Salīdzināšanas tests: septiņi lieli tūrisma enduro motocikli 2018 (video)
saturs
Ir rakstīts: Petrs Kavčičs
foto: Petrs Kavčičs, Marko Vovks, Matevzs Hribars
video: Matevj Hribar
-
Lai arī nekur tālu netikām, mūsu salīdzināšanas testā braucām uz sietu gan pa asfaltētiem ceļiem, gan pa granti. Ja joprojām neesat pārliecināts, vai mājās varat doties piedzīvojumā ar motociklu, dodieties uz Pētera Klepeka valsti, kur jūs sagaidīs ar atplestām rokām un sirsnīgu smaidu. Rūgtā pēcgarša uz Kolpas sirdī atstās tikai skatu uz kilometriem garu stiepļu žogu, kas kalpo pats un ir paranojas un šaurības piemiņa. Bet atstāsim politiku... Es savos ceļojumos esmu daudz ceļojis pa Āfriku un ziniet, kur cilvēku ir maz, es izjutu vislielāko viesmīlību un visbeidzot, tas neko daudz nemainīs pat tad, ja jūs ceļosit pa Balkāniem uz Austrumi.
Ja jums ar to nepietiek un vēlaties izmēģināt smiltis un dubļus zem riteņiem, iesaku doties uz Kochevye dziļi vietējos mežos ar pilnu degvielas bāku un nedaudz ūdens kā rezervi. Pavadot nepilnu stundu prom no pilsētas vai tuvākā ciemata gaismām naktī meža vidū, redzēsi tikai melnu tumsu, sapratīsi, no kurienes cēlies nosaukums. Nomadu rags... Jo te ir tumšs, kā stūrī!
Vietējā iedzīvotāja, mūsu bijušā auto veikala darbinieka Marko Vovka vadībā, droši šķērsojām šķembu ceļu labirintu uz Kozacas meža būdu, kas bija aprīkota ikvienam, kurš vēlas īstu aptumšošanu. Nav elektrības, nav telefona pakalpojumu. Tekošā ūdens nav, var veldzēt slāpes un nomazgāties no akas blakus būdiņai, kas nosaukta mūsu otrās lielākās pūces vārdā Kazaka, kas valda šajos mežos naktīs. Gulējām sienā, ietinušies guļammaisos, kas bija jāņem līdzi. Un tur, tālu no visa, kas mums šķiet pašsaprotami, ir jūsu pasaule. Dabiskā pasaule, pasaule, kurā liels ego tiek sodīts un neķītrība neatmaksājas. Šādos lielos mežos tu iemācies pazemību gluži kā tuksneša vidū, jo vienā mirklī saproti, cik tu esi mazs un ka mežā ir kāds stiprāks un lielāks par tevi. Lāci un vilku, kas ir lielākie plēsēji šajos mežos, nesatikām, taču, neapšaubāmi, jutām sava veida klātbūtni, jo visu laiku par tiem runājām un priecājāmies. Ikviens, kurš vēlas justies atslēgts no visas mūsdienu elektronikas un piedzīvot patiesu kontaktu ar dabu, var arī noīrēt Kozaka būdiņu vai izmēģināt spēkus Marko un viņa komandas sagatavotajā ģimenes vai biznesa komandas saliedēšanā. Kad viņš nav meža dziļumos, ar viņu var sazināties pa tālr. 041 / 884-922... Es ļoti iesaku!
Droši ceļojiet pa Kolpu un Kočevska ragu ar modernākajiem motocikliem.
Kāds pieredzējis braucējs man reiz enduro sacīkstēs teica: “Zini, tev jābūt drosmīgam enduro”, un tev tiešām ir jāsaņem drosme, lai brauktu ar tādu velosipēdu kā mūsējais lielā salīdzināšanas testā, kas sver vairāk nekā 200 mārciņas. ., tu nobrauc no asfalta pretī piedzīvojumam.
Izvēloties motociklus, mēs centāmies tirgū iegūt gandrīz visu jauno un aktuālo. Viņu vienkārši nebija pietiekami daudz Kawasaki Versis 1000kas jau vairāk līdzinās sporta ceļojumu modelim, un Paredzēts Yamaha XT 1200 Z Ténéré, kas ilgu laiku tirgū praktiski nemainījās.
