Salīdzināšanas tests: enduro klase 450 4T

Motocikli, ar kuriem esam braukuši jauktajā enduro apvidū pār akmeņiem, dubļiem, stāvām nogāzēm un pat sniegu, savukārt ir sportisti. Varētu pat teikt, ka tas ir sporta aprīkojums, tāpat kā fitnesa studijas ierīces. Atšķirība starp fitnesu galvenokārt ir tā, ka mēs cīnāmies iekštelpās un šeit dabiskā vidē, kas (vismaz mums) ir daudz jautrāk.

Ātrums, lēcieni, motora skaņa un pastāvīgi neparedzamas situācijas laukumā – tas mūs piepilda ar adrenalīnu, un cilvēks var ātri kļūt atkarīgs. No otras puses, enduro ir motosporta veids, kas iegūst arvien lielāku nozīmi. Daudzi motociklisti ir atklājuši, ka adrenalīna uzliesmojums uz ceļa nav ne drošs, ne lēts. Policijas radaru pārbaužu un arvien lielākas satiksmes dēļ braukšana ar šosejas velosipēdu ar katru gadu kļūst arvien nogurdinošāka un nogurdinošāka. Tādējādi enduro ir likums!

Tāpēc ļaujiet man jūs iepazīstināt ar pašreizējiem kandidātiem uz kāroto Vidējā pasaules meistara titulu: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. un Yamaha WR 450 F iela. Visi ir aprīkoti ar ūdens dzesēšanas viena cilindra četrtaktu dzinējiem un ir gatavi sacīkstēm no brīža, kad atstāj rūpnīcu. Sportisti līdz pamatiem, ar sacīkšu balstiekārtu un bremzēm.

Uz tik lielu projektu aicinājām arī žurnāla Auto trešās puses darbiniekus, kuri veiksmīgi aizpildīja visas motociklu zināšanu un pieredzes jomas. Mūsu Medo, kuram rūp slovēņu Playboy daiļavu izskata tehniskā pilnība (domājams, viņam ir ļoti prasīgs, vienmuļš un garlaicīgs darbs - ak nabadziņš), pārstāvēja visus enduro iesācējus un mērenos āra entuziastus, kaislīgos ārā. entuziasti Gabriels Horvāts. Veterāni Silvina Vesenjaka (Slovēnijas enduro leģenda, kas tagad ir AMZS līderis enduro un triālā) un Romāns Jeļens ir prasīgi profesionāli braucēji, kuri dzīvē nedara neko citu kā tikai sacīkstes.

Tāpat kā daudzveidīgā motociklu izvēle, arī žurnāla Auto Magazine testa braucēju izvēle bija daudzveidīga, jo labāko noskaidrot nav viegls uzdevums. Motocikli ir vispusīgi novērtēti visos ekspluatācijas apstākļos, ieskaitot izmaksas un regulārās apkopes izmaksas.

Pēc izskata, t.i., dizaina, ražošanas un aprīkojuma, priekšgalā bija Husqvarna un abi KTM, kam seko Gas Gas, Husaberg, TM un Yamaha. Dzinēju, jaudas un griezes momenta ziņā priekšplānā izvirzījās KTM 450 un Husqvarna. Abi izrādījās spēcīgi un atšķīrās minimāli. KTM labāk darbojas nedaudz atklātākos maršrutos, braucot ātri un vienmērīgi, un Husqvarna ir pierādījusi, ka spēj uzkāpt ļoti sarežģītā apvidū stāvās nogāzēs.

Yamaha un Husaberg pietrūka jaudas zemākajā līdz vidējā diapazonā, lai sasniegtu pašu virsotni, taču KTM 400 bija pārsteigts, kas, neskatoties uz to, ka dzinējā ir par 50 kubikmetriem mazāk, piedāvā daudz lietderīgās jaudas. Tam trūkst agresijas mājiena, kas piemīt tā brāļa 450 kubikcentimetriem. Droseļvārsts Droseļvārsts ir nedaudz vājš dzinēja zonā visprasīgākajām enduro, savukārt TM ir spēcīgs, taču šī jauda ir sadalīta diezgan šaurā ātruma diapazonā, ko tikai pieredzējuši autovadītāji zināja, kā vislabāk izmantot.

