Mazu ģimenes automašīnu salīdzināšanas tests: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Šī salīdzinošā testa laikā Polo vēl nebija pieejams Slovēnijas tirgū, taču, tiklīdz viņš ar to brauca, mēs to aizsūtījām cīņā ar Ibiza un Fiesta un tādējādi beidzot noskaidrojām labāko savā klasē!

Clio ir ne tikai pavisam jauns starp septiņiem, bet, protams, tas nenozīmē, ka tas ir ļoti vecs – un, kā var lasīt, tas viegli cīnās ar jaunību. Ja jūtat, ka jums trūkst viena svarīga konkurenta, nekļūdieties: arī Volkswagen Polo šogad ir pavisam jauns, tik ļoti, ka mūsu testā tas bija tikai labi pārstāvēts. Tas joprojām brauks pa mūsu ceļiem, tāpēc mēs vēl neesam varējuši to pārbaudīt, taču mēs jau apsolām, ka, ierodoties mūsu testā, tam būs jāsacenšas (vismaz) ar šī gada salīdzināšanas testa uzvarētāju. flote.

Protams, mēs izvēlējāmies benzīna modeļus (šīs klases dīzeļus pirkt vairumā gadījumu ir bezjēdzīgi), un interesanti, ka Kia bija vienīgā automašīna ar atmosfērisko dzinēju starp salīdzinātajiem - visiem pārējiem bija trīs vai trīs- vienības dzinējs. Četru riteņu piedziņa zem pārsega.Četru cilindru atbalsta turbokompresors. Vēl interesantāk: pēc Kia Clio patiesībā bija vienīgais ar četru cilindru dzinēju (jo ar vājāku trīscilindru dzinēju, kāds bija Micrā, to nevarējām dabūt).

Īsāk sakot, ja kāds Kia importētājs varētu nodrošināt mums nedaudz jaudīgāku un modernāku trīscilindru turbo dzinēju Rio, mēs varētu teikt, ka tie visi bija aprīkoti ar vismodernākajām tehnoloģijām. spēka piedziņas. Nu, Rio bija labi zināms un pārbaudīts 1,2 litru atmosfēriskais četrcilindru cilindrs, kas ir nedaudz atjaunināts pašreizējai jaunajai Rio paaudzei, taču noteikti ir vismazāk jaudīgs no salīdzinātajiem. Nu tas neatpalika no konkurentiem un skrējienā par degvielas ekonomiju ieņēma tieši vidējo vietu ar 6,9 litriem. Tas arī neuzrādīja nekādas lielas novirzes veiktspējas ziņā, vismaz braukšanas sajūtas ziņā, un kopā ar gandrīz tikpat spēcīgo Micro tas izmērīto vērtību ziņā sēž otrajā plānā. Nedaudz, protams, arī tāpēc, ka viņam kopā ar Ibizu jānes līdzi mašīnas maksimālais svars.

Patiesībā Micra bija vismazāk pārliecinošs piedziņas ziņā, un bez mazākā trīscilindru zem priekšējā pārsega tā piedāvā tikai piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Neskatoties uz salīdzinoši nelielo auto svaru, tas ir nepārliecinošs pat degvielas patēriņa ziņā. Kopā ar savu "pabrāli" Clio viņš visvairāk izceļas ar lielo vidējo patēriņu. Dzinējs arī tiktu numurēts ar Fiesta, ar trīs litru trīs cilindru dzinēju, kas attīsta tikai 100 zirgspēkus. Pārliecinošāka nokrāsa ir Suzuki dzinējs, kuram ir arī elektriskā palīgsistēma (tas ir 12 voltu mikrohibrīds) pirmajos paātrinājuma brīžos, nodrošinot maksimālu atlēcienu pie maziem ātrumiem. Mikrohibrīda tehnoloģija norāda uz virzienu, kuru, visticamāk, drīzumā risinās cits ražotājs.

