Salīdzināšanas tests: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin un Ducati Multustrada 950

Lai gan tie daudzējādā ziņā ir atšķirīgi, tie ir savā starpā saistīti. Honda ir sava cena 12.590 евро lētākais, par tūkstoti vairāk saņem KTM - 13.780 евроBet Ducati par cenu ir visdārgākais. 13.990 евро. Visi trīs ir aprīkoti ar divu cilindru dzinējiem. Ducati ir mazākais ar 950cc dzinēju. zirgspēki”, lai gan tam ir tikai par 113 kubikcollām vairāk nekā Honda. Braucot pa ceļu, ko pārsvarā izmantojām savos testos, jaunais KTM izrādījās visvairāk "uzasināts". Paātrinot, tas rada sportisku troksni un kopā ar spēcīgu balstiekārtu un stingru rāmi nodrošina sportiskāko līkumu izbraukšanu. Mēs bijām pārsteigti par to, cik viegli ir vadīt automašīnu un cik ātri jūs pierodat pie loģiskās dzinēja iestatīšanas un aizmugurējo riteņu vilces kontroles. Vienīgais, kas mums pietrūka, bija piekares regulēšana (īpaši aizmugurējā amortizatora regulētājs) un nedaudz lielāka vēja aizsardzība, lai gan jāatzīst, ka tie nodrošināja labu gaisa plūsmu ap ķiveri un pleciem, jo ​​turbulences nav. Bremzes ir pietiekami spēcīgas patiešām lieliska dzinēja rakstura un veiktspējas ziņā.

Ducati Multistrada ar ceļa gēniem

Viņam jaudas ziņā vistuvākais ir Ducati, kas neslēpj saknes no šosejas sporta velosipēdiem. Motors faktiski ir ņemts no Hypermotard un Supersport modeļiem, tikai nedaudz izlīdzināts lietošanai tālsatiksmē. Piekare ir pilnībā regulējama (manuāla), motora raksturu var regulēt arī trīs režīmos, ir arī trīs ABS bremžu sistēmas darbības režīmi un pat astoņi aizmugurējā riteņa vilces kontroles līmeņi. Tas brauc pa stūriem kā eļļa un ir tik dinamisks sporta programmā, ka ir nopietns sporta velosipēdu konkurents. Tā kā tam ir zemākais sēdeklis, uz tā pūš labs vējš, tāpēc ātrākos braucienos tas nenogurst.

Honda Africa Twin aicina uz piedzīvojumiem bezceļa apstākļos

Runājot par braukšanas kvalitāti, Honda atpaliek no abiem konkurentiem. Bet tas atspoguļojas tikai tad, kad braukšanas temps kļūst ļoti dinamisks, tad kļūst acīmredzama atšķirība velosipēda konstrukcijā un kļūst skaidrs, ka viņi to ir radījuši ērtai, bez stresa braukšanai, lai kur jūs dotos un līdz ar to arī nopietnā apvidū. Balstiekārtai nav konkurences, kad asfalts beidzas zem riteņiem. Tas lieliski darbojas ar tipiskiem bezceļu riepu izmēriem (21" priekšpuse, 18" aizmugurē). Vēja aizsardzība ir laba, un elektroniskie līdzekļi ar tik strauju attīstību ir uzticami, bet nedaudz novecojuši. ABS darbojas labi, un aizmugurējo riteņu vilces kontrole ir pārāk jutīga, jo tā pārāk daudz traucē jaudas pārnešanu uz gluda seguma.

