Salīdzināšanas tests: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Noteikums bija vienkāršs: mini-auto klase un piecas durvis. Kaut ko līdzīgu darījām pirms dažiem mēnešiem, apvienojot Hyundai i10, VW Up! Un Fiat Panda. Pēdējais atpalika no abiem, tāpēc šoreiz to izlaidām, un atšķirība starp i10 un Up! Tas bija mazs, tāpēc aicinājām abus cīnīties ar Aygo un Twingo – arī tāpēc, ka Toyota un Renault pārstāv jauno mazo auto paaudzi, kas vēlas būt kaut kas vairāk nekā tikai mazāka savu lielo brāļu versija. i10 uz augšu! proti (pirmais lielāks, otrais nedaudz mazāks) ir izgatavoti tieši pēc šīs receptes: piedāvāt mazu auto, kas brauc un liek justies kā (daudz) lielākā modelī. Twingo un Aigo šeit atšķiras. Tie ir domāti tiem, kas vēlas citu auto, kuriem maza auto "pieaugšana" gandrīz neko nenozīmē, īpaši Twingo. Tātad, mēs esam dilemmas priekšā: pēc kādiem kritērijiem spriest. Taču (vismaz) šoreiz vērsāmies pie viņiem ar tādām pašām prasībām un kritērijiem, kā ar visām automašīnām.

4.Mesto: Toyota Aygo

Galu galā mēs zinām, kā saprotam Toyota stratēģus: kāpēc pilsētas automašīna pieaug līdz izmēram, ja braukšana pa pilsētas ielām vairs nav patīkama pieredze? Bet lietojamības kritēriji lika Ayga uz pēdējo vietu, jo tas ir starp četriem mazākajiem iekšpusē (īpaši aizmugurējos sēdekļos, kad tas pat nevarēja apsēsties par 180 centimetriem!), Un bagāžnieks ir pat mazāks nekā Twingo. ar dzinēju aizmugurē! Kamēr mēs slavējām patēriņu standarta aplī (kopā 4,8 litri), trīs cilindru rādītāji nepārsniedz veiktspēju, braukšanu un degvielas patēriņu ar drosmīgāku gāzes pedāli, kādu pieprasa mūsdienu satiksmes plūsmas. Mums patika virsbūves krāsa un forma, iespēja pieslēgties mobilajam tālrunim un nedaudz sliktāka redzamība automašīnai un kruīza kontroles trūkums. Interesanti, ka ātruma ierobežotājs to darīja. Ražots Čehijā, Aygo, kuram ir arī tuvi radinieki Peugeot 108 un Citroën C1, neapšaubāmi būs viens no meiteņu favorītiem. Hyundai i10 ar VW Up! tie ir pārāk nopietni, un Twingo daudzus biedē ar aizmugurējo riteņu piedziņu, lai gan tas nav nepieciešams. Aygo tikai par dažiem punktiem zaudēja priekšpēdējo vietu, kas vēlreiz pierāda, ka klasē valda lielāka konkurence.

3. vieta: Renault Twingo

Tāpat kā Aygo, tas vēl vairāk attiecas uz Twingo: mūsu vērtēšanas sistēma, mūsu vērtējumi un noteikumi ir paredzēti klasiskām automašīnām. Automašīnas ar tahometru starp sensoriem, automašīna, kurai jābūt klusai, gludai, pēc iespējas nobriedušai. Kad mēs izvirzījām Tvingu šo prasību vietā, viņš (tāpat kā Aigo) tāpēc saņēma sliktākas atzīmes, nekā varēja. Pagaidām to, ka tahometrs ir pieejams tikai kā viedtālruņa lietotne, (pagaidām) nevar uzskatīt par Twingo ar šādu skaitītāju. Un tas, ka tas ir skaļāks un izturīgāks, mūsu vērtējumā noņem vairāk punktu nekā patiesi dzīvīgs dzinējs, svaiga forma un jaunība. Ne visiem ir viedtālrunis.

Mēs esam pārliecināti (un gatavi tam), ka nākotnē lietas būs savādākas. Citādi: Twingo augstāko vērtējumu noteica drudžains dzinējs un pārmērīgs degvielas patēriņš, un mums pat nepatika mērinstrumenti – no šādas mašīnas gaidījām jaunāku digitālo risinājumu. Tāpēc: ja vēlaties svaigumu un daudzveidību, jūs nevarat palaist garām Twingo (neskatoties uz trešo vietu šeit) - īpaši, ja izvēlaties vājāku versiju ar 70 zirgspēku dzinēju. Un neaizmirstiet izvēlēties pietiekami spilgtas krāsas un aksesuārus!

