Etalons: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Kaut kas ikvienam. Vai ko?
Tieši tāpēc, ka pēc Itālijas iniciatīvas motociklistu jakas un cimdus ir uzvilkuši arī jaunpienācēji un atbraukušie, mēs visu pionieru slavu un godu piedēvējam arī Piaggio grupai. Ir pagājis pusotrs gads, kopš pēdējo reizi tika veikts lielākais MP3 kapitālais remonts, tāpēc, visticamāk, nākamajās pāris sezonās tajā nebūs manāmas izmaiņas. Neskatoties uz pašreizējo modeļu svaigumu, kas apzīmēti ar Sport vai Business marķējumu, Piaggio ir izlēmis par ļoti īpašu atjauninājumu - atpakaļgaitas pārnesumu.
Es nevaru teikt, ka pašrotācija ir kaut kas tāds, kā man gadu gaitā MP3 pietrūktu. Pārvietošanās uz priekšu un atpakaļ, pateicoties iespējai bloķēt priekšējo asi, nekad nav prasījusi daudz pūļu.. Ja tas nepārvietojās no sēdekļa, jūs vienkārši izkāpāt un stūmāt skrejriteni vajadzīgajā virzienā no sāniem, aizmugures vai pat priekšpuses.
Taču no šī brīža joprojām ir pieejams atpakaļgaitas pārnesums. Pagaidām šis elektriskais piederums (dzinēja starteris rūpējas par atpakaļgaitas kustību) ir rezervēts tikai Sport Advanced versijai. Biznesa modelis vēl nepiedāvā šo iespēju, kā arī nav iespējams iegādāties rūpnīcas modernizācijas komplektu. Tātad, ja vēlaties "pagriezties atpakaļ", ir tikai viena iespēja.
Kā tas strādā? Viegli un neatšķiras no tā, pie kā esam pieraduši ar Gold Wing vai K1600 GT divriteņu kreiseriem.. Tātad, ieslēdzot sistēmu ar speciālo slēdzi un pēc tam lēnām nospiežot dzinēja iedarbināšanas pogu, viss tiek atjaunots. Lai aizsargātu starteri, aizmugurējais ceļš ir ierobežots līdz aptuveni desmit metriem, kas praksē ir pietiekami gandrīz jebkuram pagriezienam vai atkāpšanās brīdim.
Taču šoreiz testa MP3 500 HPE Sport Advanced testā nebija viens. Mēs arī braucām viņam blakus ar pašreizējo HPE 500 biznesa modeli, kas, kā norāda nosaukums, vairāk balstās uz eleganci un komfortu, nevis uz sportiskumu. Lai gan abi modeļi no pirmā acu uzmetiena vairāk demonstrē savu vienlīdzību nekā otrādi, starp tiem ir daudz atšķirību gan vizuāli, gan tehniski.
Diez vai mēs ticam vienam vai otram tikai izskata dēļ. Neskatoties uz daudzajām atšķirībām, tās ir vairāk nekā vienādas. Sudraba plastmasas ieliktņi Sport modelī aizstāti ar oglekļa imitāciju, diski melni, atpakaļskata spoguļi stūraināki, sēdeklis klāts ar citu materiālu, kāju telpu ieskauj alumīnija ieliktnis, bremžu diski ir gofrēts nevis apaļš, un mainīta šūpoles korpusa forma, kurā paslēpts variomats un skriemeļi.
Dizaineri spēlējās arī ar krāsām, LED dienas gaitas lukturu novietojumu un dažām sīkām detaļām, kas liek atpazīt Sport modeli no attāluma.
Ja mēs pieņemam nostāju, ka izskats, neskatoties uz daudzām nelielām atšķirībām, nesniedz pietiekamus argumentus, lai izvēlētos Sport modeli, nevis Business (kurā ir arī navigācijas sistēma par papildu samaksu), daudzi cilvēki var būt pārliecināti par to, kas ir slēpts Skatīt .
