Salīdzinošais tests: ceļa enduro
saturs
Pie vainas ir Yamaha XT
Patiesībā pirmais iemesls šim testam bija jaunā Yamaha XT 660 R. prezentācija. Leģendārais "mātes enduro" tik radikālas izmaiņas nav piedzīvojis ilgu laiku. Vismaz kopš XNUMX sākuma, ja mana atmiņa mani neviļ. Stingrās vides prasības ir likušas Yamaha atteikties no pārbaudītās gaisa dzesēšanas iekārtas un aizstāt to ar jaunāku, modernāku.
Tieši to viņi darīja un vēl vairāk. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - būtu kauns izbeigt tik lielisku tradīciju, pareizāk sakot, XT dinastiju. Vienkāršības labad: XT 500 bija motocikls, ar kuru viņi pirms 20 gadiem daudz ceļoja pa Sahāru. Tātad, izturības jēdziens!
Tādējādi šosezon XT 660 R iepazīstināja ar pilnīgi jaunu dzinēju ar jaunu dzinēju, kas dzesēts ar šķidrumu, kas spēj nodrošināt 48 ZS. pie 6000 apgriezieniem minūtē un 58 Nm griezes momenta pie 5250 apgriezieniem minūtē. Par prieku pazinējiem, viņi ir saglabājuši klasisko enduro izskatu ar augstu priekšējo spārnu, vienu priekšējo lukturi ar klasisko enduro masku, kā arī lieliski paceļ aizmuguri ar dubultu izpūtēju.
Tātad jaunais Yamaha XT 660 ir ne tikai skaists, bet arī prieks klausīties. Kā jau enduro pieklājas, tad, nospiežot droseļvārstu, tas dzied ar klusinātu viena cilindra basu, un, kad tiek atgaisots droseļvārsts, tas dažreiz viegli plīst caur izplūdes caurulēm.
Atlikušie trīs motocikli jau ir mūsu seni paziņas. Nu, jaunākais ir BMW F 650 GS Dakāras versijā (50 ZS pie 6500 apgr./min), kas sēž augstāk, ir bezceļa piekare, ir nedaudz izturīgāks par ceļa F 650 GS un ir agresīvākas formas. ar lielu uzrakstu Dakāra. Pirms dažiem gadiem BMW trīs reizes pēc kārtas uzvarēja pasaules grūtākajā rallijā - leģendārajā Dakarā - ar šādu (protams, ļoti pārveidotu) motociklu. Priecājāmies arī par to, ka viņi pēc četriem gadiem par to neaizmirsa, jo GS Dakar labi darbojās laukumā.
Ļoti labi pazīstami ir arī Honda Transalp 650 (53 ZS @ 7500 apgr./min) un Aprilia Pegaso 650 (49 ZS @ 6300 apgr./min). Tāpat kā BMW, arī Aprilia galvenokārt ir aprīkots ar Rotax dzinēju, kura izstrāde un saknes ir kopīgas abiem zīmoliem. Savukārt Transalp lepojas ar pārbaudītu divu cilindru V dzinēju, kas arī datēts ar XNUMX viduslaiku, kad Honda joka dēļ uzvarēja Dakārā. Dzinējs, kā arī velosipēda vispārējais dizains izrādījās tāds, ka Honda atkārtoti nolēma, ka nav pienācis laiks Transalpam atvadīties.
Protams, šāds salīdzināšanas tests būtu nepilnīgs bez šiem diviem velosipēdiem, jo tie bija tik ļoti atzīmēti ar velosipēdu, ka mums nevajadzēja tos palaist garām.
Piedzīvojumu laiks
Izstrādājot maršrutu, redaktori piekrita, ka no parastiem ceļiem jāpārvēršas par gruvešiem, celiņu ratiņiem un desertā, neskaitot grūtāku krustojumu uz ūdens un pārbaudot prasmes „uzkāpt” akmeņainā nogāzē. Tā radās ideja šķērsot Istriju. Šī skaistā pussala ir daudzkārt netaisnīgi aizmirsta.
