BMW R 1150 RT (integrēts ABS)
Īsāk sakot - servo integrētais ABS? Dzīvokļos īsti “bremzēju” tikai tad, kad līdz galam nospiežu aizmugurējo bremžu pedāli. Es ceru, ka tas pulsēs, kad ABS jāieslēdzas. Taču vienā mirklī viņš ar abiem riteņiem ietriecas asfaltā; priekšējās dakšas saplūst, un nedaudz pietrūka, ka nepienagloju ķiveri pie ložu necaurlaidīgā stikla. Oho, kas tas tagad ir vienai Madonnai? Es jums teikšu, tas ir pilnīgs pārsteigums.
Mūsu testā es paskaidroju, ka sistēma vienkārši nosaka citu domāšanas veidu, nekā prasa pilnībā klasiski samontēti motocikli. Vislabāko bremzēšanas efektu ar klasiskajām bremzēm braucējs sasniedz, ja izmanto abas bremzes: apmēram 70 vai 80 procentus no priekšpuses un aptuveni 20-30 procentus no aizmugures.
Taču ir daži varoņi, kuri noteikti apgūst šo matemātiku ceļā, kad situācija kļūst grūta. Tāpēc BMW ļauj braucējam pārvietoties kājām un satvert visu, kas ir viņa rīcībā – ar visu ķermeņa spēku. Šī tehnika nodrošina visefektīvāko bremzēšanas darbību. Tas darbojas, un pat visvairāk dedzīgākais motociklists var pagriezt paisumu sev par labu, ja tikai pielāgo savu domāšanu un jūtas.
Datu lapā es atklāju, ka katram ritenim ir pievienots servopastiprinātājs, kas sastāv no elektromotora un hidrauliskā sūkņa. Šī ierīce nodrošina, ka spiediens bremžu sistēmā palielinās ātrāk nekā ar parastajām bremzēm. Tādējādi bremzēšanas ceļš var būt īsāks: ar ātrumu 100 km stundā sistēmas reakcijas laiks ir par 0 sekundēm ātrāks, ko mēra, samazinot bremzēšanas ceļu par trim metriem.
Jaunās bremzes ir balstītas uz trešās paaudzes ABS, kas ir par 1 kg vieglāka (viss sver 5 kg) un reaģē ātrāk. To ir papildinājusi virkne elektrohidraulisko vārstu un elektronikas, kas ļauj vadītājam bremzēt tikai ar sviru vai pedāli, vienlaikus bremzējot abus riteņus, tas ir, visus trīs bremžu diskus.
Uz Evolution ir EVO emblēma, kas apzīmē jaunos 320 mm rotorus, kas pieskrūvēti ritenim bez starpsaitēm. Svirām ir labvēlīgāka hidraulisko sūkņu attiecība, tāpēc, lai ievērojami palielinātu bremzēšanas efektu, ir nepieciešams par aptuveni 50 procentiem mazāk roku vai kāju piepūles.
Tiek lēsts, ka ar jaunajiem diskiem vien bremzēšanas jauda ir par 20 procentiem lielāka. Savstarpēji motocikls apstājas agrāk, bremzējot avārijas situācijā un ar mazāku risku, jo riteņi nebloķējas. Tas pat nav tik acīmredzams uz sausa seguma un patīkami gludas braukšanas laikā. Uz ietves ar mainīgu saķeri (sauss - slapjš, gluds - nelīdzens) bremzes ir efektīvākas nekā ļoti labam motociklistam.
Praksē izrādās, ka vingrinājumi ir nepieciešami, jo integrētā sistēma darbojas pilnīgi nejūtīgi un aptuveni, ja vadītājs izmanto tikai pedāli, jo tā ar visu spēku izmanto arī priekšējos diskus. Ja vadītājs bremzē tikai ar sviru uz stūres, bremžu reakcija ir paredzamāka, jo aizmugurējā diska trieciens ir mazāk skarbs. Tāpēc paturiet to prātā, ja dodaties pie izplatītāja jautāt par testa velosipēdu. Pirmās sajūtas ir dīvainas. Protams, motocikls (vēl) nav automašīna, tāpēc aizmirstiet par bremzēšanu nogāzē, tas ir, pagrieziena vidū vai izvairoties no tā. Tomēr šeit ne cilvēks, ne ABS fiziku nekrāpj.
cene
Bāzes modeļa cena: 13.139, 41 eiro.
