Salīdzināšanas tests: Fiat Panda, Hyundai i10 un VW up

Volkswagen bija pirmais, kas nolēma izgatavot mazu, bet pieaugušu automašīnu. Gandrīz vienlaikus ar to Fiat parūpējās par jauno Panda paaudzi. Izlaižot i10, Hyundai pagājušajā gadā nopietni paziņoja, ka tā ieguldījums subkompaktajā klasē ir nopietns konkurents Upu. Tā kā šoruden mēs iegūsim vēl divus jauninājumus šajā klasē, protams, viens no tiem ir trešās paaudzes Twingo no Novo mesto, mēs uzskatījām, ka ir pareizi redzēt, kas gaidāmajiem jauninājumiem būs jāsasniedz vai vēl labāks. V.

Visi trīs žurnāla Auto lasītāji jau zina. Tomēr ir taisnība, ka starp šīs klases automašīnām mēs neatrodam lielu dzinēju izvēli. Tikai mūsu salīdzinātajam Hyundai šoreiz bija mazāks dzinējs nekā tas, ko mēs pārbaudījām šoziem (pārbaude AM 6/2014). Tajā laikā mums bija vislabāk aprīkotais i10 ar lielu 1,2 litru četrcilindru un bagātīgu stila aprīkojumu. Šoreiz ar diviem nedaudz vecākiem modeļiem no Fiat un Volkswagen ģimenes i10 sacentās ar trīs cilindru viena litra motoru un nedaudz mazāk bagātu aprīkojumu.

Savulaik Fiat bija lielisks zīmols starp Eiropas auto zīmoliem, piedāvājot mazas automašīnas. Tas ir arī vienīgais, kas piedāvā divas iespējas bez Panda, vēl 500. Bet tam ir tikai divas durvis, tāpēc tas neizturēja mūsu pārbaudi. Lai gan 500 jau ir nedaudz vecāks, tas joprojām varētu būt spēlē. Panda ir automašīna, kas vairāk vērsta uz lietojamību. Taču tā ir arī taisnība, ka Fiat nepielika pārāk daudz pūļu, lai izveidotu trešo paaudzi, tāpēc varam secināt, ka pašreizējā Panda drīzāk ir atjauninājums, nevis pilnībā pārveidots dizains. Volkswagen Up ir bijis labs ceļotājs kopš dzimšanas – daudzējādā ziņā VW iedvesmojies no Fiat 500 un radīja daudz nopietnāku auto, nekā esam pieraduši ar Eiropas lielāko zīmolu. Tomēr Up ir arī vienīgais, kurā tiek iegūts tikai viens dzinējs (ar niecīgu daļu no tiem, kas izvēlas mazāk jaudīgu versiju).

Garākais no trim pārbaudītajiem ir Hyundai, Panda ir nedaudz mazāks par diviem centimetriem īsāks, Up ir īsākais, bet Hyundai VW ir par 12 cm garāks. Bet Up ir visgarākā riteņu bāze, tāpēc riteņi patiešām atrodas virsbūves galējos galos. Līdz ar to platības ziņā Volkswagen nav manāms nepietiekams uzturs. Daudzējādā ziņā ir sajūta, ka tad, kad sēžam vienā vai otrā, Panda velk īsāko.

Iespējams, tāpēc, ka vadītāja darba vieta ir šaura, jo plašāka viduskonsole un telpa kājām, kas sniedzas līdz vadītāja kāju telpai, ir pārāk ierobežojošas kājām. Iespaids par (citādi ierobežoto) aizmugurējo sēdekļu telpu ir ļoti līdzīgs visos trijos, atšķiras tikai ķermeņa stāvoklis; tāpēc Pandā mēs sēžam stāvus, Hyundai tie ir lēzenāki un ar maksimālas plašuma sajūtu, savukārt Upa virsbūves stāvoklis ir ideāls, bet bažas rada tas, ka lielākiem pasažieriem nav pietiekami daudz vietas augšai.

Pasažieru salona lietošanas ērtumu ierobežo tā izmērs, taču šeit sajūtas ir atšķirīgas, lai gan kajīšu izmēri ir diezgan līdzīgi. Pandai vienkārši ir nepabeigts soliņš, tāpēc tas, protams, atrodas pēdējā vietā. I10 un Up šajā ziņā ir līdzīgi, izņemot to, ka augšpusē ar starpstāvu ir iespēja pilnīgi plakana grīda, pagriežot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Panda ir arī vienīgā, kur mēs nevaram uzstādīt bērnu sēdeklīšus uz aizmugurējā sola, izmantojot Isofix sistēmu.