Pirmkārt, Swift izrādās lielisks degvielas taupītājs (jo īsākais vai mazākais auto vieglākā svara testā ir vieglāks), taču Ibiza to joprojām pārspēj par decilitru, Citroen sevi parādot ar trešo labāko nobraukumu pirms Fiesta. Ar nedaudz atšķirīgu braukšanas stilu Citroën C3 iezīmējās mūsu septiņniekā. Vienīgais, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, protams, bija otrais līmenis braukšanas komforta ziņā, 1,2 litru trīscilindru dzinēja (salīdzinājumam lielākais) un īstas automātiskās pārnesumkārbas kombinācija apmierinās tos, kuri viena iemesla dēļ vai cita manuālā maiņa neatradīs - galu galā šādas automašīnas pavadīs daudz laika pilsētā, un tur automatizācija ir ļoti ērta izvēle. Vidējā patēriņa ziņā C3 darbojās labi, salīdzinot ar konkurentiem.

Taču mūsu tests ir arī pierādījums tam, ka tie laiki, kad automātiskās pārnesumkārbas šķita ļoti eksotiski, ir pavisam pagājuši! Ibiza un Clio trīscilindru dzinējam ir 200 kubikcentimetru darba tilpums, taču šī priekšrocība Clio labā izpaužas tikai nedaudz lielākā jaudas atdevē (atšķirība 5 "zirgspēki"). Tāpat, pēc braukšanas pieredzes, vadītājs var konstatēt tikai nelielas atšķirības, ko apliecina arī mērījumi. Clio nedaudz "aizbēg" no Ibizas ar paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā, bet tad Ibiza atkal viņu panāk pie "sacīkšu" ceturtdaļjūdzes (402 metri). Tomēr Clio atstāj nedaudz labāku iespaidu veiktspējas ziņā, bet diemžēl tas nedaudz izgaist pie daudz lielāka vidējā patēriņa.

Visi iepriekš minētie dzinēja un dzinējspēka novērojumi ir vairāk vai mazāk meklējumi olā — starp mūsu pārbaudītajiem kandidātiem ir diezgan daudz atšķirību, un, visticamāk, tikai daži pircēji izvēlēsies kustību kā noteicošo faktoru.

Tas ir ļoti līdzīgs braukšanas komforta un atrašanās vietas ziņā uz ceļa. Šeit var meklēt vairāk vai mazāk komfortablus, taču jābūt uzmanīgiem arī izvēloties atsevišķus zīmolus, jo daži ražotāji jau piedāvā piekares izvēli šajā klasē, un dažreiz šķiet, ka mazāk ērta braukšana vai sportiskāka pozīcija lielā mērā ir atkarīgs no riteņu izvēles - tie. riepu un riteņu izmēri. Pieci no mūsu septiņiem kandidātiem valkāja ļoti līdzīgus apavus, 55 sekciju riepas uz 16 collu riņķiem; troika, Fiesta, Rio un Clio, pat izmēri ir tieši tādi paši. Taču arī šeit noskaidrojām, cik ļoti dažādi apavi var ietekmēt labu iespaidu (un, protams, drošību un pozīciju uz ceļa). Clio bija vienīgais daudz zemāko cenu Motrio Conquest Sport riepu kategorijā. Neko sportisku Clio nejutām, izņemot sportisko sajūtu, ko mēdzām izjust, zaudējot saķeri līkumos. Žēl gan! Ibiza FR aprīkojums nozīmē arī stingrāku piekari (piemēram, Xperience), protams, arī riteņi atbilst šādam izmēram. Arī Fiesta ir viens no tiem kandidātiem, kur varētu būt apmierinātāki ar pozīciju un komfortu, tās pozīcija uz ceļa bija visinteresantākā. Swift un Rio ir sava veida vidējās klases, Micra nedaudz atpaliek (varbūt arī pilnīgi nevajadzīgā riepu izmēra dēļ). Arī šeit Citroën ir klases atšķirīgums, vairāk orientēts uz komfortu un patiesi "franču" braukšanas komforta vēstnesis.