Protams, pirmais un, iespējams, vissvarīgākais jautājums, ko uzdevām sev un visiem, kas zināja, ka veicam šo salīdzināšanas testu, bija: vai BMW R 1200 GS ir labākais? Pārdošanas ziņā pašmāju un ārzemēs tas ir neapšaubāms klases karalis, taču konkurence nav apstājusies, tāpēc varējām redzēt interesantu kāršu izrēķināšanos.
Interesanti, kā katrs ražotājs liek uz saviem trumpjiem, tāpēc galu galā nevar teikt, ka kāds no testa velosipēdiem ir slikts vai tam tiešām ir kāds liels trūkums. Patiesībā mums ir tik daudz izvēles iespēju, cik mums jebkad ir bijis. Tas ir pamanāms tikai tad, ja paskatās uz cenām. Suzuki ir uz pusi lētāka nekā BMW Adventure, tāpēc tas nav ne uz pusi tik slikts, ne divreiz labāks par BMW. Runājot par dzinēju, izcēlās Triumph, vienīgais ar trīscilindru dzinēju, tāpēc tas dod neticami vienmērīgu jaudu, nemaz nerunājot par fantastisku un specifisku skaņu. Pārējiem ir divi cilindri, protams BMW bokseris, kur katrs cilindrs izvirzās uz sāniem un bez skaņas, griezes momenta un ļoti noderīgas jaudas līknes tam piešķir arī atpazīstamu izskatu. Suzuki un KTM ir klasiski V-twin dzinēji, savukārt Ducati izmanto L-twin. Honda ir vienīgais uzņēmums, kas izmanto šīs klases inline divu cilindru dzinēju. Testējot vasaras karstumā, novērojām arī nelielu sasilšanu starp vadītāja kājām V veida dzinējos, un Ducati sildīja visvairāk.
Spēlējot zirgus, griezes momenta un jaudas līknes
Pirmkārt, jāatzīmē, ka visas aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles sistēmas un vienai ir vairāk, otrai ir mazāk bagātīga vai veiksmīga dzinēja jaudas padeves regulēšana ar dažādiem sastādīšanas režīmiem, izmantojot pogas uz stūres. Tātad, neskatoties uz bagāto "kavalēriju", viņi parūpēsies par drošību! Kad devāmies uz Rybnitsa pusi, trasē ātri kļuva skaidrs, kurš ir spēcīgāks. KTM (160 zirgspēki) un Ducati (158 zirgspēki) ir motoru jaudas karaļi, un ikviens, kurš saka, ka tas joprojām ir par maz, ir vai nu nobriedis sacīkšu trasei, vai arī viņam ir nepieciešams sporta velosipēds. Viņiem seko Triumph ar 139 zirgspēkiem, tad abi BMW ar 125 zirgspēkiem, kā arī nedaudz mazāk par diviem zirgspēkiem, ko pievienoja Akrapovic izpūtējs, ar kuru tie bija aprīkoti. Tad nu, tad nekā. Suzuki uz papīra spēj saražot pieticīgu 101 zirgu, bet Honda var saražot vēl mazāku 95 zirgu. Vai ar to vispār pietiek?
Jā, neviens no testa braucējiem nesūdzējās, ka būtu īpaši jāpiepūlas, lai ievērotu grupas ritmu vai apdzītu automašīnu kolonnu. Tikai tad, kad vienā posmā pārbaudījām šīs joprojām drošās robežas dinamiskā braukšanā, Suzuki un Honda sāka parādīties pazīmes, ka viņu elpošana palēninās garos, ļoti ātros pagriezienos kalnā. Citādi mums kā grupai vienmēr ir bijis pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai izbaudītu vienmērīgu, nesteidzīgu braukšanu, iestrēgstot piektajā vai sestajā pārnesumā un vienkārši izbaudot līkumus. Pat tad, kad mēs palielinājām tempu un bijām ātrs motociklists.
Varbūt piezīme par apgabalu. Uz augsnes, piemēram, šķembu, vairāk nekā 70 "zirgspēki" ir lieliski, un parasti tas rada nekontrolētu un pārspīlētu aizmugurējo riteni neitrālā pozīcijā. Tātad katram no šiem velosipēdiem ir pietiekami daudz jaudas. Un tiem visiem ir labas aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles sistēmas. Tāpēc ir droši vai patīkami, kad izslēdzat visus elektronikas piedāvātos ierobežojumus. Diskusija par to, cik "zirgu" pietiks laukam, būtu aktuāla tikai tad, ja mēs aizbrauktu uz Sahāru vai Atakamu un tur, bezgalīgos līdzenumos ar ātrumu 200 km/h, iespiestos smiltīs. Taču neviens to nedara, it īpaši, ja dodies ceļojumā ar lielu enduro velosipēdu un bagāžas kaudzi ar motociklu. Tad prioritātes ir citas nekā sacīkstēs.