Proti, tas slēpj paradīzes gruvešus un pajūga pēdas, un brīžiem, pateicoties labvēlīgajai piekrastes vietai un Vidusjūras izaugsmei, tas pat atgādina Āfriku. Vai varat iedomāties skaistāku izmēģinājumu poligonu šiem tūrisma enduro motocikliem, katrs savukārt saistīts ar Āfrikas kontinentu? Visiem jums, kas, iespējams, nezinājāt, Aprilia pavadīja laiku arī Āfrikā kopā ar Touareg, un šodien viņi Pegasus un Caponord īpašniekiem organizē piedzīvojumu braucienus uz Tunisiju.
Bet, pirms sākam strādāt apvidū, vispirms pastāstīsim, kā izvēlētajiem velosipēdiem veicās pilsētā un uz lauku ceļiem, kur, pirmkārt, visi četri arī pieder visvairāk. Pārpildītā pilsētā Yamaha un Aprilia mūs visvairāk iepriecināja, jo velosipēdi ir piemēroti braukšanai intensīvā pilsētas satiksmē. BMW ir nedaudz garš, kas radīja problēmas īsākiem autovadītājiem, gaidot zaļo gaismu luksofora priekšā, un tā augstākais smaguma centrs no vadītāja prasīja lielāku koncentrēšanos un izlēmīgāku kustību.
Honda, kas arī ir diezgan apjomīgs motocikls ar bruņām, viegli pārvietojās pūlī, nedaudz lielāka uzmanība (salīdzinājumā ar citām) bija nepieciešama tikai šaurās ejās starp stāvošām automašīnām. Nekļūdieties, neviens no četriem enduro nav apjomīgs vai grūti kontrolējams, un abās pusēs ir dažas nelielas atšķirības.
Ceļā, kad ātrums palielinās, stāsts nedaudz sagrozās. Neapšaubāmi, visvairāk spīdēja Honda. Jaudīgais agregāts attīsta ātrumu nedaudz virs 175 km / h, kas netraucē ļoti labas vēja aizsardzības dēļ. Aukstā rītā mūs ļoti iepriecināja arī plastmasas roku aizsargi, kas labi darbojās arī laukā, kur pa šaurām takām izgājām cauri ērkšķainiem krūmiem.
Transalpam seko GS Dakara. Tas spēj sasniegt ātrumu līdz 170 km / h un pārsteidzoši labi aizsargā pret vēju, turklāt tam ir rallija velosipēda modelis, rokas un stūres aizsardzība un pienācīgas (aukstās un lietainās dienās) apsildāmas sviras. XT 660 un Pegaso ir ļoti tuvu maksimālajam ātrumam, jo mēs abi tēmējām uz 160 km / h, taču ir taisnība, ka Yamaha paātrinās labāk un Aprilia jāpārvietojas vairāk un jāpaātrina līdz lielākiem apgriezieniem.
No otras puses, Aprilia ātri pamana labu vēja aizsardzību (papildus bruņām, kā arī roku aizsardzībai), jo tā nodrošina arī lielāku braukšanas ātrumu. Loģiski, ka Yamaha atrodas pēdējā vietā, jo bruņu vietā tai ir tikai priekšējais režģis, kuram ir labs aerodinamiskais dizains. Praksē tas nozīmē, ka varat bez piepūles paātrināties līdz 130 km / h, un ērtai braukšanai ar lielāku ātrumu iesakām nedaudz slēgtāku (aerodinamisku) stāvokli.
Pagriezienu sērijā nav īsta zaudētāja vai uzvarētāja, jo visi četri labi sacenšas pēc kārtas. Tikai BMW automašīnās mēs pamanījām nedaudz augstāka smaguma centra efektu (sakarā ar lielāku motora grīdas attālumu no zemes), kas nozīmēja, ka, lai ātri izbrauktu no stūra, bija nepieciešams ātrāks spēks vai apņēmīgāka vadītāja roka . stūrī. Līdzīgi ir ar bremzēšanu, kur Honda ar divām disku bremzēm nedaudz izceļas pozitīvā veidā.
Laukā velosipēdi ir pārsnieguši mūsu cerības, un mēs nekautrējamies to atzīt. Viņiem ir arī neliels paldies par sauso segumu, kuram lieliski piemērotas apvidus riepas. Mēs ar viņiem nemetāmies dubļos, jo tas būtu tāpat kā ar zābakiem katru dienu rakties dubļainās peļķēs. Tas ir par ko padomāt, pirms kāds nolemj doties piedzīvojumā.