Dzinēju jomā Panda atpalika galvenokārt aprīkojuma dēļ, kas ļauj tai darboties ar zemākām uzturēšanas izmaksām, piemēram, divu degvielu, benzīna vai gāzes dzinējiem. Panda dzinēja jaudas reitings ir diezgan solīds, taču normālā braukšanā to nevar vienādi nolikt malā no abiem konkurentiem. Tie pārsteidz galvenokārt ar lielu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, kur Up ir labākais risinājums. Līdz ar to, braucot pilsētā, varam braukt ar mazāku ātrumu, kas galu galā ir redzams mazākā vidējā patēriņā.

Vadāmība un braukšanas komforts parasti nav iekļauts šādu mazu automašīnu pircēju prioritāšu sarakstā. Bet par visām trim pārbaudītajām automašīnām varam teikt, ka tās nodrošina diezgan apmierinošu komfortu. Uz augšu efektīvāk tiek galā ar īsākiem izciļņiem, pateicoties nedaudz garākai riteņu bāzei (piemēram, sajūta, šķērsojot izciļņus). Stāvokļa atšķirība uz ceļa starp visiem trim ir ļoti maza, tāpēc par pamanāmām atšķirībām šeit nevaram rakstīt.

Ne tik sen tika uzskatīts, ka mazās automašīnās atrastās drošības ierīces parasti ir diezgan reti. Bet pat šajā jomā mainās ražotāju priekšstati par to, kas nepieciešams kā standarta aprīkojums mazās automašīnās. To, protams, lielā mērā palīdzēja paaugstināt kritērijus EuroNCAP, kas veic testa negadījumus un piešķir dažādus vērtējumus atkarībā no transportlīdzekļos esošajām papildu ierīcēm.

No trim Panda ir vismazākais drošības aprīkojuma daudzums, jo tai ir tikai divi priekšējie drošības spilveni un divi logu drošības spilveni, kā arī pamata elektroniskais atbalsts (ABS un ESP/ESC), kas dažiem Eiropas tirgū ir obligāts visiem transportlīdzekļiem. laiks. Hyundai piedāvā arī nedaudz pielāgotu ESC sistēmu, kā arī divus sānu aizkaru drošības spilvenus, kas atveras no atzveltnes, un divus logu drošības spilvenus. Volkswagen ir nedaudz vairāk par četriem drošības spilveniem, divi priekšējie un divi kombinētie sānu drošības spilveni, kā arī City Brake, uzlabota zema ātruma sadursmju novēršanas sistēma.

Secinājums: patiesībā mūsu trīs punktu skaits no testa varēja tikt samainīts vismaz pirmajās divās vietās, ja mēs Volkswagen nebūtu nodrošinājuši ievērojamu priekšrocību - drošības sistēmu, kas novērš sadursmes ar priekšā braucošo automašīnu pie maza ātruma vai - nedaudz augstāk - efektīvi samazina šādas sadursmes sekas. Hyundai ir apsteidzis Volkswagen lietojamības ziņā, jo tam ir vairāk aprīkojuma. Izvēlētajā aprīkojuma līmenī Up (Move) dīvainā kārtā ir aprīkots ar radio, ko tik moderns auto nav pelnījis (un mēs tajā jau esam iemācījušies labāk), un manuālu ārējo spoguļu un aizmugures iestatījumu regulēšanu. durvis, kuras var atvērt tikai ar spraugu vai izbīdīt stikla aizmugurējo daļu.

Personīgajai izvēlei, meklējot piemērotāko no vadošajiem pāriem, jābalstās uz to, ko mēs paši dodam par prioritāti - lielāku drošību vai lielāku lietošanas vienkāršību un komfortu. Diemžēl, salīdzinot ar mūsu konkurentiem, mēs bijām nedaudz vīlušies ar Pandu. Jau dažu mazāk veiksmīgu lēmumu dēļ vai itālietiskas neprecizitātes dēļ. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, cenas dēļ. Panda var būt īstā izvēle tiem, kas meklē ekonomisku mazauto un nobrauc desmitiem tūkstošu jūdžu gadā, ja viņi augstāko cenu pamato ar zemākām gāzes degvielas izmaksām.

Jebkurā gadījumā nav reāla iemesla, kāpēc šādas automašīnas nebūtu populāras Slovēnijas pircēju vidū. Gandrīz visās salīdzinošajās kategorijās viņi jau ir pilnībā pietuvojušies vai pat apsteiguši augstākās klases pārstāvjus.