Interesanti bija mūsu kopvērtējumi, kas nosaka punktu skaitu transmisijā, kas papildus jaudai nosaka arī to, cik ļoti mums patika transmisijas raksturs, kā darbojas transmisija un vai nerodas traucējošas vibrācijas. To, ka viņi pilnībā sajūsmināja BMW, apliecina fakts, ka viņiem pietrūka punktu tikai par vienu punktu, tikai par vienu mazāk, sekoja Triumph un tad neliels pārsteigums, Suzuki un KTM, lai gan pēdējais ir spēcīgākais (bet arī prasīgākais). ). un ar nelielu vibrāciju un pārnesumkārbu, kas varētu pārslēgties uz mīkstāku nokrāsu). Par trim punktiem mazāk nopelnīja Honda un Ducati savā veidā. Honda, tā kā tā nelido kā citi un Ducati nebrīnījās, vai jaudas pietiek, mums pietrūka nedaudz vairāk jaudas un mazāk vibrāciju.
Kā viņi brauc?
Tie ir lieli velosipēdi, par to nav šaubu, un, ja jums ir grūtības to izdarīt pieredzes trūkuma vai pārāk īsu kāju dēļ, jāņem vērā, ka dažkārt var būt problēma apgriezties vietā. Kad jāpārvietojas lēni, nosēta no 235 kilogramiem (vieglākā Ducati Multistrada) līdz 263 kilogramiem (smagākā BMW R 1200 GS Adventure), neuzmanības vai sliktas situācijas novērtējuma gadījumā motocikls var ātri aiziet uz zemes. . Šīs masas, protams, ir gatavas braukt ar degvielu un motocikliem.
Kādas ir vieglākās un visprasīgākās braukšanas, ja neesi gluži garš, parādīja mūsu Primoz Yurman, kurš brauca ar Suzuki un Multistrado atraisītākajiem, un viņam toreiz uz pieņemamā sliekšņa bija tikai BMW R 1200 GS Rally. Visi motocikli ļauj pacelt vai nolaist sēdekļus. Tomēr Honda Africa Twin Adventure Sports (tā augstuma dēļ) un BMW R 1200 GS Adventure (to svara un lielgabarīta gabarītu dēļ) ir tie, kuriem vajadzētu izmantot visvairāk velosipēdu, kad runa ir par lēnu braukšanu pilsētā vai pilsētā. iekļaušana. vietas. Ja vērtētu braukšanu pa ceļu, Honda neuzvarētu veiktspējas sadaļā, taču, tā kā tas ir piedzīvojumu velosipēda tests, kurā tiek ņemts vērā papildu rezultāts lieliem apvidus enduro motocikliem, tas pārspēja BMW dvīņu. un KTM Super Adventure 1290 S.
Viņiem seko Ducati Multistrada, kas spīd uz asfalta, bet zaudē uz gruvešiem, un tikai ar punktu aiz tā atkal seko Suzuki V-Strom XT, kas visus punktus ieguva tikai par veiklību un svaru, bet citādi saglabā. tās īpašības. vidējās vērtības. Rezultātā viņi novērtē uzticamu visaptverošu piedzīvojumu motociklu. Triumph Tiger 1200 XRT šeit finišēja pēdējais, lai gan tas saņēma visus punktus par virziena stabilitāti un līkumu izbraukšanu. Pamazām, salīdzinot ar konkurentiem, viņš zaudēja manevrēšanas spējas, izklaidi un bezceļa īpašības. Bet, kā minēts, atšķirības ir minimālas. Visām ir labas bremzes. Dažiem no tiem, piemēram, Ducati, KTM un BMW, pat ir virs vidējā līmeņa bremzes un tās atdarina sporta velosipēdu bremzes. Par komfortu, lietu loģiku viņi visi saņēma ļoti labas atzīmes, jo šie ir visnoderīgākie motocikli kopīgai braukšanai. Ērtākie ir Triumph un abi BMW, kam seko Honda, kam seko KTM un Suzuki, savukārt Ducati šeit ir sportiskākais. Tomēr mēs uzskatām, ka, ja mēs Multistrada 1200 Enduro būtu novietojuši blakus, stāsts būtu nedaudz atšķirīgs un Ducati būtu varējis izvirzīties vadībā.