Tas pats attiecas uz tā formu. Trīsstāvu priekšējais režģis, divu toņu korpuss un "gaisa slāpētāji" sānos ir tas, kas estētiski sagrauj viedokļus, taču fakts ir tāds, ka C3 ir vislabāk sagatavots cīņai pilsētas ielās. Pat nedaudz augstāka sēdekļa pozīcija ļauj mums saprast, ka tās bedres un apmales viegli neatdzīvojas. Pēdējie divi modeļi no septītā testa nepārprotami demonstrē vislielāko dizaina svaigumu. Lai gan Fiesta ir saglabājusi raksturīgo deguna formu, tā ir kļuvusi nedaudz "nopietna" un vairāk uzrunā klientus ar eleganci un izsmalcinātību, nevis sportiskumu. Tas mēģina izjaukt ierobežojumus ar divu toņu virsbūves nokrāsu, un, lai gan baltā krāsa nav īsti piemērota rosīgai pilsētas automašīnai, testa subjekta zelta jumts ir tieši tā, lai pasliktinātu lietas. Pat Seat nolēma turpināt Volkswagen grupas drosmīgāko iecerēto virzienu. Ibiza, īpaši ar FR versiju, ir sportiskākais no testa septiņiem. To vēl vairāk pastiprina agresīvie ikdienas LED signāli priekšējos lukturos, kas darbojas arī ar LED tehnoloģiju.

Micra ir Nissan trešais mēģinājums radīt patīkamu un, galvenais, veiksmīgu šī modeļa otro paaudzi. Jaunums darbojas daudz agresīvāk, ar asākām malām un asām līnijām. Rio modelī Kia cenšas panākt Eiropas dizaina principus, taču nevēlas izcelties nevienā virzienā. Līdz ar to zināma konsekvence mašīnā ir, bet bez detaļām, kas padarītu auto interesantāku. Turpretim Suzuki Swift iesācējam atgriež raksturu, ko mēs kādreiz pazinām, kad Svifti bija mazi sportiski petardes. Plašā aizmugure, galējās malās iespiestie riteņi un dinamiskais virsbūves krāsojums liecina par šī modeļa sportisko ciltsrakstu. Mums ir palicis tikai Clio, kas ir dizaina simbols visiem pašreizējiem Renault modeļiem, taču izskatās, ka tagad ir kārta atjaunināt. 


No dizaina viedokļa mēs varētu pārrakstīt līdzīgu rindkopu testa automašīnu interjeram. Varbūt mēs varētu izcelt Ibizu tikai tāpēc, ka tā iekšpusē nepauž tādu pašu temperamentu kā ārpuse. Taču plašuma sajūtas ziņā viņš ir soli priekšā visiem. Ar priekšējā sēdekļa garenvirziena kustību pietiktu arī mūsu basketbola komandas antispārnu centriem, savukārt aizmugurē vēl varētu sēdēt ceturtdaļsargs. Fiesta ir pretējs. Gariem cilvēkiem garenvirziena nobīde priekšpusē ir nedaudz maza, bet aizmugurē ir pietiekami daudz vietas. Mēs vēlētos atrast kompromisu kaut kur pa vidu. Tomēr Fiesta ir daudz gaisīgāks virs pasažieru galvām un rada maza minivena sajūtu. Clio ir arī starp līderiem šajā segmentā. Salona plašums ir manāms platumā pie pasažieru līkumiem, kā arī virs "elpojošajām" galvām.

C3 ir mazāks, taču ar mīkstu SUV līdzīgu dizainu tas ir daudz bagātāks telpā, nekā izskatās no ārpuses. Priekšējie sēdekļi ir veidoti kā “atzveltnes krēsls”, tāpēc pagriezienos sagaidiet lielāku komfortu, bet arī lielāku svaru. Micra interjers izskatās svaigs un jautrs, pateicoties divu toņu panelim, un japāņu priekšējo sēdekļu plašums apmierina. Tam ir daudz vairāk klaustrofobijas aizmugurē, jo līnijas stāvais slīpums no B statņa uz C stabu ievērojami samazina skatu pa logu. Ja jau pieminētie japāņi simpatizēja garākiem eiropiešiem, Suzuki par to nedomāja. Ikviens, kurš ir garāks par 190 collām, var aizmirst par optimālo braukšanas pozīciju, turklāt vietas aizmugurē nepārprotami pietiek. Atliek tikai Kia, kas, tāpat kā visās pārējās mūsu vērtējuma daļās, sporta žargonā ir kaut kur starp "punktu ieguvējiem".