Pārbaudītā motocikla cena: 13.483 02 eiro.
Izziņas
Pārstāvis: Tehnounion Auto Ļubļana
Garantijas nosacījumi: 12 mēnešiem
Motociklu aprīkojums: Iebūvēts ABS, kontrolēts katalizators, hidrauliskais sajūgs, centra un sānu stāvvietas balsts, miglas lukturi, elektriski regulējams bruņu stikls, regulējams augstums, bagāžnieks ar čemodāniem, radio, stūres apsilde, divu balsu ragi, avārijas gaismas.
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, bokseris - gaisa dzesēšana + 2 eļļas dzesētāji - 2 augšējās sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 101 × 70 mm - darba tilpums 5 cm1130 - kompresija 3, 11: 3 - pieprasītā maksimālā jauda 1 kW (70 ZS) pie 95 apgr./min - maksimālais griezes moments 7.250 Nm pie 100 apgr./min - Motronic MA 5.500 degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: viena diska sausais sajūgs - 6 ātrumu pārnesumkārba - kardānvārpsta,
paralēli
Rāmis: Divdaļīgs tērauda stienis ar sadarbīgu dzinēju — 27 grādu rāmja galvas leņķis — 1 mm priekšā — 122 mm garenbāze
Apturēšana: priekšējā korpusa svira, regulējams centra amortizators, 120 mm gājiens - Paralever aizmugurējais šūpoles, regulējams centra amortizators, 135 mm riteņa gājiens
Riepas: priekšā 120 / 70ZR17 - aizmugurē 170 / 60ZR17
Bremzes: priekšējais 2 × peldošais disks EVO f 320 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 276 mm; Iebūvēts ABS
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2230 mm - platums 898 mm - sēdekļa augstums no zemes 805/825/845 (mazākiem vadītājiem variants 780/800/820) mm - degvielas tvertne 25, 2 - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 279 kg
Jauda (rūpnīcā):
Paātrinājuma laiks 0-100 km / h: 4 s
Maksimālais ātrums: 200 km / h
Degvielas patēriņš
pie 90 km / h: 4 l / 5 km
Aptuveni 120 km / h: 5 l / 7 km
Mūsu mērījumi
Degvielas patēriņš testā:
Minimums: 6, 5
Maksimums: 8, 3
Pārbaudes uzdevumi: pārraides izslēgšana braukšanas laikā
Mēs slavējam:
+ bremžu sistēma un ABS
+ komforts
+ avārijas gaismas
+ sildīšanas sviras uz stūres
Mēs rājām:
– skaļa pārraide ar pārāk ilgiem gājieniem
– kompleksa inhibējošās iedarbības dozēšana
pakāpe: Ļoti ērts, ļoti bagātīgi mēbelēts un iespaidīgs. Savienojot bremzes ar servo, tas gandrīz kļuva par automašīnu. Ar nelielu praksi viņš samērā labi pārzina arī motociklistus.
Galīgā pakāpe: 4/5
Teksts: Mitya Gustinchich
Foto: Rafaels Marne, Urosh Potocnik
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, pretēji - gaisa dzesēšana + 2 eļļas dzesētāji - 2 apakšdaļas sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 101 x 70,5 mm - darba tilpums 1130cc - kompresija 3:11,3 - deklarētā maksimālā jauda 1 kW (70 ZS) pie 95 7.250 apgr./min – deklarētais maksimālais griezes moments 100 Nm pie 5.500 apgr./min – Motronic MA 2.4 degvielas iesmidzināšana
Griezes moments: 200 km / h
Enerģijas pārnešana: viena diska sausais sajūgs - 6 ātrumu pārnesumkārba - kardānvārpsta,
Rāmis: divdaļīgs tērauda stienis ar līdzinženieru - 27,1 grādu rāmja galvas leņķis - 122 mm priekšpuse - 1487 mm riteņu bāze
Bremzes: priekšējais 2 × peldošais disks EVO f 320 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 276 mm; Iebūvēts ABS
Apturēšana: priekšējā korpusa svira, regulējams centra amortizators, 120 mm gājiens - Paralever aizmugurējais šūpoles, regulējams centra amortizators, 135 mm riteņa gājiens
masa: garums 2230 mm - platums 898 mm - sēdekļa augstums no zemes 805/825/845 (mazākiem vadītājiem variants 780/800/820) mm - degvielas tvertne 25,2 - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 279 kg
