Etalona tests: Hobijs Enduro 2010
saturs
Jūs neticat? Izlasi, kāpēc! Katram sporta veidam ir pretstresa efekts, jo tas izdala hormonus, kas padara tevi laimīgāku un laimīgāku, īsi sakot, piepilda ar pozitīvu enerģiju un dod jaunu dzīvi. Atpūtas un līdz ar to arī atpūtas enduro sporta veidu būtība ir tāda, ka jums ir labs laiks, lai izklaidētos. Vai nu vienatnē, vai draugu kompānijā, bet galvenokārt prom no ceļa, kur arvien vairāk apdraudēti motociklisti sporta automašīnās. Tātad, ja jūtat adrenalīna trūkumu, tad bezceļa motocikls ir tas, kas jums nepieciešams. Jau pēc stundas varat dziļi elpot un iemest savas rūpes dubļu peļķē vai sasist pret akmeņiem, kāpjot kalnā.
Ziemā un pavasarī Auto veikalā vienmēr veicam cieto enduro motociklu salīdzinošos testus, un arī šoreiz ievērojām tradīciju, taču ar nelielām izmaiņām. Populārākajā 450 kubikcentimetru motociklu kategorijā mēs pagājušā gada testā pārbaudījām gandrīz visu, ko varam iegūt savā tirgū. Tomēr ne visi šie velosipēdi 2010. gada sezonā ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas, un tirgū nav ienākuši jauni velosipēdi.
Tāpēc šoreiz mēs nolēmām izlaist šo kategoriju un izklaidēties ar dažiem ļoti interesantiem motocikliem, kas ietilpst sacīkšu entuziastu vidū arvien populārākā kategorijā. Tie ir Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 un KTM EXC 400. Tie ir aprīkoti ar vienībām no 300 līdz 400 kubikcentimetriem, kas ir tieši starp sacensību kategorijām līdz 250 un līdz 450 kubikmetriem.
Nepārprotiet mūs, pat ar kuru no trim šoreiz pārbaudījām, jūs varat uzvarēt sacīkstēs. Nu, ja mēs dotos uz pasaules čempionātu, apjoms būtu daudz svarīgāks. Bet, tā kā sacensībās, piemēram, Akrapoviča enduro nedēļas nogalē Labinā vai pat Ercbergā, apjoms nav tik svarīgs, ar šādu velosipēdu ir pilnīgi iespējams uzvarēt. Protams, ja jūs neesat nokārtojis īsto pārbaudi, bet tas ir cits stāsts.
Interesanti, ka iepriekš minētie Husaberg un Husqvarna ir daži no vislabāk pārdotajiem modeļiem zem savas mājas jumta plašā dažādu izmēru motociklu klāstā. KTM EXC 400 ir arī viens no populārākajiem oranža sporta aprīkojuma favorītiem.
Visi trīs velosipēdi tika pārbaudīti divu veidu reljefā. Vispirms braucām ar slēgtāku privāto motokrosa trasi, ko varētu viegli saukt par motokrosa testu parastajās enduro sacensībās. Tur, atkārtojamos apstākļos, mēs varējām stingri pārbaudīt dzinēja darbību, balstiekārtu un bremžu darbību, kā arī to, cik daudz jaudas katram nepieciešams.
Tam sekoja vēl garāks enduro aplis ar takām un trolejbusu takām, un mēs arī izklaidējāmies izaicinošākajos nobraucienos un kāpumos, kur atradām interesantus dabas šķēršļus, sākot no akmeņiem cauri slideniem dubļiem līdz pat mazākiem baļķiem.
Šoreiz testa komandā bija seši braucēji ar dažāda līmeņa zināšanām un ķermeņa uzbūvi: no bijušā motokrosa braucēja un valsts medaļnieka līdz iesācējam, no 60 kg līdz 120 kg smaga braucēja un, protams, visiem. starp.
Jaudas agregātu ziņā KTM un Husaberg ir ļoti līdzīgi – tiem abiem ir samazināts 450cc dzinējs. 95 "kubi" tomēr palielināja gājienu līdz 55 mm, bet aka palika nemainīga. Husqvarna stāsts ir nedaudz atšķirīgs, jo viņi, izstrādājot transmisiju, devās pretējā virzienā, tāpēc viņi palielināja dzinēju no 5 kubikmetriem līdz 450 kubikmetriem. Tas ir jūtams jau pēc pirmā apļa, jo, lai sasniegtu vēlamo jaudu, ir jāpalielina ātrums, kamēr pārējie divi nemitīgi velkas jau no zemiem apgriezieniem. Interesanti atzīmēt, ka Husaberg un Husqvarna ir dzinēji ar degvielas iesmidzināšanu, kamēr KTM joprojām patērē benzīnu caur karburatoru.