Nē, Sport modelis nav ne stiprāks, ne ātrāks par Business, pieturas tāpat, bet tam ir pavisam cita atspere.. Kamēr Business ir klasisks ar priekšslodzi regulējams eļļas amortizators aizmugurē, Kayaba ir parūpējusies par sporta piekari. Viņi iepildīja suspensiju ar gāzi, nevis eļļu, un papildus priekšslodzes regulēšanai pievienoja arī iespēju regulēt kompresiju.
Uz ceļa tas atspoguļojas klusākā stāvoklī, īpaši braucot lielā ātrumā dziļās nogāzēs. Kamēr Business apstākļos, kas jau robežojas ar nesaprātīgākiem, pie stūres ir nedaudz svārstīgs un nemierīgs, Sports tādos pašos apstākļos ir pilnīgi mierīgs un paliek precīzs.
Ja jautājums par klasisko motociklu būtu, vai klasiskajam motociklam izvēlēties Business vai Sport, atbilde būtu galīga - ažiotāža un sports. Bet tā kā šis ir skrejritenis, tad, atrodoties kaut kur pusceļā no Kočevjes uz Dvoru (kur ceļš jau vietām ir labi bruģēts), nokļuvu dilemmas priekšā. Bizness ir daudz maigāks un ērtāks (ar stabilitātes un drošības sajūtu ir tieši tāda pati), kas ir ļoti laba iezīme motorolleru pasaulē. Taču sports tomēr sagādā lielāku prieku. Ne tikai uz atklātiem ceļiem, bet arī pilsētas apļveida krustojumos un krustojumos. Vai es varu kaut ko citu, Pjadžio?
Novaks Osvins / MP3-ish
Iespēja braukt ar B kategorijas eksāmenu, drošība un lietošanas ērtums ir galvenās iezīmes, kas ir tuvinājušas maksimotorolleru pasauli pat tiem, kam nepieciešams daudz vairāk nekā tikai 50 kubikcentimetru motorolleris. Piaggio MP3 ir atkal pavēris durvis jautrākiem, patīkamākiem, taču drošākiem un relaksējošākiem transportlīdzekļiem. 500 kubikmetru izmērs ir tieši piemērots, un bez MP3 ir grūti iedomāties ikdienu. Bizness vai sports? Es dodos tieši uz aizmugures biznesu.
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: EUR 10.540 9.799 (Advanced Sport); € XNUMX (Biznesa) €
Tehniskā informācija
dzinējs: 493 cm3, viens cilindrs, ar ūdens dzesēšanu
Jauda: 32,5 kW (44,2 KM) līdz 7.750 obr / min
Griezes moments: 47,5 Nm līdz 5.500 obr / min
Enerģijas pārnešana: bezpakāpju, variomat, josta
Rāmis: dubultā tērauda cauruļu būris
Bremzes: priekšējie 2 diski 258 mm, aizmugurē 1 disks 240 mm, ABS, vilces kontrole ASR
Apturēšana: priekšējā elektrohidrauliskā ass, divi aizmugurējie gāzes amortizatori ar regulējamu priekšslodzi un kompresiju
Riepas: pirms 110/70 R13, aizmugurē 140/70 R14
Izaugsme: 790 mm
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas veiktspēja
drošība, bremzes, stabilitāte
lietderība
B homoloģija
īpaši jutīga pretslīdes sistēma
novecojis un trūcīgs centrālais informācijas displejs
ekskluzīvas aprīkojuma paketes
galīgā atzīme
Nav godīgi, ka Piaggio dažus piederumus iesaiņo tikai tā izvēlētajos iepakojumos. Pateicoties vairākām kombinēšanas iespējām, ikviens varēja "salikt" ideālu komplektu. Piemēram, gliemenes vilka ādā ar atpakaļgaitas pārnesumu. Tomēr es izvēlētos elegantu sportistu.