Bet stāsts ir pilnīgi otrādi, kad viņš aiz muguras paceļ putekļus, un no zem riteņiem sāk drupināt akmeņi un smiltis. Šajā vidē Honda valda visaugstāk, enduro šī vārda vistiešākajā nozīmē. Ar plašu nobīdi laukā viņš būs otrais, kurš finišu sasniegs putekļainā KTM trasē, kas darbojas droši un atmaksājas uz lauka, pateicoties daudzajām labākajām īpašībām uz asfalta. Atšķirība galvenokārt ir balstiekārtā, riteņos un riepās (19 collu priekšā, 17 collu aizmugurē, piemēram, Ducati). Pēdējais sasniedz Ducati mērķi, taču ir svarīgi, lai šis mērķis tiktu sasniegts. Piekare, dzinēja aizsargi, stāvot pie stūres ... nu, Ducati tas nav paredzēts citam, kā retai lietošanai uz cietiem gruvešiem.

galīgā atzīme

Mēs noteicām pasūtījumu galvenokārt pēc tā, kurš ir vispusīgākais, ņemot vērā cenu, degvielas patēriņu, lietošanas ērtumu, komfortu garos braucienos. Viņš ir uzvarētājs KTM 1090 piedzīvojums!! Tas ir vispusīgākais un visiem trim sagādāja vislielāko braukšanas prieku. Pateicoties lielai degvielas tvertnei un plašam piederumu klāstam, tā ir ļoti piemērota arī gariem braucieniem. Otro vietu ieguva Honda CRF 1000 L Africa Twin. Viņš pārliecināja mūs galvenokārt par braukšanas komfortu, maksimālu veiktspēju, kad asfalts pazūd zem riteņiem, un cenu, jo tas ir par 1.490 eiro lētāks nekā Ducati. Lai gan trešajā vietā Ducati ierindojas pēdējā vietā, mēs esam pārliecināti, ka tas joprojām atradīs daudzus pateicīgus īpašniekus, kuri vēlas sportiskāku rotaļīgumu līkumainos ceļos un nav ļoti ieinteresēti smiltīs zem riteņiem.

teksts: Petrs Kavčičs 

foto: Saša Kapetanoviča

Visu trīs skaņu ieraksti:

Aci pret aci – Matjazs Tomajičs

Jau iepriekš zināju, ka uz grants mani visvairāk pārliecinās Honda, vēl pirms tā no aizmugurējā riteņa apakšas izvilka pirmo zemes un smilšu kluci, un man pietrūka KTM un Ducati dzīvīguma uz bruģa. Honda, protams, ļoti nopietni uztvēra nodaļu par drošību, jo palīdzības sistēmas pat pārāk rūpējas par vadītāju. Šajā kompānijā Honda arī bija nedaudz savādāka, un Ducati un KTM ir ļoti tuvi. KTM ir neapstrādātākais dzinējs, labākā dzinēju programmu atlases sistēma un kopumā vairāk gangstera motocikls. Ducati pēdējos gados ir kļuvis lielāks un slīpāks, un mazajam Multistrada, lai arī tas ir gandrīz ideāls velosipēds, ir viena liela problēma - es būtu izvēlējies lielāku Multistrada. Tā kā es lielāko daļu savu maršrutu veicu pa asfaltētiem ceļiem un mīlu skaistus velosipēdus, mans pasūtījums ir: Ducati, KTM un Honda. Un otrādi, ja vēlējāties piedzīvojumu un jautrību laukumā.

Aci pret aci - Matevzh Hribar

Multistrada 950 brauc ļoti labi un joprojām ir ļoti patīkams (bet nedaudz mīkstāks nekā 1.200 kubikcentimetru modelis). Vienīgais, kas mani satrauca, bija "darba vides" nepiemērotība braukšanai stāvošā stāvoklī (sitieni uz putekļu zābakiem un citur) un mazāk precīza sajūga darbība, velkot trosi. Āfrikas Dvīnis tagad ir sena paziņa, bet ar vēl diviem uz ceļu orientētiem braucējiem esmu tikai vēl pārliecinātāks, ka šis (vienīgais šajā trijniekā) ir īsts "piedzīvojums", kuru šķembu ceļi nebiedēs . Tomēr tas ir nedaudz neparasts pretslīdes sistēmas veids uz ceļa: kad tas ir ieslēgts (piemēram, caur smiltīm stūrī), elektronika turpinās pārņemt jaudu, pat ja saķere jau ir novājināta. labi. Dzinējs visu laiku "brilles", līdz izslēgsiet droseļvārstu un pēc tam atkal atvērsiet. Bet prieks sākas tad, kad izslēdzam pretslīdēšanas sistēmu un ieslēdzam gāzi uz gruvešiem: tad izrādās, ka Āfrika ietriecas gruvešos ar tādu precizitāti un suverenitāti, ka KTM ir ļoti samulsis ... Kāpēc? Tā kā mēs pārbaudījām KTM 1090 Adventure parastajā versijā, nevis R modelis ar lielākiem riteņiem un garāku piekares gājienu. Tādējādi KTM ir pirmās klases un dzīvīgākais no tiem uz asfalta: neskatoties uz līdzīgajām iespējām, tas rada sajūtu, ka tas ir praktiskāks par Ducati un kā tāds tas nepatiks motociklistiem, kuriem patīk nesteidzīga braukšana. Nu, jūs joprojām varat pārslēgties uz lietus programmu un ļaut elektronikai nomierināt satracinātos zirgus, bet ... Tad jūs to sākumā vienkārši nokavējāt.

