Salīdzināšanas tests: enduro klase 500
Iepriekšējā žurnāla Avto numurā apskatījām 450cc vidējās klases sacīkšu automašīnas. Skatiet, kas ir ideāla izvēle lielākajai daļai enduro braucēju, jo tie ir pietiekami spēcīgi un viegli lietojami. 500cc 3T klase ir paredzēta tikai pieredzējušākajiem un fiziski sagatavotākajiem autovadītājiem. Šajā salīdzinošajā testā sacentās trīs: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 un KTM EXC 550 Racing. Visi ir bezkompromisa-ar kvalitatīvām sastāvdaļām, regulējamu balstiekārtu un sacensībām gatavu, sākot no rūpnīcas kastes.
Atkarībā no izskata var teikt, ka katram ir savs raksturs, Husqvarna ir skaists itāļu dizaina produkts, KTM ir gludākās līnijas un kopumā ļoti skaists dizains, Husabergs ir pazīstams ar šo izskatu jau vairākus gadus, tāpēc tas ir ne visai moderns , tā atšķirība (gaisa filtrs nav zem sēdekļa, bet rāmī zem degvielas tvertnes) iespaido ikvienu, kam tas daudz nozīmē. Bet jebkurā gadījumā Husaberg ir izstrādāts kodolīgi un, galvenais, noderīgs. Tāpat kā abos pārējos, šeit mēs neatradām kiču un nevajadzīgus atkritumus.
Gatavs cīņai? Kad šie trīs sacenšas savā starpā, zeme tikai skraida gaisā, un apkārtne ir piepildīta ar spēcīgu četrtaktu dzinēju skaņu.
Runājot par dzinējiem, KTM un Husqvarna ir ļoti līdzvērtīgi. Citādi viņu personības atšķiras, KTM lielāko daļu jaudas iegūst augstākos apgriezienu diapazonos un Husqvarna velk traktoru no apakšas. Ātrajās trasēs KTM bija neliela pārsvars, savukārt Husqvarna spīdēja grūtajā un tehniskajā apvidū. Husaberg ir tāda pati jaudas dzinējs, taču tā potenciālu vislabāk izmantos pieredzējuši enduro braucēji, jo tam trūkst noteiktas apņēmības spēka kāpuma līknes lejasdaļā, bet, kad tas atvelk elpu pie lielākiem apgriezieniem, tas ir labāk braucējam. lai turas pie stūres.jo tad viņa spēks krasi eksplodētu. Tāpēc ar viņu braukt ir nedaudz vairāk adrenalīna, jo ārprātīgā Berga apgūšana ir mežonīgs izaicinājums.
Ja pēc konstrukcijas un dzinēja Husaberg bija nedaudz zemāks par konkurentiem, tad braukšanas īpašību ziņā tas atpalika vēl vairāk. Husqvarna un KTM ir ļoti veikli un viegli vadāmi (lielākā daļa KTM). Husqvarna zina nedaudz augstāku smaguma centru un tāpēc prasa nedaudz vairāk pūļu, lai ātri un agresīvi mainītu virzienu (KTM noteikumi šeit), savukārt Husaberg ir nedaudz apgrūtinošs un stīvs rokās. Ja tas nav prasīgs, tas pat nav tik pamanāms, bet patiesā atšķirība rodas uz asfalta reljefa, kur motociklam, ieskaitot balstiekārtu, ir jāstrādā harmoniski un labi.
Runājot par piekari, KTM un Husaberg ir White Power aizmugurējais amortizators, kas uzstādīts tieši uz aizmugurējās dakšas (PDS), kas rada problēmas iepriekšminētajā reljefā. Husqvarna vasarā cauri caurumiem kā spalva. Šeit priekšrocības ir Sach amortizatoram, kas uzstādīts kloķos. Priekšpusē, pie teleskopiskajām dakšām, visas trīs ir izvietotas vienmērīgāk. Husqvarna Marzocchi dakšas darbojas nedaudz labāk nelīdzenā reljefā, savukārt White Power dakšas (KTM un Husaberg) darbojas nedaudz labāk uz līdzenām virsmām.