2. vieta: Volkswagen Up!

Uz augšu! Saskaņā ar Volkswagen teikto, lai gan tas ir mazs. Tāpēc priekšgalā ir ietilpība (tajā vislabāk jutīsies garkājaini), ekonomija (kā redzams no tehniskajiem parametriem), drošība (arī automātiskā bremzēšana pilsētā), kā arī diezgan klasisks dizains un labs kvalitāti. Neatrunājiet potenciālos klientus, jo tas būtu pārāk neparasti. Tas, ka VW ir izvēlējies tik klasisku maršrutu, viņiem noteikti nav pārsteigums vai trūkums, jo tas ir fakts, ka Up! patiesībā viņam nav tādu īpašību, kas izraisītu tiešām spēcīgas pozitīvas emocijas, VW viņu lieliski līdzsvaro tas, ka viņam nav pat negatīvu īpašību, kas atturētu no pirkšanas. No pirmā acu uzmetiena tā interjers patiešām ir nedaudz blāvs un klasisks, taču, protams, Volkswagen zina, ka ir daudz klientu, kas vēlas tieši to. Karnevāls nenozīmē slikti aprīkots: mērinstrumenti un radio ir vienkāršāki varianti, taču, tā kā panelī dominē Garmin navigācija, kas ir ļoti labi pazīstama ar automašīnu sistēmām, tā var ne tikai veikt zvanus brīvroku režīmā, bet arī atskaņot mūziku un apskatīt braucienus. datora dati. Ideāls risinājums. Ja mēs tam visam pievienojam (citādi tik tikko pietiekami jaudīgu) dzinēja ietaupījumu un cenu, tas ir klāt! laba izvēle. Hyundai uzvarēja (salīdzinot ar iepriekšējo salīdzinājumu) ar mūsu jauno, stingrāku garantijas nosacījumu izvērtēšanu.

1.moto: Hyundai i10

Interesanti, ka starp četriem novērtētajiem Hyundai i10 bija visnopietnākais (daži pat teiktu, ka garlaicīgi) un vismazāk moderns savienojuma ar mobilo tālruni un elektronisko sīkrīku iestatīšanas ziņā. Bet kā automašīna, nevis elektroniska rotaļlieta, tā spīdēja: mēs lieliski sēdējām priekšā, pateicoties perfektai ergonomikai, mums bija labākie i10 aizmugurējos sēdekļos, tas neliek vilties bagāžniekā. Protams, mēs atņēmām dažus punktus par (pieskāriena) lielāka centra ekrāna un sīkrīku trūkumu, taču gludā četrcilindru dzinēja, veiktspējas un paredzamās šasijas veiktspējas dēļ tas ieguva pietiekami daudz punktu prestižajai pirmajai vietai. starp bērniem. Protams, ne bez trūkumiem: stūres rata apsildīšanas vietā mēs dotu priekšroku parkošanās sensoriem priekšā, nevis ādas sēdekļiem, automātiskai divu zonu gaisa kondicionēšanai un īpaši dienas gaitas lukturiem (LED tehnoloģijā, jo tikai uz augšu! nebija modernu lukturu), un krēslas laikā aptumšoti lukturi un jo īpaši aizmugurējās laternas. Tomēr tas nodrošināja lielāko daļu priekšrocību, izmantojot garantiju, jo tikai Hyundai piedāvā piecus gadus neierobežotu nobraukumu un tikpat daudz gadu palīdzības uz ceļiem.

teksts: Dušans Lukičs, Aljoša Mrak

līdz 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	8.690 €
Testa modeļa izmaksas:	11.405 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	51kW (69 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	14,8 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 998 cm3 - maksimālā jauda 51 kW (69 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 95 Nm pie 4.300 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Jauda:	maksimālais ātrums 160 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 95 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 855 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.240 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.455 mm - platums 1.615 mm - augstums 1.460 mm - garenbāze 2.340 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 35 l
Kastīte:	168

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / odometra statuss: 1.911 km
Paātrinājums 0-100 km:	14,8s
402 m no pilsētas:	19,7 gads ( 114 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	17,7s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	32,6s (V.)
Maksimālais ātrums:	160 km / h (V.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,8m
AM tabula:	40m

Kopējais vērtējums (258/420)

• Ārpuse (13/15)

• Interjers (71/140)

• Dzinējs, transmisija (42
  
  
  / 40)

• Braukšanas īpašības (48
  
  
  / 95)

• Izrāde (16/35)

• Drošība (29/45)

• Ekonomika (39/50)