Yamaha šāda veida reljefā (esiet uzmanīgi, mēs nebraucām ar smagu enduro!) Atbilst savam nosaukumam. Tas ir vadāms, viegls, tomēr labi izgatavots, ar atsperi un ar pietiekamu dzinēja jaudu, kas pat pagriezienos nerada murgus, bet priecē gan viņu, gan vadītāju. Yamaha pieļauj vēl mērenākus lēcienus, taču neiesakām pārspīlēt, pretējā gadījumā dakša un aizmugures trieciens var saskarties viens ar otru līdz galējai saspiešanai. Viss, kas mums trūka, bija motora aizsardzība pret akmeņiem un laukakmeņiem, kas bija pārējiem trim.
Arī BMW ļoti labi darbojās laukumā. Tas ir vairāk nekā acīmredzami ļoti grūts, pietiekami drošs un pietiekami grūts, lai netiktu iebiedēts pat vissarežģītākajā reljefā. Mūs satrauca tikai augstais smaguma centrs, kas nozīmēja, ka vadītājam bija nedaudz vairāk jāstrādā tehniskajās zonās un ļoti slēgtos līkumos.
Neskatoties uz plastmasas aizsardzību un bruņām, Honda ir sevi pierādījusi kā labi kontrolējamu un vieglu enduro motociklu. Mūsu ceļā nenokrita ne viens plastmasas gabals. Mums tiešām patika! Viņa arī mūs pārsteidza ar savu uzticamo stāvokli uz šķembu ceļiem.
Visbeidzot, Aprilia Pegaso! Pajautājiet draugam, kurš brauc ar šādu motociklu, cik reizes viņš brauc pa grants ceļu. Laikam nekad. Nu tā varēja būt! Pegaso mīkstā ārpuse patiešām var likt justies vairāk kā pilsētas velosipēdam, taču tas labi darbojas arī gudrās rokās kā enduro uz zemes.
Bet tas vēl nebija pēdējais Pegasa pārsteigums. Ja paskatās starp atzīmēm un punktiem, jūs varat redzēt, ka atšķirība starp visiem četriem nav ļoti liela. Pegaso patiešām var nonākt pēdējā vietā mūsu veiktspējas testā, taču, tāpat kā visi pārējie, tas ieguva četrus punktus. Tas zaudēja tikai dažus punktus dizainā (zināmi gadi) un veiktspējā.
Viņiem ļoti ciešā secībā seko BMW, kas salīdzinājumā ar citiem ir nedaudz dārgs un garš, bet, no otras puses, piedāvā ļoti interesantu izvēli lietošanai uz ceļa un bezceļa apstākļos. Mēs nākam klajā ar diviem riepu komplektiem, kas paredzēti ceļam un bezceļiem, un vajadzības gadījumā tos nomainām.
Nelielu pārsteigumu sagādāja Honda, kas, neskatoties uz gadiem, turas ļoti labi – galvenokārt pateicoties izcilajam divu cilindru dzinējam, ļoti labām braukšanas īpašībām un lietošanas vienkāršībai. Tas var būt SUV, pilsētas dzinējs, darbam vai ceļojumam divatā. Viņš zaudēja dažus punktus dizaina (sen zināms, bez būtiskām izmaiņām) un cenas dēļ. Tādējādi mēs atradām uzvarētāju, kurš skrēja ļoti maz, lai gūtu atzīmi "teicami" (5). Varbūt ABS, bagāžnieks, dzinēja aizsardzība, svira un vējstikls.
Mēs bijām sajūsmā par Yamaha XT 660 tajā brīdī, kad braucām ar to pirmo reizi un tad vienkārši izbaudījām braucienu. Lieliski pilsētā, uz lauku ceļiem un uz lauka. Jā, leģenda dzīvo!
1. vieta: Yamaha XT 660 R
dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetru, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 660zs pie 3 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Apturēšana: klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējā spole ar diametru 1 mm, aizmugurējā spole ar diametru 298 mm.