Pārnesumkārbas un sajūga ziņā visi, izņemot Husabergu, Gas Gas un TM, ieguva visus iespējamos punktus. Bergs patiešām ir zaudējis nedaudz pārnesumkārbas, savukārt TM varēja būt precīzāka pārnesumkārba un sajūgs. Gas Gas ir laba pārnesumkārba un vienkāršākā sajūga svira (ļoti piemērota vājām rokām un sievietēm), vienīgā pat aprīkota ar aizmugurējo riteņu pretbloķēšanas sistēmu, taču sajūgs varētu būt nedaudz precīzāks. un grūtāk.

Ergonomikas un vadāmības ziņā atkal dominē abi KTM. Papildus regulējamajai priekšējai daļai un rokturim vairums braucēju pamata iestatījumos ļauj mierīgāk sēdēt un braukt. Viņi "iekrīt" pagriezienos paši, ļoti viegli maina virzienu un visvieglāk darbojas gan uz zemes, gan gaisā. Aizvērt, ar patiešām mazu nobīdi, seko Husqvarna, kas noteiktos punktos rokās strādā nedaudz grūtāk.

Tam seko Yamaha, kurai ir nedaudz augstāks smaguma centrs un kas dod liela velosipēda sajūtu, kam seko līmenis TM (sēdus un stāvošas pozīcijas ir labākas mazajiem braucējiem) un Gas Gas (izrādās, ka tam ir nedaudz augsts smaguma centrs dubļos). Tomēr nepateicīgā vieta piederēja Husbergam, kurš bija visstingrākais un prasīja vadītājam veikt lielākās izmaiņas virzienā. Tomēr interesanti, ka smagākajam braucējam (115 kg) viņš patika šādas stingrības dēļ un būtu izvēlējies pats.

Piekare ir šāda: Yamaha nepārprotami ir pārāk mīksta (tas bija īpaši redzams lēcienos) un prasīja pilnveidošanos līdz pilnībai, pēc tehniskas bezceļa, kur ātrums ir mazs, tā bez problēmām būtu pārvarējusi šķēršļus. ... Visi pārējie ir labi amortizēti un diezgan līmenī, mēs tikai uzsvērtu KTM problēmu, jo PDS nevar tik ātri un efektīvi mazināt ietekmi uz strauji akmeņainām vai bedrainām vietām.

Mūs pārsteidza TM, kas šeit ieguva visvairāk punktu. TM un Gas Gas ir lielisks Öhlins amortizators aizmugurē, Husqvarna ir uzticams Sach Boge, KTM un Husaberg White Power PDS, bet Yamaha ir Kayaba amortizators. Runājot par bremzēm, atzīmējam, ka šeit visi, izņemot Gas Gas un TM, ieguva maksimāli iespējamo punktu skaitu. Spānis un itālis atpalika minimāli, taču gribas atzīmēt, ka visi tiesāja enduro, nevis mototrasē.

Aplūkojot katru velosipēdu kopumā, mēs, protams, testa beigās izlēmām par uzvarētāju. Ticēsim tikai jums, ka izvēle starp pirmo un otro vietu bija visgrūtākā, jo divi velosipēdi ir ļoti taisni, pārējiem pieciem pilnīgi trūkst detaļu un detaļu, un neviens no tiem nav absolūts zaudētājs vai "nepaliekošais". “kuram nekā netīrumos nav. Meklēt.