Tas pats attiecas uz salona lietojamību un to, ko tas piedāvā informācijas un izklaides saturam. Tam ir viens USB ports, kas laikā, kad mums gandrīz visiem ir viedtālruņi un tie ātri iztukšojas, to ir pārāk maz, ir klasiskie sensori, bet ar grafisko ekrānu (čk) starp tiem un ir informācijas un izklaides sistēma. sistēma, kas ļauj visu nepieciešamo (DAB radio, Android Auto un Apple CarPlay labākai savienojamībai ar viedtālruņiem un, protams, skārienekrānu), taču grafika un lietotāja interfeiss varētu būt labāks – vairāk pielāgots lietošanai automašīnā. Ir arī daudz vietas mantu glabāšanai, izgaismoti tualetes spoguļi, bagāžniekā ir āķi somu pakarināšanai, ISOFIX stiprinājumi ir labi pieejami, salons ir izgaismots atsevišķi priekšā un aizmugurē, un Rio bagāžniekā ir gaisma. . Tādējādi vienīgās bažas radīja viedās atslēgas trūkums, kas ir ļoti apsveicams automašīnās, kuras tiek izmantotas nelielos attālumos (un ar daudz iebraukšanas un izkāpšanas).

C3 ir īpašs dizaina ziņā, bet ne iekšējās veiktspējas ziņā. Tā informācijas un izklaides sistēma ir caurspīdīga, taču dažas funkcijas ir pārāk neloģiski paslēptas selektoros un integrē gandrīz visas automašīnas funkcijas. Tajā pašā laikā jājautā sev, vai nebūtu slikti, ja kaut kāda gaisa kondicionēšanas vadība būtu pieejama bez rakstīšanas ekrānā, bet paaudze, kas uzauga ar viedtālruņiem rokās, ļoti ātri pieradīs. Žēl, ka C3 nav sāknēšanas āķu, un žēl, ka tam, tāpat kā Kia un dažiem citiem konkurentiem, ir tikai viens USB ports. Tāpat kā visām automašīnām, kas pārbaudītas ar viedo atslēgu, tai ir tikai sensori priekšējo durvju atslēgšanai, nav priekšējo lukturu salona spoguļos, un kabīne tiek apgaismota tikai ar vienu spuldzi. Mērinstrumenti joprojām ir klasiski, kas Citroen, ņemot vērā to, kas ir C3, ir neizmantota iespēja vēl vairāk izcelties, un digitālais displejs starp tiem ir novecojis formas un tehnoloģijas ziņā.

Pat Fiesta ir tikai analogie mērītāji ar izteiksmīgu, bet neizmantotu LCD ekrānu starp tiem, taču tas kompensē to ar patiešām lielisko Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu ar ļoti skaidru un izteiksmīgu displeju, labu grafiku un lietotāja interfeisu. Šajā pusē ar viņu var konkurēt tikai Ibiza. Turklāt Fiesta ir divas USB pieslēgvietas (arī Ibiza), plašas atmiņas vietas (arī Ibiza), DAB radio (kuras Ibizai trūka) un lieliska viedtālruņa savienojamība (kur arī Ibiza atpaliek, jo tai nebija Apple CarPlay vai Android Auto) . Abiem ir labi apgaismots bagāžnieks ar diviem somas āķiem. Ibiza LCD ekrāns ir noderīgāks starp analogajiem mērierīcēm nekā Fiesta, jo tas var vienlaikus parādīt vairāk datu un tā krāsas ir ērtākas braukšanai naktī.

Pilnīgs pretstats ir Clio. Viņa "slimība" ir viņa R-Link informācijas un izklaides sistēma, kas ir balstīta uz Android operētājsistēmu un ir pārāk lēna, sasalst un bieži vien neloģiska. Turklāt tas neļauj uzlabot viedtālruņu savienojumus, un tā ekrāna izšķirtspēja un grafika ir vieni no sliktākajiem. Attēls attiecas uz sensoriem: salīdzinot ar citiem Renault, tie skaidri parāda, ka Clio ir par paaudzi vecāks. Clio ir tikai viens USB ports, un kā plusus uzskatījām izgaismotus tualetes spoguļus, āķus bagāžniekā, viedo atslēgu, kā arī vadītāja darba vietas un salona telpas ērtības.