3. vieta

Fiat Panda 1.2 8v LPG salons

2. vieta

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komforts

1. vieta

Volkswagen Virzieties uz augšu! 1.0 (55 kW)

Teksts: Tomaž Porekar

Volkswagen Virzieties uz augšu! 1.0 (55 kW)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	8.725 €
Testa modeļa izmaksas:	10.860 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	16,2 ar
Maksimālais ātrums:	171 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 999 cm3 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 6.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 95 Nm pie 3.000-4.300 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Jauda:	maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 929 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.290 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.540 mm – platums 1.641 mm – augstums 1.489 mm – riteņu bāze 2.420 mm – bagāžnieks 251–951 35 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / odometra statuss: 1.730 km
Paātrinājums 0-100 km:	16,2s
402 m no pilsētas:	20,4 gads ( 112 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	36,0s (V.)
Maksimālais ātrums:	171 km / h (V.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komforts

Pamatdati

Pārdošana:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bāzes modeļa cena:	8.990 €
Testa modeļa izmaksas:	10.410 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	16,3 ar
Maksimālais ātrums:	155 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 998 cm3 - maksimālā jauda 48 kW (66 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 95 Nm pie 3.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Jauda:	maksimālais ātrums 155 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.008 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.420 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.665 mm – platums 1.660 mm – augstums 1.500 mm – riteņu bāze 2.385 mm – bagāžnieks 252–1.046 40 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / odometra statuss: 5.906 km
Paātrinājums 0-100 km:	16,3s
402 m no pilsētas:	20,0 gads ( 110 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	22,2s (V.)
Maksimālais ātrums:	155 km / h (V.)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	65dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salons

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	8.150 €
Testa modeļa izmaksas:	13.460 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	16,9 ar
Maksimālais ātrums:	164 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.242 cm3 - maksimālā jauda 51 kW (69 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 102 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 164 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.015 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.420 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.653 mm – platums 1.643 mm – augstums 1.551 mm – riteņu bāze 2.300 mm – bagāžnieks 225–870 37 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometra statuss: 29.303 km
Paātrinājums 0-100 km:	16,9s
402 m no pilsētas:	20,5 gads ( 110 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	29,3s (V.)
Maksimālais ātrums:	164 km / h (V.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,9m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	68dB

Kopējais vērtējums (281/420)

• Ārpuse (12/15)

• Interjers (81/140)

• Dzinējs, transmisija (46
  
  
  / 40)

• Braukšanas īpašības (49
  
  
  / 95)

• Izrāde (20/35)

• Drošība (32/45)

• Ekonomika (41/50)

Mēs slavējam un pārmetam

pārliecinošākais dzinējs

pozīciju uz ceļa

lieliska trokšņa izolācija un braukšanas īpašības uz līdzenas ceļa

vadītāja stāvoklis

degvielas patēriņš

iepriekš pārpludināts radio

manuāla ārējo atpakaļskata spoguļu regulēšana, vadītāja vietā

aizmugurējo logu atvēršana durvīs tikai dislokācijas gadījumā

aizmugurējās durvīs nav izgāztuves

Kopējais vērtējums (280/420)

• Ārpuse (12/15)

• Interjers (85/140)

• Dzinējs, transmisija (44
  
  
  / 40)

• Braukšanas īpašības (49
  
  
  / 95)

• Izrāde (19/35)

• Drošība (30/45)

• Ekonomika (41/50)

Mēs slavējam un pārmetam

bagātīgs aprīkojums

stabila ceļa pozīcija

pārnesumkārba

skaņas izolācija

gala produkti

vadītāja stāvoklis

priekšējie sēdekļi tikai vidū

plakanas muguras

laba daļa no atzveltnes nodalījuma labajā pusē

atskatīties

nepārliecinoša aizmugure pret bedraino ceļu

Kopējais vērtējums (234/420)

• Ārpuse (10/15)

• Interjers (72/140)

• Dzinējs, transmisija (38
  
  
  / 40)

• Braukšanas īpašības (45
  
  
  / 95)

• Izrāde (16/35)

• Drošība (25/45)

• Ekonomika (28/50)

Mēs slavējam un pārmetam

elastība

veiklība

dubultā degviela ietaupa daudzus kilometrus gadā

jumta līstes

skaitītāju pārredzamība

īsa sēdvietu nosēšanās daļa

bezjēdzīgas un retas izgāztuves mazu priekšmetu uzglabāšanai salonā

vājš dzinējs