Salīdzinošais tests: cietais enduro 450

Noskatieties video no pārbaudes.

Pieņemsim, ka tas tā ir, un pieņemsim, ka mums ir salīdzinoši maz brīvā laika, pat ja kāds cits varētu teikt, ka jums ir tieši tikpat daudz kā jums. Tātad, kā jūs to tērējat, ir ļoti svarīgi!

Ikviens, kuram tuvu ir motocikli, adrenalīns, jautrība, socializēšanās, daba un, protams, sports un ar to saistītie centieni ir ceļā uz atkarību no enduro.

Jebkurš ekonomists iebildīs, ka labāka par smaili ir ilgtermiņa pieeja ar nedaudz pieticīgāk augošu, bet stipri augošu pārdošanas līkni. Un motociklu pasaulē tas ir tieši tas, kas raksturo enduro.

Šodien jūs neesat labākais grima mākslinieks, ja braucat bāra priekšā dubļos un ar motociklu, kas valkā cērtes. Ikvienam, kas meklē tūlītēju spīdumu, vajadzētu iekāpt tūkstoš kubisko pēdu sportistam, vēlams, audzētam Borgo Panigale (protams, Ducati). Taču īstais enduro nemeklē dzirksti, tas ir tuvāk attālumam no pūļa, kurā ar katru braucienu viņi piedzīvo jaunu piedzīvojumu.

Ja esat skeptisks, veiciet testa braucienu, nolīgt draugu pārbaudīt. Mēs apsolām, ka jums nebūs garlaicīgi.

Mums ir bijis ļoti jautri ar šo hard-enduro motociklu salīdzinājumu, kas šajā gada laikā ir kļuvis diezgan tradicionāls. Mēs braucām ar trim čubiem un mūsu modernākajiem 450 kubikcentimetru sportistiem Rab salā, kur viņiem ir divas motokrosa trases un draudzīgi vietējie. Mēs rūpīgi apskatījām laika pārbaudīto Husaberg FE 450 E, pilnīgi jauno Husqvarna TE 450 ar elektronisko piedziņu un pilnīgi jauno KTM EXC-R 450.

Cīņā par pirmo vietu vēlējāmies laist klajā jauno Aprilia RXV 4.5 un vismaz Yamaha WR 450, kas labi papildinātu homologēto hard enduro motociklu līniju mūsu tirgū, bet diemžēl šoreiz tas neizdevās. . . Un otro reizi! Kawasaki KLX-R un Honda CRF-X 450 ir divi citi ļoti interesanti japāņu izstrādājumi, taču mēs tos neiekļāvām cīņā, jo diemžēl tiem nav numura zīmes.

Sverot ar pilnu degvielas tvertni, tika iegūti interesanti dati, kas noteikti ir svarīgi enduro. Spartas dizains, neskatoties uz veco dizainu, pirmajā vietā izvirzīja Husaberg ar 118 kilogramiem (7 litri degvielas), otrs vieglākais bija KTM ar 5 kilogramiem (119 litri degvielas) un 5 kilogrami (9 litri degvielas). vissmagākā Husqvarna.

Tā kā klusā izplūde ir labākā enduro izplūde, mēs izmērījām arī apjomu, kas (uzsveram) tiek mērīts ar nestandarta ierīci un nevar būt etalons salīdzinājumā ar homologācijas datiem. Bet jūs joprojām varat teikt: KTM bija klusākais, Husqvarna bija visskaļākais, un Husaberg bija vidū. Mēs bijām sajūsmā, ka skaļākais velosipēds nekad nepārsniedza 94 decibelus, piespiežot tikai pusi droseles.

Runājot par ekoloģiju, nevar neņemt vērā faktu, ka Husqvarna ir zaļākais un videi draudzīgākais. To vācieši ir panākuši ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu (mazliet grūti pierast pie tā, ka Husqvarna tagad pieder BMW, vai ne?). Pārējie divi pašlaik ir karburēti, bet, protams, ne uz ilgu laiku. Kam rūp tas, ka viņam vispirms "jāatver" KTM vai Husaberg, tas ir, jānoņem visi aizsprostojumi, kas citādi atbilst atļaujai, bet nekādā gadījumā bezceļa apstākļos, viņa rīcībā ir tikai Husqvarna.