Ir zināms, ka Micri ir jaunāks par Clio. Tā displejs starp analogajiem mērierīcēm ir labāks, tāpat kā informācijas un izklaides sistēmai, kas nav saistīta ar R-Link un kuru Renault vajadzētu pieņemt pēc iespējas ātrāk. Kaut vai tam būtu Apple CarPlay un Android Auto, un vēlos, lai būtu izgaismoti tualetes spoguļi. Nissan ar Micro lielā mērā ir paredzēts sieviešu auditorijai, tāpēc tas ir vēl mazāk skaidrs. Pēdējais trieciens: Micra nav elektriska aizmugurējā stikla, un jūs pat nevarat par to samaksāt. Ļoti dīvaini.

Svifts? Tas atrodas kaut kur zelta vidusceļā vai tieši zem tā. CarPlay nav, informācijas un izklaides interfeiss mulsinošs, bet diezgan veikls, salonā ir izgaismots tikai viens lukturis, viens arī USB (un viens arī āķis bagāžniekā).

Protams, es domāju, ka tas būtiski ietekmēs cenu, taču ātri vien izrādās, ka ir spēkā divas lietas: automašīna ar lielāku aprīkojumu var būt lētāka nekā konkurenti ar mazāku aprīkojumu pat tad, ja mēs cenšamies viņu aprīkojumu izlīdzināt, un ka tas ir labāk.par mašīnu galu galā būs jāmaksā vairāk.

Lētākais auto testā bija Kia Rio 1.25 EX Motion par 15.490 eiro, bet dārgākais Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ar 100 ZS. Titāns par 19.900 eiro. Otrs lētākais auto testā bija Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, kas testa komplektācijā būs pieejams par 16.230 120 eiro, kam sekos Renault Clio TCe 16.290 Intens par 0.9 18.100 eiro un Nissan Micra 115 par IG-T Tekna. 110 15 . Izmēģinājumā tika arī Seat Ibiza ar 16 cilindru turbo-benzīna dzinēju, kas attīsta XNUMX ZS. un Suzuki Swift ar XNUMX cilindru turbodzinēju, kas ražo XNUMX ZS. Telpas bez papildu aprīkojuma maksā no XNUMX € līdz XNUMX tūkstošiem eiro. Šajā gadījumā, protams, tas ir tikai aptuvens aprēķins. Līdz ar to ir skaidrs, ka pašus testa transportlīdzekļus nevar tieši salīdzināt savā starpā, vismaz attiecībā uz cenām un aprīkojumu.

Mēs ņēmām vērā, kā aprīkojums ietekmē cenu, (kā vienmēr) pārbaudot, cik maksātu pārbaudītie auto, ja tiem būtu noteikts komplektācijas komplekts, kāds, mūsuprāt, šādam auto vajadzētu būt (un Citroën paņēmām modeļa cena. Ar manuālo pārnesumkārbu ). Tajā ir iekļauta automātiska gaismas un lietus sensora aktivizēšana, pašaizdziestošs atpakaļskata spogulis, viedā atslēga, DAB radio, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto saskarnēm, aklo zonu uzraudzība, ātruma ierobežotājs un parkošanās sensori, galvenokārt smagos ekspluatācijas apstākļos. sodi par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu.Papildināta arī ceļa zīmju atpazīšanas sistēma. Un jā, mēs arī gribējām uzstādīt elektrisko aizmugurējo logu.

Pirmkārt, automobilim prasījām automātisko avārijas bremzēšanas sistēmu (AEB) pilsētas un piepilsētas ātrumam, kam arī ir liela nozīme, vērtējot EuroNCAP triecientestus, jo bez tās auto vairs nevar saņemt piecas zvaigznes. Diemžēl esam noskaidrojuši, ka šim ārkārtīgi noderīgajam aprīkojumam, kas sniedz būtisku ieguldījumu automašīnas pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošībā, nereti nākas izvēlēties kādu no aksesuāru klāsta, bieži vien tikai kopā ar salīdzinoši dārgām augstāka aprīkojuma paketēm. Izrādās arī, ka daudzus no vēlamajiem aprīkojums nemaz nevar iegūt, jo šis ir vecāks modelis, piemēram, Renault Clio, kas jau ir atjaunināts un pamazām varam sagaidīt tam pēcteci, vai arī zīmoli to vienkārši neparedzēja.