Kas novērtēja un pārbaudīja
Testa grupā, bez manis, kas pārstāv tos, kam ir nedaudz lielāka pieredze ar reljefu un kuriem patīk braukt ar šādiem velosipēdiem pa granti vai bezceļu un visvairāk patīk braukt pa kāpām Marokā, bija septiņi braucēji. Līdzīgi varianti, bet ar to jauko supermoto sēriju un īstu virtuozu uz asfalta līkumiem ir arī web redaktors Matevzh Hribar (abi pieder pie motociklistu grupas virs 180 cm un ar sēdekļa augstumu nav problēmu). Mūsu lielākajam un daudzpusīgākajam braucējam Matjašam "bambi" Tomažičam arī nav problēmu ar augumu, taču viņam ir liela acs uz detaļām un to, kā motocikli tika salikti rūpnīcās. Viņa asā acs bija arī neaizstājama vērtējumos. Mūs ļoti interesēja arī mūsu vecākā dalībnieka viedoklis. Dare Završan ir motociklists ar visilgāko derīgo A testu no mums un saņem pelnītu “pensiju”, taču viņš ar prieku pieņem uzaicinājumu pārbaudīt. Tāpat kā Matjažs, viņš bez problēmām sēž uz jebkura motocikla. Jūs atceraties Matevžu Korošetu kā savulaik neaizstājamu auto testu komandas dalībnieku veikalā Avto, bet šoreiz viņš bija neaizstājams, jo galvenokārt ir atgriezušos motobraucēju, pareizāk sakot, ļoti lielas un nozīmīgas grupas pārstāvis! Tātad visi tie, kuri zināmu pienākumu dēļ ir nedaudz iesaldējuši motociklista statusu un tagad arvien biežāk atgriežas pie motocikla stūres. Pieredzei un lieliskai gaumei motosportā bagāto komandu papildinājis Primojs Jurmans, kurš vislabāk ir uz bruģa, bet arvien biežāk laukumā, pat ja uz tik augstiem motocikliem novērtē nedaudz zemāko sēdekli. Komandu nokomplektēja adrenalīna pilnākais slovēņu televīzijas žurnālists Deivids Stropņiks. Daudzpusīgs motociklists, kuram nav sveši nekādi piedzīvojumi, vai tie būtu kalnu vai tuksneša ekspedīcijas.
NOBEIGUMA NOVĒRTĒJUMS*
Ko katrs domā par katru motociklu, varat izlasīt sadaļā Aci pret aci, un lūk, mūsu demokrātiskais un galīgais kopvērtējums. Un jā, BMW R 1200 GS joprojām ir labākais!
1.BMW R1200GS (bāzes modelis € 16.050 20.747, testa modelis € XNUMX XNUMX)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (bāzes / testa modelis € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (bāzes / testa modelis € 17.499)
4. BMW R 1200 GS piedzīvojums (bāzes modelis € 17.600 26.000, testa modelis € XNUMX XNUMX)
5. Suzuki V-strom 1000 XT (bāzes / testa modelis € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (bāzes / testa modelis € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (bāzes / testa modelis € 21.990)
* Tabula ar reitingiem tiks publicēta septembra žurnālā Avto.
Aci pret aci – testu braucēju personīgais viedoklis
Matevj Hribar
Ir grūti, gandrīz neiespējami apkopot iespaidus dažās rindās. Bet es sākšu tā: salīdzinoši lielie agregātu apjomi un līdz ar to arī testa mašīnu veiktspēja šeit nav trakošanas, bet galvenokārt komforta dēļ. Ērtības ir tādas, ka automašīnā var ērti pārvadāt pasažieri ar bagāžu, viegli var tikt garām kravas automašīnām un nenopūsties burkā. Jā, par zemākām izmaksām, bet... Litrs tilpuma ir greznība.