Jo īpaši Husaberg ir pārsteidzoši agresīvs dzinējs, un tas prasa daudz zināšanu un fizisku piepūli, lai to pieradinātu pie pilnas slodzes. KTM ir kaut kur pa vidu, tas nav prasīgs savā elastībā un ir labākais kompromiss starp trijotnēm. Ar pārnesumkārbām nebija problēmu, taču darba ziņā tās nedaudz atšķiras. Tas ir visprecīzākais ar KTM un Husaberg, savukārt Husqvarna prasa precīzāku ēnu atbalstu. Nevienam no pārbaudītajiem nav piezīmju par pārnesumu garumu vai pārnesumu attiecību.
Vadītāja pozīcija pie stūres katram motociklam ir individuāla. Piemēram, kad pārgājām no KTM uz Husabergu, pirmajos līkumos viss izskatījās, ka uz velosipēda viss ir nepareizi un dīvaini kustējās. KTM lepojas ar ideālāko braucēja pozīciju uz motocikla, kas būs piemērota visu izmēru braucējiem. Husaberg brauc nedaudz saspiesti un šaurāk, bet galvenokārt mēs novērojam, ka tas ir visjutīgākais pret braucēja kļūdām, saglabājot pareizu stāju un pozīciju uz velosipēda. Husqvarna šajā ziņā ir tieši pretējs, un KTM, kā jau minēts, ir kaut kur pa vidu. Husqvarna sēdeklis ir vislabākais pēc sajūtas (nevis izmēra), un iemesls tam ir redzams sēdekļa formā. Husqvarna ir arī vislabāk piemērota garākiem braucējiem, tostarp tiem, kuriem ir basketbola uzbūve.
Braukšanas laikā visas mūsu tikko aprakstītās funkcijas saplūst vienotā veselumā, un, runājot par komfortu un labsajūtu testa laikā, Husqvarna līdz šim ir visērtāk un nav prasīgāk vadīt. Daļēji mazāk agresīvā dzinēja dēļ, kas nesniedz tik daudz galvassāpju rokām, kas satver stūri, un daļēji izcilas balstiekārtas dēļ. Pat smagākie no testa braucējiem par vienību nesūdzējās, bet patiesība ir tāda, ka visvairāk to vajadzēja pagriezt ar lielāku apgriezienu skaitu. Tādējādi mēs varam secināt, ka pat tad, ja jūs sverat 120 kilogramus, Husqvarna joprojām piedāvā plašu jaudu, neskatoties uz to, ka tai ir mazākais tilpums.
Lai radītu spiedienu uz motokrosa trasi, to nepieciešams nedaudz stingrāk notjūnēt, pretējā gadījumā tas vislabāk darbojas ar reljefu, maigi un efektīvi mīkstina nelīdzenumus un pārliecinoši pārliecina ar labāku stabilitāti, nobraucot no kalnainām nogāzēm vai lielā ātrumā. Pilnīgs pretstats ir Husabergs. Tas prasa vispieredzējušāko vadītāju, bet nodrošina arī agresīvāko braukšanu, kas arī nogurdina visātrāk un vismazāk piedod nogurušam vadītājam. Tātad, ja fiziskās sagatavotības netrūkst un kaut ko dari sava ķermeņa labā arī ziemā, “Bergs” tev derēs.
Tomēr, ja jūs izvēlētos motociklu divu vai trīs stundu sacīkstēm vai visu dienu bezceļa braucienam, jums vispirms būtu jāgriežas Husqvarna. KTM, kā parasti, atrodas kaut kur pa vidu. Piekare ir cieta, ir nedaudz grūtāk tikt galā ar straujiem nobraucieniem virs nelīdzenumiem, kur aizmugure šur tur atlec vairāk nekā, piemēram, Husqvarna, bet tomēr piedod vairāk braukšanas kļūdu nekā Husaberg, un ir vēl patīkamāka braukt.
Kas attiecas uz komponentiem, mēs nevaram attiecināt negatīvus punktus nevienam no trim. Plastmasa nevienā no tām nebija salauzta, nekas nenokrita no motocikla, nekas nebija savīts vai salauzts.