Tiecoties pēc iepriekš minētā aprīkojuma saraksta, bieži nākas ķerties pie augstākās aprīkojuma pakotnes, it īpaši, ja runa ir par Āzijas zīmoliem, kas joprojām diezgan stingri piedāvā piederumus. Dažiem modeļiem, piemēram, Ford Fiesta, tas ir arī diezgan saprātīgs solis. Pēc mūsu redakcijas lūguma, piemēram, aprīkotu auto var salikt uz Shine medium aprīkojuma bāzes, bet Fiesta ar vēlamo aprīkojumu un Titanium paketi tev izmaksās tikai par pāris simtiem eiro vairāk. Turklāt jūs saņemat arī daudzus citus rīkus, kas nav iekļauti Shine komplektācijā. Protams, gala cena ir atkarīga arī no visu zīmolu piedāvātajām atlaidēm un var palīdzēt izvest no salona labi aprīkotu transportlīdzekli par daudz pieejamāku cenu.

Un kā ir ar braukšanas izmaksām, kas ir ļoti atkarīgas no degvielas patēriņa? Salīdzinot ar standarta apļiem, Suzuki Swift bija labākais ar 4,5 litriem uz 5,9 kilometriem, bet Renault Clio bija sliktākais ar 8,3 litriem degvielas uz 7,6 kilometriem. Nozīmīgāks bija vidējais patēriņš, ko mērījām testā, kad visas mašīnas brauca pa vienu maršrutu un braucēji brauca pārmaiņus, līdz ar to tika pakļauti aptuveni vienādām slodzēm un braukšanas stilam. Renault Clio ar 5,9 litru benzīna patēriņu uz simts kilometriem diemžēl arī šeit ir pēdējā vietā, apsteidzot Ford Fiesta ar 0,1 litriem. Labākais bija Seat Ibiza ar 6 litriem uz simts kilometriem, kam sekoja Suzuki Swift ar 3 litru ar 6,7 litriem uz simts kilometriem. Atšķirība ar Citroën C6,9 jau bija daudz lielāka, jo rēķinā bija redzams, ka tas patērēja 7,3 ​​litrus benzīna uz simts kilometriem, savukārt Kia Rio, vienīgais pārstāvis ar atmosfērisko četrcilindru dzinēju, apmierinājās ar 0,1 litriem benzīna. uz simts kilometriem. . Nissan Micra jau atradās kategorijā "slāpušāks", patērējot 1,8 litrus degvielas uz simts kilometriem. Pārbaudījām patēriņu arī auto datoros un konstatējām, ka starpība ir tikai XNUMX litrs līdz XNUMX litriem. Ja jums tas ir svarīgi, tad, izsekojot degvielas patēriņu, uzticieties reālajiem aprēķiniem, nevis automašīnas datora displejam.

Ko tas nozīmē eiro? Ja testa Ibizai būtu jānobrauc 100 kilometri, kas parasti aizņem apmēram piecus gadus, par degvielu pēc pašreizējās cenas tiktu atskaitīti 7.546 € 10.615. Ja jūs brauktu ar testa Renault Clio, tas pats attālums jums izmaksātu XNUMX €, kas ir par labiem trīs tūkstošiem € vairāk. Protams, ja braucām diezgan daudz, neatkarīgi no patēriņa, kā testa aplī. Kā liecina parasto apļu rezultāti, braukšana ar visiem pārbaudītajiem pilsētas auto var būt daudz labvēlīgāka. Arī parastais patēriņš bija daudz raitāks, lai gan šeit starpība starp vislabvēlīgāko un neizdevīgāko gandrīz sasniedza pusotru litru.