Tagad nedaudz par mašīnām: Ducati un KTM ir lieliski daudzos veidos (gan dizaina, gan tehnoloģiju ziņā), un katrai no tām ir nedaudz unikāls ideālas mašīnas raksturs, taču... Ar visu šo spēcīgo kavalēriju un perfekto šasiju tie padara A. motociklists grēcīgā braucienā ir nogurdinošāks. Galvenais jautājums ir: vai mēs patiešām to vēlamies ceļojumā (diviem)? Africa Twin ir slavējams projekts, kas no jauna definējis "lielā enduro" definīciju vai, vēl labāk, ir saglabājis šāda veida mašīnu būtību. Bet, kamēr es kliedzu ar izslēgtu pretslīdes kontroli, velkot garas līnijas uz gruvešiem, mani (uz ceļa) traucēja nelielas kļūdas: cietais sēdeklis nedaudz karājas uz priekšu, izplūdes režģis (joprojām) atsitās pret labo papēdi. , stūre piespiež vadītāju ieņemt pozīciju, kurā (paātrinājuma laikā) vēdera muskuļiem jābūt pilnībā sasprindzinātiem (mugura ir pat pārāk taisna), un sviras apsildes vads pieskaras kreisās rokas īkšķim. Sīkas lietas, bet tās ir.
Explorer ir lielisks dzinējs, kas ļāva ērti braukt ar Kolpu ar piekto pārnesumu – zem 2.000 apgr./min. – un tas ir izcils velosipēds, kuram (man) ir tikai liela sūdzība: tas ir diezgan liels, smags priekšā. un starp zābakiem arī ir visplašākā. Reiz uz irdenas zemes es brilēju, kad vajadzēja samazināt ātrumu un apgriezties; visiem pārējiem tur ir labāk, pat "resnajam" GSA, par kuru jums ir jābūt diezgan skaidram, kāpēc jūs atņemat bagātāko. Šī ir automašīna, kurā jūs pārstāsiet baidīties no bagātīgiem izmēriem tikai pēc pirmās degvielas tvertnes iztukšošanas. Suzuki? Īstais auto, ar kuru varat justies komfortabli, jo Durmitor pārdzīvosiet tikpat brīnišķīgi kā gandrīz kādreiz dārgāko BMW, taču, no otras puses, jums nevajadzētu ilūzijas, ka tas ir tikpat labs. Nē, tā nav – tāpat kā 1998. gadā Kia Sephia nebija tik laba kā VW Golf. Viņiem var traucēt vidēji (bet ne slikti!) piekares un bremžu komponenti vai vispār ļoti vienkārša tehnika, kas, no otras puses, var būt arī kvalitatīva. Un "parastais GS"? Neatkarīgi no tā, kā es domāju, es uzskatu, ka tā ir labākā izvēle lielākajai daļai Uživajmo z velikimi endurami, doo klientu: nav prasīga braukšanai, ar gandrīz ideālu ierīci šāda veida lietošanai, mīksta un viegli vadāma pa granti un daudz kas cits. . Kaut gan... Kad tu no KTM uzsēdies viņam, tu domā, ka bokseris kaut kur ir noguris... Vai mēs viens otru saprotam?
Šķirot no pirmā līdz pēdējam pēc subjektīviem vērtējumiem ir nepateicīgi, bet tomēr - šādi viņi šķiro no pirmās līdz pēdējam tikai pēc sajūtām, kas man ir vispiemērotākās. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati un Suzuki. Un neizslēdzu, ka, ja man būtu jādzēš kāds eiro, es izvēlētos pēdējo vai Hondu un abos gadījumos veicu kādas izmaiņas mājas garāžā.
Primož манrman
Kad slovēnis šķērso peļķi, teiksim, leģendāro 66. šoseju vai kaut kur Skandināvijā vai Dolomītos, viņš nevar vien apbrīnot dabas skaistumu un bezgalību. Bet tam nav jābūt tālu: mums tas viss ir šeit, mājās. Jaunas dimensijas paveras jūsu priekšā, braucot ar savu lielo piedzīvojumu velosipēdu pa skaisto asfaltu gar Kočevskas upi līdz robežai, pagriezieties pa kreisi pirms Kolpas un nogriezieties gar Horvātijas robežu līdz ceļam, kas ved uz Kočevje. Tas joprojām iet pa “nogludināto” ceļu, bet ja nu nokļūsti jaunā pasaulē, kur tumšs kā stūris. Kočevska rags. Ceļi? Neprasi, stiprā lietus, lielās peļķes un es, nepieradusi pie tāda reljefa, eju, eju un... izdzīvoju. Ak! Tas darbojas arī tad, ja jums ir laba automašīna. Es atzīstos, ka manā galvā ir visas robežas. Mūsdienu piedzīvojumu velosipēdi ir mašīnas, kas radītas, lai pārkāptu robežas, taču tādā veidā, kas nesāpēs. Jūs rakāties peļķē, tas arī viss. Visi testa dalībnieki sēdēja salīdzinoši augstu, un tiem no mums, kas nav vecāki, var rasties grūtības izvēlēties sev piemērotāko. Bet sēdekļu nolaišana atrisina daudz. Mans uzvarētājs: BMW 1200 GS absolūtos skaitļos, un uz ceļa (es nevaru nesavaldīties) tas ir tuvu Ducati Multistrad, lai gan grupā nebija neviena slikta motocikla. Beigās čukstu: kad pēc bezceļa braukšanas atkal braucām pa asfaltu, es kliedzu. Atnācu "mājās", savā laukā. Bet es tomēr ar prieku kādreiz atgriezīšos.