Ducati Multitrada 950

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 13.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 937 kubikcentimetri, divi L, ar ūdeni dzesēts

  Jauda: 83 kW (113 km) pie 9.000 arr. / Min.

  Griezes moments: 96 Nm pie 7.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda cauruļu režģis, režģis, piestiprināts pie cilindru galvām

  Bremzes: priekšā 2 diski 320 mm, aizmugurē 1 disks 265 mm, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: priekšējā regulējamā USD dakša, 48 mm, aizmugurējā dubultā alumīnija šarnīrs, regulējams amortizators.

  Riepas: pirms 120/70 R19, aizmugurē 170/60 R17

  Izaugsme: 840 mm (opcija 820 mm, 860 mm)

  Klīrenss: 105,7 mm

  Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri

  Garenbāze: 1.594 mm

  masa: 227 kg (gatavs braukšanai)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 12.590 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 998 kubikcentimetri, degvielas iesmidzināšana, motora iedarbināšana, vārpstas griešanās 3 °

  Jauda: 70 kW/95 KM pie 7500 v./min.

  Griezes moments: 98 Nm pie 6.000 apgr./min / Min.

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds, hroma-molibdēns

  Bremzes: priekšējais dubults disks 2mm, aizmugurējais disks 310mm, ABS standarts

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Riepas: 90/90-21, 150/70-18

  Izaugsme: 870/850 mm

  Degvielas tvertne: 18,8 XNUMX litri

  Garenbāze: 1.575 mm

  masa: 232 kg

KTM 1090 piedzīvojums

• Pamatdati

  Pārdošana: AXLE doo, Kolodvorska c. 7 6000 Koper Tālrunis: 05/6632366, www.axle.si, SIA Seles Moto, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Tālrunis: 01/7861200, www.seles.si

  Testa modeļa izmaksas: 13.780 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 1050 cm3,
  
  
  degvielas iesmidzināšana, iedarbinot elektromotoru

  Jauda: 92 kW (125 KM) pie 9.500 v./min.

  Griezes moments: 144 Nm pie 6.750 apgr./min / Min.

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds, hroma-molibdēns

  Bremzes: Brembo, priekšējie dubultie diski (fi) 320mm, radiāli uzstādīti četru pozīciju bremžu suporti, aizmugurē viens
  
  
  disku bremze (fi) 267 mm. ABS standarts

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Riepas: priekšā 110/80 ZR 19, aizmugurē 150/70 ZR 17

  Izaugsme: 850mm

  Degvielas tvertne: 23 XNUMX litri

Ducati Multitrada 950

Mēs slavējam un pārmetam

vadāmība, droša pagriešanās

motora skaņa, vēja aizsardzība

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Mēs slavējam un pārmetam

daudzpusība, komforts, krosa cena

cena

mīksta balstiekārta

dzinējs varētu būt jaudīgāks

KTM 1090 piedzīvojums

Mēs slavējam un pārmetam

sportisks raksturs, laba vadāmība

jauda, ​​bremzes

piekares regulēšana

vēja aizsardzība