Kad beidzot sadalījām punktus ar horvātu kolēģiem no žurnāla Auto Motor i Sport (to darījām, sadalot tieši 30 punktus starp mašīnām, savstarpēji nekonsultējoties) un saskaitījām, rezultāts nepārsteidza – vismaz ne līdz nominālam. Augšpusē. Fiesta un Ibiza pēdējā laikā ir uzvarējuši lielākajā daļā salīdzināšanas testu un arī pretendē uz mūsu labāko vietu. Šoreiz uzvaru guva Ibiza, galvenokārt tāpēc, ka uz muguras bija vairāk vietas ēnai, un rosīgā TSI to ieguva. Tas, ka Svifta ir trešā, nepārsteidz: dzīvīga, ekonomiska, pietiekami pieejama. Ja jūs nemeklējat automašīnu ar lielu iekšējo telpu, šī ir lieliska izvēle. Rio un C3 nevarēja atšķirties vairāk, taču tie atradās gandrīz taisnā līnijā, tikai viena punkta attālumā. Blakus atradās arī Clio, taču acīmredzot Micra bija diezgan vīlusies – mums visiem bija nemierīga sajūta, ka auto solīja vairāk, nekā beidzās.

Tātad tuvāko mēnešu duelis būs jaunais Polo pret Ibizu (un varbūt pat Fiesta, lai izklaidētos). Ņemot vērā, ka viņi abi strādā uz vienas platformas un pieder vienai un tai pašai koncernam, tas var būt ļoti interesanti!

Matija Janežiča

Ibiza šķiet daudzpusīgākā automašīna, un tai blakus ir Ford Fiesta, kam dizaineri atkal piešķīruši ievērojamu braukšanas dinamiku. Suzuki Swift augošo vienaudžu kompānijā joprojām ir mazs auto, ko nevar uztvert vieglprātīgi arvien pārpildītā pilsētvidē, turklāt tas atstāj labu iespaidu arī ar trīscilindru benzīna dzinēja un vieglā hibrīda kombināciju. Citroën C3 un Kia Rio katram savā veidā ir pamatīgs labu īpašību kopums, turklāt Clio ir vecākais dalībnieks, un tāpēc tam var nebūt visa nepieciešamā aprīkojuma. Nissan Micra ir auto ar ļoti ambiciozu dizainu, taču šķiet, ka tā dizaineriem pārāk bieži aizraujas elpa.

Dusans Lukičs

Šobrīd Fiesta šķiet ne tikai modernākā un līdzsvarotākā, bet arī auto draudzīgākā - un tas man deva priekšrocības pār Ibizu, kas spēj konkurēt ar Fiesta visās jomās un vietām pat uz priekšu. Šis. Citroen ir lielisks pārstāvis tam, ko es sauktu par pilsētas auto ikvienam, kurš nevēlas klasiku, savukārt Rio ir pilnīgs pretējs: labi izstrādāta un labi izpildīta klasika. Swift ir nopelnījis savus plusus ar piedziņas tehnoloģiju, kuras mīnusos galvenokārt ir pārāk mazs izmērs, kā arī garlaicīga šasija un pārāk vāja informācijas un izklaides sistēma. Pirmais kritērijs, papildus otrajam, arī apglabāja Micro (pie tā vainoju arī slikto šasiju), bet otrs, papildus palīgsistēmu trūkumam, Clia.

Tomaž Porekar

Tātad, ko mēs meklējam mazās ģimenes automašīnās. Mazums? Ģimene? Abiem, protams, jābūt pietiekami lieliem, elastīgiem un noderīgiem. Mazāk svarīga, protams, ir dekorācija, kas mūs priecē, jo tā ir rotaļīga, jautra, neparasta. Ja mēs tā domājam - un es tikko izvēlējos šādu sākumpunktu -, man augšpusē ir patiešām ietilpīgā Ibiza, kas ir arī pārliecinošākā dzinēja, lietojamības un ekonomijas ziņā. Tūlīt aiz tā ir Fiesta (ar jaudīgāku dzinēju, varētu būt savādāk)... Visi pārējie ir pareizā izmēra mazāki, tāpēc es tos vienkārši sakārtoju fonā. Vienīgā patiesā vilšanās? Patiesībā Mikra.