Deivids Stropņiks
Interesanti, ka lielie apvidus auto nav īsti apvidus auto. Vēl vairāk "bezceļa" ir Honda CRF 1000 L Africa Twin ar pagarinātu piekari, paceltu un platu stūri, piemērotu sēdekli un, galvenais, salīdzinoši mazu svaru ar "tikai" litru tilpumu. Sinonīms BMW R 12000 GS Adventure/Rally bezceļa motocikliem, tas ir smagāks un sarežģītāks – ar neticamu elektronisko atbalstu. Tam praktiski nav trūkumu, un par savu cenu tam nevajadzētu būt. "Problēma" ir tāda, ka tas ir pārāk liels Slovēnijai, un daži "līdzīgi" piedzīvojumu meklētāji to izmanto, lai ceļotu "līdz pasaules galiem". Līdzīgi ir ar Multistrado 1260 S, par kuru jaudas, elektronikas un dizaina ziņā nav par ko sūdzēties – ja neskaita divu cilindru neparasto transmisijas raksturu, kas prasa griešanos lielā ātrumā – kur viss kļūst burtiski saspringts. Runājot par spēka agregātu, spīd Triumph Tiger 1200 XRT, kas, pateicoties tā trīscilindru konstrukcijai, nodrošina atsaucību pie zemiem apgriezieniem un asumu pie augstiem apgriezieniem. Taču ar elektroniski vadāmo balstiekārtu anglis par 20.000 1000 eiro ielaužas arī augstākajā (itāļu-vācu) klasē. Otra galējība, Suzuki V-Strom 1290 ir kārtīgs velosipēds, kas piedāvā vismazāk "gadžetu", bet šķiet pārāk dārgs tam, ko tas piedāvā, lai gan tas ir lētākais no partijas. Tomēr šī ir vienīgā iespējamā izvēle īsai un neskartai. KTM XNUMX Super Adventure S ir pavisam cits stāsts. Tas ir "hardcore" velosipēds, viegls, lieljaudas un nepavisam nelīdzinās bezceļa transportlīdzeklim, bet gan sava veida plika velosipēda un supermoto sajaukums. Kas, protams, nemaz nav slikti, neviens no šiem motocikliem principā neredz pat sliktas šķembas.
Matevž Koroshec
Ja nebūtu nekādu ierobežojumu, acīmredzot galvenokārt finansiālu, tad izvēle ir vienkārša - GS. Nu nav piedzīvojums! Šis atvasinājums pārāk spēcīgi jūtams starp ceļiem, kas zaudē sakāmvārdā labo "zosu" rotaļīgumu un izraisa vēlmi to pieradināt. Es liktu KTM tieši zem augšas. Super Adventure S sadusmo ne tikai izskatu, bet arī raksturu. Kad vai ja vēlaties to no viņa. Precīzs pretējs Triumph, kas vienmēr pārliecina par savu izsmalcinātību, pateicoties trīs cilindru dzinējam. Pat tad, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts un ātrumi jau ir pietiekami lieli. Ducati ir viss, kas no viņa tiek gaidīts. Personificētais itālis - viņš ieradās pie mums sniegbaltā uzvalkā - skaļš un izcils, kuru īpašnieks nebiedē, bet daudz labāk jūtas uz bruģa un civilizācijā. Tie no jums, kuriem tas nemeklē vai nepatīk, šajā uzņēmumā var atrast lielisku alternatīvu. Savukārt Africa Twin savu patieso raksturu parāda tikai tad, kad braucat pa granti, jo 21 collu priekšējais ritenis uz asfalta un līkumotiem ceļiem, braucot ar lielāku ātrumu, prasa mazliet vairāk rotaļīguma nekā pārējiem. Un tad ir Suzuki. Vispieejamākais un ar piedāvāto elektronikas klāstu, vienīgais, kas palicis no vecās skolas. Bet nekļūdieties, jautrība nav ne mazāka par cenu starpību starp šo un "nu, labi", kā arī tas, kādas lietas ir atrastas, kas varētu būt paraugs visiem pārējiem. Piemēram, ātrumkārba.