Vēl daži vārdi par finansēm: saskaņā ar oficiālo cenrādi visdārgākais ir Husaberg ar cenu zīmi 8.990 8.590 eiro, kam seko KTM par 8.499 eiro un Husqvarna par XNUMX XNUMX eiro. Tomēr, ņemot vērā pašreizējo ekonomikas un nozares stāvokli, mēs uzdrošināmies apgalvot, ka tās nav galīgās cenas. Ir vērts mazliet sērfot internetā vai zvanīt oficiālajiem pārdevējiem un lūgt atlaidi. Daudzi cilvēki varēs jums piedāvāt atlaidi bezmaksas piederumu veidā, taču viss ir atkarīgs no tirgotāja prasmes un reklāmas kampaņas, kurā motocikls ir iesaistīts. Tie ir arī vienādi pakalpojumu ziņā, jo tie galvenokārt attiecas tikai uz Ļubļanu un Mariboru.
Un kā mēs tos galu galā novērtējām? Mēs bijām neticami vienprātīgi, un šoreiz lēmums bija viegls. Mēs noskaidrojām, ka starp tiem nav sliktu motociklu, lai gan tie ir pilnīgi atšķirīgi. Pirmo vietu ieguva universālākais KTM, tāpēc tas vislabāk atbilst lielākajai daļai braucēju. Otro vietu ieguva Husqvarna, kas pārsteidza atpūtas enduro sporta būtību, un, ja mēs aprobežojamies tikai ar iesācējiem un ikvienu, kurš plāno kopā ar motociklu braukt stundas, tad šis ir velosipēds numur viens. Līdz šim vismazāk nogurdinošais velosipēds, taču tam beidzas spēks, salīdzinot ar konkurentiem.
Husabergs ieņem trešo vietu, jo viņš ir viskonkrētākais, šaurākais un agresīvākais no šiem trim. Tas ir lieliski, ja jums jau ir zināmas zināšanas un jums patīk braukt sarežģītā apvidū, kur lielāki dzinēji ātrāk nogurst. Viņš arī zaudēja vairākus punktus augstākās cenas dēļ.
Husqvarna TE 310
Testa automašīnas cena: 8.499 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 297 cm? , šķidruma dzesēšana, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā dakša Marzocchi? 50 mm, 300 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 296 mm gājiens.
Riepas: 90/90–21, 120/80–18.
Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.
Degvielas tvertne: 7, 2 l.
Garenbāze: 1.495 mm.
masa: 111 kg (bez degvielas).
Pārstāvis: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ cena
+ universālākā balstiekārta
+ ērta sēdēšanas un stāvēšanas pozīcija
+ lieliska stabilitāte lielā ātrumā
+ motora aizsardzība
- sēdekļa augstums
– izplūdes sistēmas ietekme
- Nedaudz lielāks paātrinājums
galīgā atzīme
Visērtākais velosipēds iesācējiem un ikvienam, kurš stundām brauc bezceļa apstākļos, jo tas braucējam ir vismazāk nogurdinošais. Piekare ir arī labākā, taču tai vispirms trūkst jaudas.
KTM EXC 400
Testa automašīnas cena: 8.590 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 393.4 cm4? , 39 vārsti uz cilindru, Keihin FCR-MX XNUMX karburators.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša WP? 48 mm, 300 mm gājiens, WP regulējams aizmugurējais amortizators, 335 mm gājiens.
Riepas: 90/90–21, 140/80–18.
Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.
Degvielas tvertne: 9, 5 l.
Garenbāze: 1.475 mm.
masa: 113 kg (bez degvielas).
Pārstāvis: KTM Slovēnija, www.motocenterlaba.com, www.axle.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ visdaudzveidīgākais
+ cena
+ vadāmība
+ klases labākais bloks
+ kvalitatīvas sastāvdaļas
+ jaudīgas bremzes
+ meistarība un izturība
– standarta aprīkojumā tam nav motora aizsardzības un rokturu.
galīgā atzīme
Šis velosipēds ir no vidusceļa, nekas nedarbojas, un citādi tas īsti neizceļas. Patiesībā tā kā iepakojums ir visdaudzveidīgākais plašam vadītāju lokam.
Husaberg FE 390
Testa automašīnas cena: 8.990 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 393 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: hroma-molibdēna, dubults būris.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 48 mm, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 335 mm gājiens.
Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 140 / 80-18.
Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.
Degvielas tvertne: 8, 5 l.
Garenbāze: 1.475 mm.
masa: 114 kg (bez degvielas).
Pārdošana: Šeit 05/6632377, www.axle.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ vieglums, vadāmība
+ ekonomisks (agresīvs) dzinējs
+ augsts gaisa filtrs
+ aprīkojums
- cena
- platums starp kājām
- mazliet saspringta sajūta sēžot
– Nepieciešams vadītājs ar vislielākajām zināšanām
galīgā atzīme
Tas ir visvairāk sacīkšu velosipēds, taču tas ir arī visprasīgākais pārbaudītais motocikls.