Saša Kapetanoviča

Volkswagen grupā Ibiza tika uzticēta pirmizrādei tirgū kā pirmajam modelim uz jaunās platformas, un, ja mēs par to nebūtu pārliecināti, Polo šeit noteikti būtu priekšrocības. Bet tie neskaitās. Ibiza ir telpiski tālu no pilsētas bērna koncepcijas, tā piedāvā visvairāk palīdzības sistēmu, un VAG grupas motoru tehnoloģija neprasa papildu uzslavas. Ford ir nedaudz uzlabojis informācijas paneli, jaunajai Fiesta spēlējot klusākā noskaņā, lutinot to ar ērtākām un modernākām tehnoloģijām. Ar Citröen C3 ir skaidrs, ka tie ir pilnībā veltīti uzdevumam radīt ideālu pilsētas automašīnu: uzticamu, izturīgu un unikālu. Swift mani pārliecināja par labu piedziņu un līkumu izbraukšanas prieku, kā arī nedaudz mazāku elastību pasažieru nodalījumā. Clio un Rio nevēlas izcelties nevienā segmentā, savukārt Micra nav pietiekami pārliecinošs, neskatoties uz savu interesanto un pievilcīgo dizainu.

Ante Radiča

Mani galvenie kritēriji ir braukšanas dinamika un salona komforts. Šeit Ibiza un Svifta ir nedaudz labākas par Fiesta un Rio, taču turiet pie sirds: visas četras ir pirmā divīzija. Pašreizējais Clio var būt vecākais, bet jau tālu no konkurētspējas, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar četru cilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Tā mazākais trīscilindru līdzinieks no Micra ir vilšanās un atpaliek no Micra šasijas. Citroen? Tas ir šiks un interesants, patīkami savādāks un ērts, taču nevaru piedot, ka braukšanas dinamikā nav nekāda rakstura.

Mladens Posevecs

Ibiza testos ir ļoti dažāda veiktspēja – laba ergonomika, materiāli, braukšanas veiktspēja un, kā jau mīļā, dzinējs, kas rada iespaidu, ka praksē tas ir spēcīgāks nekā uz papīra. Fiesta viņu viegli atvaira un gūst mazāk punktu tikai tāpēc, ka ir mazāk vietas aizmugurē. Swift ir braukšanas dinamika, kas man patīk, vienkāršs dizains un ekonomisks spēkstacija, un Micra būtu ieguvis labākus rezultātus, ja tam nebūtu problēmu cenas un kvalitātes attiecību un dzinēja kategorijā. C3? Manuprāt, pārējā testa daļa nav gluži konkurētspējīga.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 998 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 875 kg / kravnesība 505 kg
Ārējie izmēri:	3.840 1.735 mm x mm x 1.495 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.370 mm / aizmugurē 1.370 mm Augstums: priekšā 950-1.020 930 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 999 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 1.140 kg / kravnesība 410 kg
Ārējie izmēri:	4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.460 mm / aizmugurē 1.410 mm Augstums: priekšā 920-1.000 930 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 – cena: + RUB XNUMX

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - in-line - turbo benzīns, 1.197 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 1.090 kg / kravnesība 541 kg
Ārējie izmēri:	4.062 1.945 mm x mm x 1.448 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.380 mm / aizmugurē 1.380 mm Augstums: priekšā 880 mm / aizmugurē 847 mm
Kastīte:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 898 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 987 kg / kravnesība 543 kg
Ārējie izmēri:	3.999 1.743 mm x mm x 1.455 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.430 mm / aizmugurē 1.390 mm Augstums: priekšā 940-1.000 890 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - in-line - benzīns, 1.248 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 1.110 kg / kravnesība 450 kg
Ārējie izmēri:	4.065 1.725 mm x mm x 1.450 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.430 mm / aizmugurē 1.430 mm Augstums: priekšā 930-1.000 950 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 993 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 1069 kg / kravnesība 576 kg
Ārējie izmēri:	4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: 1.390 mm priekšā / 1.370 mm aizmugurē Augstums: priekšā 930-1.010 920 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 1.199 cm3
Enerģijas pārnešana:	Uz priekšējiem riteņiem
Masa:	transportlīdzekļa svars 1.050 kg / kravnesība 550 kg
Ārējie izmēri:	3.996 1.749 mm x mm x 1.747 XNUMX XNUMX mm
Iekšējie izmēri:	Platums: priekšā 1.380 mm / aizmugurē 1.400 mm Augstums: priekšā 920-1.010 910 mm / aizmugurē XNUMX mm
Kastīte:	300 922-l