TE 450 ir arī vienīgais cietais enduro ar divu gadu garantiju, protams, ar nosacījumu, ka to nogādāsit pilnvarotā servisa centrā. Mums šī ir ļoti svarīga informācija par motociklu, kas jums atvieglo astoņarpus tūkstošus, cik šodien šīs rotaļlietas maksā. Cena noteikti ir liels mīnuss katram no trim, bet diemžēl tāda ir mūsdienu četrtaktu dzinēju cena laukam.

Pretējā gadījumā ātrs skatiens atklāj, ka tie ir bijuši dāsni, aprīkojot kvalitatīvas sastāvdaļas. KTM un Husaberg ir daudz kopīga (balstiekārta, bremzes, stūre, dažas plastmasas detaļas (), jo tās nāk no vienas mājas? Tātad viss tiek darīts, lai samazinātu izmaksas, vienlaikus saglabājot labākās sastāvdaļas. Husqvarna ir Marzocchi dakšas un Saha trieciens, nevis WP balstiekārta, un stūres ratu nodrošināja Tommaselli, nevis Renthal; Īsāk sakot, zīmoli joprojām tiek cienīti. Piemēram, tiem visiem ir vienādi diski (Excel), kas ir labākais un uzticamākais cieto enduro motociklu tirgus.

Lai gan uz papīra tie darbojas vienādi, starp tiem ir atšķirības. Viņus identificēja braucēju komanda (mēs sadarbojāmies ar horvātu žurnālu Moto Puls), kurā bija profesionāls motokrosists, profesionāls enduro braucējs, daži nopietni kemperi, kā arī divi jaunpienācēji.

Iespaidus apkopojām šādi: Pirmā vieta pārliecinoši KTM, kas šobrīd ir rafinētākais 450cc hard enduro. Dzinējs ir tikai atsauce; tas ir pilns ar jaudu un griezes momentu, bet tajā pašā laikā perfekts un daudzpusīgs, lai ar to varētu strādāt gan profesionāļi, gan iesācēji. Transmisija un sajūgs ir ideāli saskaņoti, un bremzes ir neapšaubāmi labākās. Viņi to pārtrauc kā joku, bet prasa nedaudz vairāk uzmanības un zināšanu.

Vai bija interesanti salīdzināt viedokļus par apturēšanu? Abi profesionāļi bija pārsteigti par šo gājienu, savukārt atpūtnieki atzina, ka tas bija nedaudz nogurdinoši, jo kontakts ar zemi ir ļoti tiešs, tāpēc nelieli nelīdzenumi ir jūtami ātri. KTM 450 EXCR arī izrādījās visizturīgākais pret kritieniem, akmeņiem un zariem, jo ​​tas faktiski nav izbraucams.

Smagajā duelī Husqvarna izcīnīja otro vietu. Salīdzinot ar KTM, tas zaudēja galvenokārt dzinēja un bremžu rakstura dēļ. Mums trūka vairāk griezes momenta un jaudas zemākā apgriezienu diapazonā, ātrāka droseļvārsta reakcija un spēcīgākas bremzes. Tomēr jāuzteic seriālā kartera aizsardzība (vienīgā no trim), jo enduro ir ļoti svarīgi, lai brauciens netiktu rupji pārtraukts uz pārāk augstas klints. Atpūtas cienītājiem patīk arī balstiekārta, kas arī nodrošina mazliet ērtāku braukšanu nekā pārējās divas, kurām aizmugurējais amortizators ir piestiprināts tieši pie šarnīra. Mēs arī apsveicam faktu, ka patiesībā šis ir vienīgais cietais enduro, kas nav jāpārveido, lai vispār varētu braukt bezceļa apstākļos, un tas ir drosmīgs lēmums ar divu gadu garantiju.

