to, ko Peugeot piedāvāja iepriekšējā paaudzē SW virsbūves versijā.
2008. gada interjers ir ļoti līdzīgs 208, taču piedāvā vairāk vietas. To ir arī vairāk priekšējos sēdekļos, gan atzveltnē, gan bagāžniekā kopumā. Bet, ja 2008. gads izrādīsies laba izvēle tiem, kam 208 ir par mazu, tas nenozīmē, ka tas var labi darboties arī pret konkurentiem no citiem zīmoliem, kuri dažādos veidos ir risinājuši jaunu pilsētas krustojumu klasi. Arī Peugeot pielika pūles un 2008. gadā to aprīkoja ar diezgan lielu aprīkojumu (marķētā Allure gadījumā). Tā pat piedāvāja atbalsta sistēmu pusautomātiskajai autostāvvietai, taču tai trūka dažu piederumu, kas padarītu automašīnu vēl elastīgāku (piemēram, pārvietojams aizmugurējais sols). Interjers ir ļoti patīkams, ergonomika ir piemērota. Tomēr vismaz daži noteikti būs sašutuši par izkārtojuma dizainu un stūres rata izmēru. Tāpat kā 208 un 308, tas ir mazāks, vadītājam jāskatās uz mērierīcēm virs stūres rata. Stūre atrodas gandrīz vadītāja klēpī. Pārējais interjers ir mūsdienīgs, taču gandrīz visas vadības pogas ir noņemtas, un to vietā ir centrālais skārienekrāns. Tā ir pilsētas automašīna ar nedaudz lielāku sēdvietu skaitu, un tā var piedāvāt lielāko daļu labu sniegumu, izmantojot kopējās grupas sastāvdaļas. Viens no šādiem piemēriem ir 2008. gada dzinējs: 1,6 litru turbodīzelis atbilst gan jaudai, gan degvielas ekonomijai. Motors ir kluss un jaudīgs, braukšanas stāvoklis ir ērts. 2008. gada Peugeot, tāpat kā Fiat 500X, blakus pārnesumkārbas svirai ir rotācijas poga dažādu braukšanas režīmu izvēlei, taču programmu atšķirības ir daudz mazāk pamanāmas nekā iepriekšminētajam konkurentam. Izvēloties Peugeot 2008, papildus tā neredzamībai atbilstošā cena runā pati par sevi, taču tas ir atkarīgs no tā, kā pircējs tam var piekrist.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Kur mazie hibrīdi pavada visvairāk laika? Protams, pilsētā vai uz ceļiem ārpus tām. Vai esat pārliecināts, ka šai lietošanai nepieciešama četru riteņu piedziņa, sportiskāka šasija vai aprīkojuma komplekts?
Vai arī svarīgāk, lai auto būtu dzīvs un veikls, lai tā interjers būtu praktisks un, protams, par pieņemamu cenu? Renault Captur lieliski izpilda visu iepriekš minēto un joprojām izskatās patiešām labi. Renault pirmais iebrukums krosoveru jomā skaidri parāda, ka vienkāršība nenozīmē, ka izskatam jābūt garlaicīgam. Viņš mums to teica pēc dažiem metriem, kad Captur ir ieguvējs, ja jums jāatrodas šaurās ieliņās vai jābrauc uz darbu pilsētas pūlī. Mīksti sēdekļi, mīksta stūre, mīkstas pēdu kustības, mīkstas pārslēdzēju kustības. Viss ir pakārtots komfortam un praktiskumam. Šeit Captur ir izcils: pārvietojamais aizmugurējais sols ir kaut kas tāds, par ko konkurenti var tikai sapņot, taču tas ir ārkārtīgi noderīgs. Padomājiet par pirmo Twingo: lielā mērā pateicoties tam, ka tas ir bestsellers, tajā bija pārvietojams aizmugurējais sols, kas ļauj jums pielāgoties nepieciešamībai pārvadāt pasažierus aizmugurē vai palielināt bagāžas telpu. Kad Twingo pazaudēja pārvietojamo aizmugurējo soliņu, tas vairs nebija Twingo. Captura ir arī ārkārtīgi liela kaste priekšējā pasažiera priekšā, kas slīd vaļā un tādējādi faktiski ir vienīgā īstā kaste testā, kā arī šobrīd lielākā kaste automašīnās. Šeit ir pietiekami daudz vietas arī maziem priekšmetiem, taču arī bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas: aizmugurējo soliņu paspiežot līdz galam uz priekšu, tas izvirzās sacensību augšgalā. Dzinējs ir krāsains ērtai braukšanai: ar 90 "zirgspēkiem" tas nav nekāds sportists, un tikai ar pieciem pārnesumiem tas var būt nedaudz skaļš laukos, bet tāpēc tas ir elastīgs un mierīgs. Ja ātrumi ir lielāki, elpošana kļūst nepanesama (tāpēc tiem, kas vairāk brauc pa šoseju, būs apsveicama versija ar 110 “zirgiem” un sešpakāpju ātrumkārbu), taču kā galvenā izvēle neprasīgs autovadītājs vilties. - pat izmaksu ziņā. Faktiski starp pārbaudītajiem transportlīdzekļiem Captur pēc rakstura ir viens no klasiskajiem universālajiem vistuvākajiem. Tas vienkārši ir citādāks, nedaudz garāks Clio – bet tajā pašā laikā krietni lielāks nekā ir, kā izrādās (garākā sēdekļa dēļ), autovadītājam draudzīgāks pilsētas auto. Un tas nav dārgi, tieši otrādi.