Uzdrošinos pabeigt
Testu sāku ar Ducati un jāatzīst, ka tas viss bija pārāk agresīvs manai gaumei un manam vecumam, un arī es Ducati klasificētu kā šosejas, nevis enduro motociklu. Uz pārejas braucu ar Triumph, kas mani pārsteidza ar trīscilindru dzinējam raksturīgo vadāmību un vienmērīgu paātrinājumu. Nākamais rindā bija Honda Africa Twin, uz kura nejutos īpaši labi pirmās riepas sliktās saķeres dēļ ar asfalta segumu, kā arī vēlos atzīmēt, ka motocikla priekšgals izdala daudz zem bremzēšanas. Tad sekoja apvidus maiņa, kur man bija iespēja izmēģināt KTM. Ņemot vērā tā izmēru, svaru un apjomīgo izskatu, es gaidīju neērtības, kas atspoguļoja nedaudz lielāku cieņu, bet pēc ievada metriem uz gruvešiem es jau sāku to izbaudīt. Mani pārsteidza arī Suzuki ar ļoti precīzo piedziņu, taču tas ļoti darbojās braukšanas laikā un joprojām saglabāja vadāmību līkumos. Jāpiemin arī cena, kas ir zemākā no visām testā. Tomēr abi BMW sagādāja prieku no testa. GS Rally 1200 mani iespaidoja jau no paša sākuma, jo uzreiz uz tā jutos kā mājās un ļoti ērti, savukārt Adventure izskatās vēl lielāks, pateicoties visiem aksesuāriem un lielākajai tvertnei, un tā vadāmība neatšķiras no. GS. Lai gan šie ir lieliski velosipēdi, es teiktu, ka cena ir vienīgais mīnuss abiem. Ja izvēloties nebūtu jāskatās uz cenu, mans pasūtījums būtu: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki un Ducati. Bet jums ir jāsaprot, ka visi motocikli ir lieliski, un tas ir tikai mans personīgais viedoklis.
Petrs Kavčičs
Jautājums par to, kurš no tiem ir slikts vai labs, nav svarīgs, tie visi ir labi, un man ļoti patika katrs no septiņiem velosipēdiem. Bet, ja man pašam būtu jāieliek eiro, lēmums būtu pilnīgi skaidrs: mana pirmā izvēle ir Honda Africa Twin. Jo viss darbojas labi, turklāt lieliski brauc bezceļos. Un es domāju, ka ne tikai uz bruģētām šķembām, bet arī pajūgu sliedēm pat mini lēciena uzkabe labi izdzīvo. Pirmkārt, kā enduro, motokrosa un tuksneša cienītāja, velosipēds ir ideāls manai ādai. Tas ir virs vidējā līmeņa, un, kad es pacēlu sēdekļa priekšpusi, lai sakristu ar aizmuguri, tas ir tuvākais, ko varu nokļūt Dakaras rallija ātrumposmam. Grēks ar Hondu braukt tikai pa asfaltu. Tas ir arī otrs dārgākais pārbaudītais velosipēds ar ļoti augstu uzbūves kvalitātes un aprīkojuma līmeni. Man personīgi šis ir skaistākais motocikls, ko esmu pārbaudījis. Tas man piedāvāja pietiekami daudz uz ceļa, bet ne tuvu tik daudz kā BMW R 1200 GS Rally, kas joprojām ir labākais abu pasaules sajaukums un atgādināja, cik tas ir labs. Mani uztrauc tikai tas, ka tas ir tik dārgi. Citādi man nav komentāru. Tas ļoti labi brauc pa granti, un uz ceļa tas nav sliktāks, kā tas atšķiras no Honda. Trešajā vietā ievietoju Suzuki V-Strom 1000 XT. Viss strādā uzticami, japāniski paredzami un uzticami, tam ir pietiekami daudz aizsardzības pret vēju un arī pietiekami daudz jaudas, lai izbaudītu to divatā, un nekur, izņemot cenu, tas pārmērīgi neizceļas. Ja es domāju par to pašu naudu, ka es maksātu par BMW GS Adventure, es dabūšu divus, jūs pareizi izlasiet, divus Suzukus, es labāk ieguldīšu tos labos 12 tūkstošus kādos patiešām tālos ceļojumos un pieredzēju ārzemēs. Ceturtajā vietā, kuru izvēlējos, ieliku BMW R 1200 GS Adventure, kas ir par lielu mūsu ceļiem. Man šis velosipēds jau ir sporta tūrisma kategorijā, jo, uzpildot degvielu, tas šokē datora parādīto attālumu. Vai varat iedomāties nobraukt 500 līdz 600 kilometrus ar vienu uzlādi? Piektā vieta tiek piešķirta sporta velosipēdam bez kompromisiem, iespaidīgs līkumos. Ja mēs vērtētu pēc kritērija, kurš uzvar kalnu pārejās, KTM no manis atņemtu uzvaru. Sestajā vietā lieku Triumph Tiger 1200 XRT, kas vairāk ir tūrisma kategorijā, un “bezceļš” ir vairāk kā piemērs. Beidzot izvēlētos Ducati Multistrado 1260 S. Braucot vien domāju, ka esmu galīgi nepareizi ģērbies un būs jāvelk sportisks ādas skrejceļa tērps.