Riepas: priekšā 90/90 R21, aizmugurē 130/80 R17.
Garenbāze: 1.505 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 870 mm.
Degvielas tvertne: 15 l, 3, 5 l krājumi.
Masa ar šķidrumiem: 189 kg.
Pārstāv un pārdod: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tālr .: 07/492 18 88.
Mēs slavējam un pārmetam
+ cena
+ lietojamība
+ mūsdienīgs enduro dizains
+ motors
- maza vēja aizsardzība
– bez bagāžnieka
Punkti: 424
2. pilsēta: Honda Transalp 650
dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm647, karburators f 3 mm, 34 ZS pie 53 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Apturēšana: klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējā spole ar diametru 2 mm, aizmugurējā spole ar diametru 256 mm.
Riepas: priekšā 90/90 R21, aizmugurē 120/90 R17.
Garenbāze: 1.505 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 835 mm.
Degvielas tvertne: 19 l, 3, 5 l krājumi.
Masa ar šķidrumiem: 216 kg.
Pārstāv un pārdod: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tālr.: 01/562 22 42.
Mēs slavējam un pārmetam
+ spēcīgs dzinējs
+ aizsardzība pret vēju
+ piemērots ceļošanai (pat diviem)
- nepieciešama atjaunošanās
- cena
Punkti: 407
3. vieta: BMW F 650 GS Dakar
dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetru, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 652zs pie 3 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Apturēšana: klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējā spole ar diametru 1 mm, aizmugurējā spole ar diametru 300 mm.
Riepas: priekšā 90/90 R21, aizmugurē 130/80 R17.
Garenbāze: 1.489 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 890 mm.
Degvielas tvertne: 17, 3 l, 4, 5 l krājumi.
Masa ar šķidrumiem: 203 kg.
Pārstāv un pārdod: Auto Aktiv LLC, Cesta pret Mestni log 88a, 1000 Ļubļana, tālr .: 01/280 31 00.
Mēs slavējam un pārmetam
+ izskats
+ uzticamība
+ plaša pielietojamība
- cena
- augsts smaguma centrs
- sēdekļa augstums no zemes
Punkti: 407
4. vieta: Aprilia Pegaso 650 ie
dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4cc, 652hp pie 3 apgr./min, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Apturēšana: klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens regulējams hidrauliskais amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējā spole ar diametru 1 mm, aizmugurējā spole ar diametru 300 mm.
Riepas: priekšā 100/90 R19, aizmugurē 130/80 R17.
Garenbāze: 1.475 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm.
Degvielas tvertne: 20 l, rezerves 5 l.
Masa ar šķidrumiem: 203 kg.
Pārstāv un pārdod: Auto Triglav, SIA, Dunajska 122, 1113 Ļubļana, tālr.: 01/588 3466.
Mēs slavējam un pārmetam
+ aizsardzība pret vēju
+ ērta lietošana pilsētā un tālāk
+ lauku ceļi
+ cena
- dzinējam ir jādarbojas
– Bremzes varētu būt nedaudz labākas
Punkti: 381
Petrs Kavčičs, Saša Kapetanoviča foto
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4cc, 652hp pie 3 apgr./min, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Bremzes: priekšējā spole ar diametru 1 mm, aizmugurējā spole ar diametru 300 mm.
Apturēšana: klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē. / klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē. / klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē. / klasiskās hidrauliskās teleskopiskās dakšas priekšā, viens regulējams hidrauliskais amortizators aizmugurē.
Degvielas tvertne: 20 l, rezerves 5 l.
Garenbāze: 1.475 mm.
masa: 203 kg.
Mēs slavējam un pārmetam
lauku ceļi
lietojamība pilsētā un tālāk
plaša pielietojamība
uzticamība
izskats
piemērota ceļošanai (pat diviem)
vēja aizsardzība
jaudīgs dzinējs
dzinējs
mūsdienīgs enduro dizains
lietderība
cena
bremzes varētu būt nedaudz labākas
dzinējam ir jādarbojas
sēdekļa augstums no grīdas
augsts smaguma centrs
cena
nepieciešama atjaunošana
viņam nav bagāžnieka
neliela aizsardzība pret vēju