Suzuki Vitara 1.6D
No septiņām mūsu testētajām automašīnām Vitara ir otra vecākā aiz Mazda CX-3. Ja runājam par pēdējo paaudzi, protams, citādi Vitara ir visu pārējo sešu vecmāmiņa vai pat vecvecmāmiņa.
Tā pirmsākumi meklējami 1988. gadā, tagad ir pagājušas piecas paaudzes, un tas ir apmierinājis gandrīz trīs miljonus klientu. Noņemot cepuri. Pašreizējais sestās paaudzes uzbrukums ar diezgan drosmīgu dizaina pieeju japāņu zīmolam. Taču interesanta ir ne tikai forma, pircēji var izvēlēties arī melnu vai baltu jumtu, sudraba vai melnu masku, un, kas nav mazāk svarīgi, arī interjerā var paspēlēties ar krāsām. Vēl viena Vitara priekšrocība ir izdevīgā cena. Varbūt ne gluži elementāri, bet, pieliekot klāt pilnpiedziņu, konkurence pazūd. Benzīna dzinējs ir vispieejamākais, taču mēs joprojām balsojam par dīzeļa versiju. Piemēram, testa, kas šķiet diezgan pārliecinošs, it īpaši, ja to izmantosi ikdienas lietošanai. Dīzeļdzinējs pēc izmēra un jaudas ir tāds pats kā benzīna dzinējs, bet, protams, ar lielāku griezes momentu. Transmisijai ir arī augstāks pārnesums. Un tā kā jaunākās paaudzes Vitara nav (tikai) paredzēta braukšanai bezceļa apstākļos, bet arī ideāli piemērota braukšanai pilsētā un mierīgai braukšanai, esam pārliecināti, ka šī ir īstā automašīna nedaudz vecākiem autovadītājiem. Varbūt pat jaunāks, bet noteikti tiem, kas vēlas auto ar jauneklīgu izskatu, bet nesamulsina japāņu (lasīt visu plastmasas) salons. Bet, ja plastmasa ir mīnuss, tad noteikti liels pluss ir interesants un noderīgs septiņu collu skārienekrāns (caur kuru ērti savienojam mobilo telefonu caur Bluetooth), atpakaļskata kamera, aktīvā kruīza kontrole, sadursmes brīdinājums un automātiska bremžu sistēma. mazākos ātrumos. Vai plastmasa jūs joprojām traucēs?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – cena: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Oriģināls | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marko Tomaks | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Kristians Tičaks | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igors Krečs | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radiča | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusans Lukičs | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastians Plevņaks | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Aljoša Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| VISPĀRĪGI | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zaļš: labākā automašīna testā, zila: vislabākā cenas un kvalitātes attiecība (labākais pirkums)
Kurš piedāvā 4 x 4?
Pirmais ir Fiat 500X (versijā Off Road Look), taču tikai ar divu litru turbodīzeli un 140 vai 170 zirgspēku turbo benzīna dzinēju. Diemžēl toreiz cena bija diezgan augsta – 26.490 25.490 eiro par abiem eksemplāriem jeb 3 eiro ar atlaidi. Ar Mazda CX-150 AWD varat izvēlēties arī uznirstošo benzīna (G150 ar 105 zirgspēkiem) vai turbodīzeļa (CD105, pareizi, 22.390 zirgspēki) dzinēju, taču jums būs jāatskaita vismaz 1.4 eiro vai tūkstotis vairāk par turbodīzeli Opel piedāvā pilnpiedziņas Mokka 140 Turbo ar 23.300 “zirgiem” vismaz par 1.6 136 eiro, bet var apskatīt arī 25 CDTI versiju ar turbodīzeli ar 1.6 “dzirkstelēm” par vismaz 16.800 tūkst. Pēdējais ir kuplākais SUV šajā uzņēmumā - Suzuki Vitara. Klusākas darbības cienītājiem viņi piedāvā ļoti pieejamu 22.900 VVT AWD versiju tikai par € XNUMX, un ekonomiskāka dzinēja cienītājiem jums būs jāatskaita € XNUMX, bet tad mēs runājam par pilnīgāku Elegance paketi. .
teksts: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar and Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.600 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.598 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.305 |
| Kastīte: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.290 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.461 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.283 |
| Kastīte: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.194 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.560 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.180 |
| Kastīte: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.00 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 191 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.598 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.424 |
| Kastīte: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.490 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - benzīns, 1.998 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.205 |
| Kastīte: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V atpūtas telpa (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.990 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.598 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.395 |
| Kastīte: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.920 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - in-line - turbodīzelis, 1.560 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa |
| Masa: | 1.176 |
| Kastīte: | 358/1.170 |