Trešo vietu ieguva Husabergs, kurš viens otru pazīst jau daudzus gadus. Lai gan viņi tajā ir uzstādījuši vēl labākus komponentus nekā līdz šim, tieši šis velosipēds jūs aizrauj vai jūs ar to cīnāties. Viņš dod priekšroku precīzi nogrieztām līnijām un ir lielisks ierocis šķidru un tiešu šķērspārbaudījumu veikšanai. Tehniski sarežģītākā vidē tas darbojas nedaudz apgrūtinoši un tāpēc labi tiek galā tikai tehniski un fiziski apmācīta vadītāja rokās. Motors mīl paātrināties un ar prieku griežas pie maksimālajiem apgriezieniem, kur arī šis "Bergs" vislabāk demonstrē savas priekšrocības. Jautājums ir ne tik daudz par to, vai motors ir labs, bet gan par to, vai braucējs atbilst velosipēda dizainam un filozofijai.

Mēs arī vēlamies norādīt, ka testēšanas laikā mēs neierakstījām nekādas problēmas vai defektus. Mūsdienu četrtaktu dzinēji neizplūst, darbojas pietiekami klusi, nekrata, nepārkarst, spuldzes nedeg tik ātri kā iepriekš, plastmasas detaļas ir izturīgas un, pats galvenais, aizdegas, kad tās pieskaras. elektriskās startera pogas.

Petrs Kavčičs, foto: Zeljko Puščeniks

1. KTM EXC-R 450

Testa automašīnas cena: 8.500 EUR

Dzinējs, transmisija: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm? , Keihin FCR-MX449 karburators, el. start + pēdu starteris, 39 ātrumu pārnesumkārba.

Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida, hroma molibdēna, priekšējās regulējamās dakšas USD? WP, aizmugures viens regulējams amortizators PDS WP.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 220 mm.

Garenbāze: 1.490 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm.

masa: 119 kg bez degvielas.

Sazinieties ar: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ visdaudzveidīgākais

+ vadāmība

+ klases labākais bloks

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ jaudīgas bremzes

+ meistarība un izturība

+ balstiekārta

– plats starp ceļiem un degvielas tvertnes zonā

- nav kartera aizsardzības

2. Husqvarna TE 450

Testa automašīnas cena: 8.399 EUR

Dzinējs, transmisija: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm? , e-pasts degvielas iesmidzināšana Mikuni 449, el. starts + starteris, 39 ātrumu pārnesumkārba.

Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida, hroma-molibdēna, daļēji apkārtmēra, priekšējā regulējamā dakša USD? Marzocchi Sachs viens regulējams aizmugurējais amortizators.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 240 mm.

Garenbāze: 1.495 mm.

Degvielas tvertne: 7, 2 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.

masa: 112 kg bez degvielas.

Sazinieties ar: www.zupin.de.

Mēs slavējam un pārmetam

+ svaigs dizains, inovācijas

+ ekoloģiskā vienība

+ labāka aizdedze

+ balstiekārta

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ garantija

- liels un garš motocikls, kuru viņš pazīst arī braucot.

- motora inerce

– Bremzes varētu būt labākas

– lielā ātrumā konstatējām dažas vibrācijas uz pedāļiem

3. Husaberg FE 450 E

Testa automašīnas cena: 8.800 EUR

Dzinējs, transmisija: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm? , Keihin FCR 449 karburators, el. start + pēdu starteris, 39 ātrumu pārnesumkārba.

Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida, hroma molibdēna, priekšējās regulējamās dakšas USD? WP, aizmugures viens regulējams amortizators PDS WP.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 220 mm.

Garenbāze: 1.490 mm.

Degvielas tvertne: 7, 5 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 930 mm.

masa: 109 kg bez degvielas.

Sazinieties ar: www.husaberg.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ spontanitāte, bezkompromisa

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ bremzes

+ balstiekārta

– ciets un apjomīgs tehniskajā bezceļā

- motora inerce