Aci pret aci: Matevj Hribar
(enduro entuziasts, gadījuma braucējs, labs fiziskais stāvoklis)
Īsā, ļoti slēgtā motokrosa trasē es veicu tikpat daudz apļu vienlaikus ar katru velosipēdu atsevišķi, un, ja paskatāmies uz cieto enduro automašīnu klasi no 300 līdz 400 kubikmetriem. Skatiet, kā amatieru enduro iesācējs izvēlas Husqvarna. Pateicoties maigajai jaudas padevei un motora neagresīvajai dabai, kā arī ļoti labi funkcionējošajai balstiekārtai, rokas joprojām bija gatavas cīnīties bezceļa apstākļos pēc desmit ātriem apļiem, savukārt Husaberg man ir grūti pateikt . Man ir grūti saprast, cik tas ir ļoti līdzīgs 450 kubikcentimetru modelim, jo jauda ir milzīga, un tā to nodod daudz eksplozīvāk un tiešāk.
Ja vadītājs tam nav sagatavots ar pareizo braukšanas pozīciju, viņam būs problēmas ar montāžu uz aizmugurējā riteņa, ko nevar teikt par Husqvarna – iespējams, ka pēdējam šis "jautrības faktors" ir pat par mazu. KTM ir kaut kur pa vidu: braucējs uzreiz ir mājās, un apļa laiki bija tikpat ātri kā Husaberg. Motors ir elastīgākais no trim, virziena maiņa ir ļoti vienkārša. Ir arī vērts atzīmēt, ka, braucot pa nelīdzenu reljefu, Husqvarna piekare labāk seko bezceļam.
310? Amatieris - jā, profesionālis - nē - jāmeklē jauns modelis ar tilpumu 250 cc. 390? Lielisks dzinējs, bet ne pārāk atšķirīgs no 450cc. 400? Grūti palaist garām!
Aci pret aci: Primoz Plesko
(iepriekš aktīvi piedalījās motokrosā, šodien viņš nodarbojas ar motokrosu izklaides nolūkos)
Ja es novelku robežu, man neviens nesagādās problēmas un es nevaru pateikt, kas man būs un ko pirkšu - katru no tiem ir vērts iegādāties. Bet Husabergs mani patiešām pārsteidza; Pēdējo reizi ar šīs markas motociklu braucu pirms četriem gadiem un varu teikt, ka viņš spēra lielāko soli uz priekšu. Visi salīdzinātie motocikli ir ļoti līdzīgi viens otram, kas mani ļoti pārsteidza. Ja man pašam būtu jāizvēlas, es gribētu 250 kubikmetrus, man 400 kubikcentimetru tilpums ir nedaudz, jo es sveru tikai 61 kg (bez aprīkojuma, hehe). Uz piekares un bremzēm es nepamanīju, ka kāds būtu sliktāks par konkurentiem, nekas mani netraucēja. Patiesībā es gaidīju lielāku atšķirību.
Aci pret aci: Tomaž Pogacar
(labs, pieredzējis braucējs amatieris ar sacensību pieredzi)
Man jāatzīst, ka es ar nepacietību gaidu katru etalona testu, ko varu veikt. Šeit jūs varat ļauties tīrām sajūtām bez jebkādiem aizspriedumiem un stereotipiem par zīmoliem, modeļiem ... Patiešām, katrs pagrieziens, katrs pārkāpums, katrs grūts kāpums ir paredzēts, lai uzzinātu par instrumenta kustības īpatnībām starp kājām. Bet motocikls.
Tiklīdz es ieraudzīju trīs skaistules pēc kārtas, mana sirds izlaida pukstus, jo mūsdienās motocikli ir ne tikai skaisti, bet arī tehniski perfekti, un detaļas ir pārdomātas līdz mazākajai detaļai. Kā mehāniķis, protams, mani īpaši interesē mehānika, tāpēc uzreiz ienācu dzinējā, balstiekārtā, transmisijā un citās tehniskās detaļās. Pat no rīta es varēju vienkārši novērot un novērot testam gatava instrumenta "skaistumu".