Matjajs Tomajičs
Pašā sākumā es gribētu iestāties par Suzuki. Elektronikas un visa tā, ko tas pasaulei paralēli uz diviem riteņiem sniedz, lielais V-Strom ietilpst otrajā kategorijā. Veiktspējas ziņā viņš izrādījās sliktāks par citiem, taču viņa mehānika ir patiešām izcila. Ja nolemjat pirkt naudu, noteikti ļoti iesaku.
KTM ieņem līderpozīcijas visās jomās, un, ņemot vērā, ka šis zīmols neizgatavo skaistus velosipēdus pēc manas gaumes, tas pārliecina arī dizaina ziņā. Tam ir viscaurskatāmākā un vienkāršākā sistēma visu elektronikas piedāvāto iespēju izvēlei, taču personīgi es tajā īpaši neinvestēju, jo ar motocikla iestatījumiem pēc īstā atrašanas nenodarbojos. Dzinējs, skaņa, gaitas kvalitāte un citas īpašības ir uzrakstītas uz pieredzējušu un prasīgāko motobraucēju ādas.
Dvīņu BMW? Tomēr bez nopietniem komentāriem parastais GS brauc labāk nekā Adventure, kuram priekšā ir jūtams papildu svars. Tomēr šajā motociklu grupā esmu atradis diezgan daudzus, kuriem papildus apņēmībai ir vēl vairāk temperamenta un kaislības. GS / GSA ir vislabāk piemēroti distances rekordu labošanai.
Triumfs ar savu pieklājību un izsmalcinātību šajā grupā ieņēma džentlmeņu kaklasaites lomu. Audi A6, Mercedes E vai BMW 5, ja es to pārvēršu automašīnu pasaulē. Tas būtu arī velnišķīgi skaists velosipēds, ja mēs "neaizmirstam" tam piešķirt astes formu. Tiem, kas novērtē elastību un izsmalcinātību, trīs cilindru dzinējs ir lieliska izvēle, un es biju vīlies par tā "ātro pārslēgu", kas ir vairāk "pārslēdzošs" nekā "ātrs". Tomēr, neskatoties uz viņa pārākumu, viņš nav mans uzvarētājs, jo es tiešām baidos, ka viņam pārāk ātri apnikt.
Tikai labākais par Africa Twin. Tā potenciāls bezceļa apstākļos ir vairākus līmeņus augstāks nekā pārējiem, un uz ceļa tas nav tik pārliecinošs sava augstuma un jaudas trūkuma dēļ. Man patīk, kā viņa testā bija kaila. Nav koferu vai citu ļoti noderīgu pārvalku. Es arī paskatījos uz viņu viņas pagātnes slavas un vēstures dēļ, ko viņa veiksmīgi turpina.
Šajā versijā Ducati Multistrada ir šosejas velosipēds. Mana sirds sāpēja, jo visas šīs skaistās detaļas, Brembo zelta spīles un vieglmetāla diski, piepildīja netīrumus. Mazgāts pēc iespējas ātrāk. Man patīk viņas tonis un mazliet mežonīgā personība, kuru var uz brīdi pieradināt. Sajūsmā? Var būt.
Ignorējot cenrāžus, pasūtu šādi: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Lasīt vairāk:
- Salīdzinošā novērtēšana — 2012. gada lielie enduro tūrisma velosipēdi
- Salīdzinošā novērtēšana — 2010. gada lielie enduro tūrisma velosipēdi
- Salīdzinošais tests - retro motocikli 2017.g
