Salīdzināšanas tests: Honda Goldwing un CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Šīs vasaras karstākajās dienās mūsu autosporta žurnāla redaktors Pīters apkopoja nedaudz neparastu salīdzinošo testu starp luksusa tūrisma motociklu un jaudīgo trīsriteni. Gandrīz 40 gadus Honda Goldwing ir noteikusi standartu motociklu segmentā, kur tiek runāts par komfortu un prestižu. No otras puses, Can-Am Spyder ST-S Roadster ir viena no jaunākajām tricikla versijām, kuru neviens neuzskata par izcilu braukšanas prieku, lai gan tas atrod daudz pircēju. Turklāt transportlīdzekļa būtība ir tā, ka tas spēcīgi izceļas.

Kopīgo īpašumu meklēšana neaizņems ilgu laiku. Abi izceļas, abas ir ietilpīgas, cena ir vienāda un, iespējams, nav sen plānots pirkums. Kurš var vienkārši nopirkt. Ir viegli saprast Honda pircēja lēmumu. Goldwing vienkārši apmierina visas motociklista un viņa otrās puses vajadzības. Komforts, prestižs, aprīkojums, drošība, uzticamība, izsmalcinātība, tēls un pievilcība ir viss šajā augstākā līmeņa kruīzā. Tiesa, šis nav vienīgais šāda veida motocikls, bet Goldwing fani jau sen ir pievienojušies kaut kādai sektai. Mantinieku un baudītāju sekta. Es nesaku, ka, ja mēs to varētu atļauties, visi motobraucēji tādu iegādātos, bet vismaz laba puse tādu vēlētos. Ne jau nepieciešamības pēc, bet katram gadījumam.

Fani un tie, kas vēlas Can-Am Spyder, ir daudz mazāk. Pēc pirmā iespaida par ceļojumu man vairs nebija argumentu, lai pārliecinātu mani nepalaist garām Spyder. ST-S Roadster ir neticami jautrs un jaudīgāks par to, kuru pirmo reizi pārbaudīju pirms pieciem gadiem. Drošības palīglīdzekļi parādās daudz vēlāk, paātrinājums ir daudz izteiktāks, savukārt pagriezienos tas ir arī daudz ātrāks un prasa stingru stāju un izlēmīgas ķermeņa kustības, lai neļautu ieripot grāvī. Tomēr, ņemot vērā kopumā augstāko drošības līmeni, es vēlētos, lai pie izejas no līkuma asfaltā varētu novilkt garāku līniju vai vismaz nedaudz izlīst pa līkumu. Ja rodsters tomēr spētu pārliecināt sirdi sūknēt asinis ķermenī nedaudz ātrāk, es noteikti to vēlētos. Nevis kā motocikla aizstājējs, bet vienkārši kā rekvizīts izklaidei.

Tikai mans tētis man parādīja Spyder iegādes patieso nozīmi. Ilgu laiku viņš brauc ar diviem velosipēdiem, galvenokārt ar mopēdu vai Vespa, un motocikli viņu vairs neinteresē. Kad es viņam uzticu savas dilemmas, viņš saka pavisam vienkārši: savulaik tie, kas vēlējās izcelties mūsu vietās ar neparastu transportlīdzekli, nopirka bagiju vai izgatavoja nosacīti trīsriteni ar VW dzinēju. Runa nebija par sniegumu, braukšanas prasmēm vai sieviešu uzvarām, bet gan par jautrību. Šodien viņiem ir trīsriteņi, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām. Un neliela mazu sēriju mašīnu jūra.

Tāpēc katra jūdze ar Spyder bija jautrāka. Cilvēki viņu pamana, uzdod daudz jautājumu, bet būtībā atstāj jūs mierā.

Hondā lietas ir savādākas. Sākumā prieks un bauda ir neaprakstāma, pēc dažām dienām paliek tikai bauda. Prieku dzer cilvēki, kuri uzdod pārāk daudz jautājumu. Un dāmas, kurām patīk braukt. Veci un jauni. Es viņus saprotu, Goldwing ir pievilcīgs un harizmātisks motocikls. Un tas prasa lielu uzmanību un rūpes, jo cilvēki diez vai var pretoties tam pieskarties un braukt. Man tas neliek mieru.

Nedēļas nogalē braucu uz Honda, lai dotos uz jūru. Man nav žēl, šis velosipēds ir paredzēts šāda veida braucieniem. Bet, neskatoties uz visu Goldwing un Roadster piedāvāto komfortu, par naudu jūs varat iegādāties ļoti pienācīgu jaunu velosipēdu un ļoti pienācīgu lietotu kabrioletu. Lai cik dāma būtu izturīga, viņa ar prieku atzīst, ka, braucot ar motociklu cieši pieguļošā kleitā 40 grādu temperatūrā, nav daudz romantikas.

Teksts: Matjažs Tomazičs, foto: Saša Kapetanoviča

Can-Am Spyder ST-S rodsters

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 24.600 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 998 cm3, dzesēšana ar šķidrumu, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 74,5 kW (100 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 108 Nm pie 5.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu secība ar atpakaļgaitas pārnesumu

  Rāmis: tērauds

  Bremzes: divas spoles priekšā, viena spole aizmugurē

  Apturēšana: priekšējās dubultās A sliedes, 151 mm gājiens, vienas pagrieziena sviras aizmugurējais trieciens, 152 mm gājiens

  Riepas: priekšā 2x 165/55 R15, aizmugurē 225/50 R15

  Izaugsme: 737 mm

  Degvielas tvertne: 25 XNUMX litri

Honda Golding

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 25.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1832 kubikcentimetru, 3 cilindru, četrtaktu ūdens dzesēšanas bokseris

  Jauda: 87 kW (118,0 km) pie 5.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 167 Nm pie 4.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, elektriskā atpakaļgaita

  Rāmis: alumīnija kaste

  Bremzes: priekšā 2 x diski 296 mm, aizmugurē 1 x 316 diski, ABS, kombinētā sistēma

  Apturēšana: Teleskopiskā dakša 45 mm priekšā, viena atspere ar regulējamu atsperes spriegojumu aizmugurē

  Riepas: priekšā 130 / 70-18, aizmugurē 180 / 60-16

  Izaugsme: 726 mm

  Degvielas tvertne: 25 XNUMX litri