Visi trīs velosipēdi ir skaisti, pat ja novelk svītru. Husaberg ir spartisks izskats un neparasts dzinējs, kas diemžēl nenodrošina pietiekamu elastību un jaudu zemā līdz vidēja diapazonā. Velosipēds ir labi izgatavots, un, ja tas nebūtu tik stīvs un neveikls, ātri mainot virzienu, tas tikpat labi varētu pretendēt uz uzvaru. Tādējādi viņš ieņem trešo vietu, lai gan žurnālam "Auto" ir četri (kā arī pārējie divi). Tā trumpis ir arī zemāka cena (pakalpojums ir lēts), jo tas ir par aptuveni 100 tūkstošiem lētāks nekā konkurentiem.
Tā jau ir milzīga sacīkšu riepu kaudze. Gandrīz visiem patika KTM, un tāpēc bija jāuzvar. Fakts ir tāds, ka pašam velosipēdam ir vajadzīgs agresīvs braucējs, kurš prasa nedaudz lielāku fizisko spēku un nogurdina braucēju vairāk nekā, piemēram, Husqvarna. KTM gadījumā jums ir stingrāk jāķer pie stūres atklātās vietās un jāpaļaujas uz negaidītu sitienu no aizmugures gala gaisā. Ja tas jūs netraucē, jums ir uzvarētājs.
Tātad, kurš šoreiz uzvar, vairs nav noslēpums: Husqvarna! Tajā ir viss, kas nepieciešams augstākās klases enduro sacīkšu automašīnai. Tā lielākā priekšrocība ir aizmugurējā piekare, tāpēc tā ir klusa, braucot pa nelīdzenu reljefu. Pateicoties jaudīgajam un elastīgajam dzinējam, nav šķēršļu vai nobraucienu, kas varētu apturēt kādreizējo Zviedrijas un tagad Itālijas enduro sporta karalieni. Kad velosipēda smaguma centrs Varesē ir nedaudz pazemināts, tas, visticamāk, iegūs arī piecus.
1 elements: Husqvarna TE 510
Testa automašīnas cena: 1.972.000 SIT.
Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4cc, Keihin FCR karburators, el. palaišana
Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare: priekšējā regulējamā hidrauliskā teleskopiskā dakša (diametrs 45 mm), aizmugurē viens hidrauliskais amortizators
Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18
Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē
Garenbāze: 1.460 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 975 mm
Degvielas tvertne: 9, 2 l
Sausais svars: 116 kg
Pārstāv un pārdod: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tālr .: 041/643 025
PALDIES UN APSVEICU
+ spēcīgs un elastīgs motors
+ balstiekārta
+ ražošana
- svars
Rezultāts: 4, 435 punkti
2. pilsēta: KTM 525 EXC Racing
Testa automašīnas cena: 1.956.000 SIT.
Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4, 510cc, Keihin MX FCR 4 karburators, el. Sāc
Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare: priekšējā regulējamā hidrauliskā teleskopiskā dakša (diametrs 48 mm), aizmugurējais hidrauliskais amortizators (PDS)
Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R18
Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē
Garenbāze: 1.481 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm
Degvielas tvertne: 8 l
Sausais svars: 113 kg
Pārstāv un pārdod: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
tālrunis: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj tālrunis: 04/20 41, ass, Koper, tālrunis: 891/02 460 40
PALDIES UN APSVEICU
+ pārdošanas un servisa tīkls
+ spēcīgs dzinējs
+ precīza un vienkārša vadība
- nemierīgs kalnainā apvidū
Rezultāts: 4, 415 punkti
3. pilsēta: Husaberg FE 550
Testa automašīnas cena: 1.834.000 SIT.
Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4, 549cc, Keihin MX FCR 7 karburators, el. Sāc
Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurējais hidrauliskais amortizators (PDS)
Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18
Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē
Garenbāze: 1.481 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm
Degvielas tvertne: 9 l
Kopējais svars: 109 kg
Pārstāvība un pārdošana: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tālr.: 03/492 00 40
PALDIES UN APSVEICU
+ atšķirība
+ cena pakalpojumā
- stīvums
Rezultāts: 4, 375 punkti
Petrs Kavčičs, foto: Sašo Kapetanovičs