Pirmais pārbaudījums skrējām motokrosa trasē. Sēžot uz motocikla, protams, vispirms salīdziniet veiktspēju ar atmiņu, kas iegūta pirms dažiem gadiem, kad pārbaudījām līdzīgus velosipēdus. Bet atmiņa nesaka neko citu kā velosipēda sajūtu. Varbūt es kļūdos, tāpēc nomainu velosipēdu, taču arī šeit sajūtas būtiski nemainās. Un arī trešajā. Pirmā atruna ir tā, ka visi trīs velosipēdi ir diezgan labi, un tas ir visaugstākajā līmenī, un jūs to varat redzēt ceļā. Tā ir taisnība, ka ikvienam ir vajadzīgs atšķirīgs braukšanas veids, taču visi brauc perfekti un nevienam no viņiem netrūkst spēka.
Kad veicam vēl garāku enduro testu, es atklāju, ka nevienam no pārbaudītajiem velosipēdiem nevaru attiecināt nekādas būtiskas priekšrocības. Jā, Husqvarna ir vislabākā atspere, un jūs izmantojat vismazāk jaudas, lai brauktu, kas nozīmē, ka varat ar to braukt visu dienu, neskatoties uz slikto korpusa sagatavošanu, pār kuru pārvietojat velosipēdu. KTM ir vismīkstāk vadāms (jaudas pārneses ziņā). Labai nepārtrauktai pārejai no zemiem uz lieliem apgriezieniem vienmēr ir pietiekami daudz jaudas un tā nav pārāk nogurdinoša. Mēs nemērījām laiku, bet šķita, ka tu esi ātrākais uz šī velosipēda. No otras puses, Husabergs ir brutālākais no visiem (un nemaz!) un visvieglāk “izgāzties” pagriezienā. Tomēr tas ir nedaudz nogurdinoši.
Amatieru sportistam, protams, ir svarīgi, kā motocikls uzvedas jebkurā reljefā. Man īpaši patīk slēpot ļoti sarežģītā, ārkārtīgi stāvā reljefā, kur ir noderīgas zināšanas par izmēģinājumu. Tas parāda, kā motocikls reaģē uz virziena izmaiņām un droseļvārsta papildinājumiem un kādas ir braukšanas īpašības lejup. Teikšu, ka visi pārsteidzoši labi uzstājas stāvās nogāzēs. Husqvarna prasa nedaudz lielāku ātrumu (ir 100 cm3 atšķirība!), Savukārt pārējās divas spēles tiek galā ar nogāzēm pat ar mazu ātrumu un bez piepūles. Nu, vadītājam jau ir jāpieliek nelielas pūles, bet rīks jebkurā gadījumā ir lielisks.
Braucot ātri pa ļoti nelīdzenu reljefu, visi trīs brauc labi, tikai Husqvarna novirzās, kas maigāk uztver nelīdzenumus un vairāk saglabā virzienu.
Ja jūs man tagad jautātu, kurš velosipēds ir labākais vai kuru es ieteiktu iegādāties, viņi mani nostādītu neērtā stāvoklī. Atbilde ir tāda, ka visi trīs ir visaugstākajā līmenī. It īpaši, ja salīdzina ar motocikliem pirms dažiem gadiem, tie visi ir ievērojami labāki. Mans padoms var būt tikai viens: pērciet to, kas ir lētāks, vai ar vislabāko servisu, vai to, kas jums visvairāk patīk krāsās. Bet aizmirstiet par stereotipiem par dažiem zīmoliem!
Petrs Kavčičs, foto: Zeljko Puschenik un Matevž Gribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 8.990 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 393,3 cm³, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: hroma-molibdēna, dubults būris.
Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, aizmugurējais disks Ø 220 mm.
Apturēšana: Ø 50 mm Marzocchi apgriezta priekšējā regulējamā dakša, 300 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 296 mm gājiens. / priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša WP Ø 48 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējams amortizators WP, gājiens 335 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 48 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 335 mm.
Degvielas tvertne: 8,5 l.
Garenbāze: 1.475 mm.
masa: 114 kg (bez degvielas).
Mēs slavējam un pārmetam
cena
universālākā balstiekārta
ērta braukšanas un sēdēšanas pozīcija
lieliska stabilitāte lielā ātrumā
motora aizsardzība
vispusīgākais
vadāmība
savā klasē labākais dzinējs
kvalitatīvas sastāvdaļas
jaudīgas bremzes
meistarība un izturība
vieglums, vadāmība
efektīvs (agresīvs) dzinējs
augsts gaisa filtrs
Aprīkojums
sēdekļa augstums
izplūdes sistēmas ietekme
pie augstākiem apgriezieniem nospiež nedaudz vairāk
tam nav standarta motora un roku aizsardzības
cena
platums starp kājām
sasprindzinājuma sajūta sēžot
prasa vadītājam vislielākās zināšanas