Saskaņā ar Auto Magazine, cietā enduro vidējās klases "meistars" nav neviens cits kā KTM EXC 450 Racing. Šis ir labākais velosipēds, lai pabeigtu nedēļas nogales braucienu uz laukiem vai medījot sekundes enduro sacīkstēs. Kā var lasīt atsauksmēs, tas nesaņēma A, tas sasniegtu pilnību, kad Mattighofn uzlabos dakšu regulētājus (kļūdu pamanīja tikai profesionāls autovadītājs Romāns Elens) un pievienoja PDS aizmugurējo amortizatoru. tieši uz svārsta, lai amortizētu secīgus triecienus uz izraktās pamatnes.

Tāpēc braucējam ir nepieciešams nedaudz vairāk spēka (ir nepieciešama stingra satveršanās pie stūres), ja viņš vēlas turēt velosipēdu vēlamajā virzienā un uz abiem riteņiem. Motors, ergonomika, vadāmība, aprīkojums un meistarība ir slavējami.

Tā kā minimālais attālums ir tikai divi punkti, tas elpo aiz Husqvarna apkakles. Kopš motociklu novērtēšanas mēs nekad neesam redzējuši tik tuvu rezultātu. Husqvarna zaudēja dueli tikai nedaudz mazāk ergonomiskas elastības un nedaudz lielāka svara dēļ, kas jūtams strauju virziena maiņu laikā un lidojot pa gaisu. Pārsteidzoši, ka mazais KTM EXC 400 ir pietiekami jaudīgs, lai tiktu galā ar nelīdzenu enduro reljefu, un ir vēl manevrētspējīgāks nekā 450 kubikcentimetru modelis. Redzi, un tam trūkst dzinēja agresivitātes.

Tas ir lieliski piemērots iesācējiem, kuri vēlas mazprasīgu enduro velosipēdu. Ceturtajā vietā ir Husaberg, kas izrādījās vispieejamākais un lētākais uzturēšanā un jaudīgs dzinējs, taču klibs vadāmībā. Piekto vietu ieņēma Yamaha, tās galvenais trūkums ir mīkstā piekare, citādi gribas vēl vairāk tādu japāņu enduro motociklu kā Yamaha (viss savās vietās un vienmēr strādā). Gaz Gaz ieņēma sesto vietu.

Spānijas zīmols mums tikai nāk (sadarbojāmies ar Austrijas pārstāvi, kurš apsver iespēju ienākt Slovēnijas tirgū, citādi Austrija joprojām ir tuvu visiem). Tas mūs pārsteidza ar savu nelīdzenumu, precīzo un nevainojamo vadāmību un kvalitatīvu balstiekārtu, kas labi darbojās enduro apstākļos, un tam ir nepieciešams jaudīgāks dzinējs un nedaudz zemāks smaguma centrs, lai to labāk novērtētu. Pēdējo vietu ieņēma TM. Itāļu speciālists un veikalu ražotājs galvenokārt ir konkurences ierocis enduro testiem ("spageti"), jo tos izmanto sacīkstēs.

Tas pārsteidz ar kvalitatīvām sastāvdaļām un pieviļ šaurā dzinēja un transmisijas jaudas diapazonā. Bet pat viņš varētu būt liels uzvarētājs ar minimāliem pielāgojumiem. Šī ir nākamā enduro nodaļa, kas galvenokārt paredzēta dalībniekiem, kuriem būs viegli piešķirt dažus simtus eiro dažādām modifikācijām un iestatījumiem atbilstoši personīgajām vēlmēm.

Un vēl viena lieta - nepalaid garām nākamo žurnāla Avto numuru, kurā varēsi izlasīt, kurš ir uzvarētājs karaliskajā 500cc enduro motociklu klasē. Cm.

1. pilsēta: KTM 450 EXC Racing

Testa automašīnas cena: 1.890.000 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4, 447cc, Keihin MX FCR 92 karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurējais hidrauliskais amortizators (PDS)

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.481 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm

Degvielas tvertne: 8 l

Sausais svars: 113 kg

Pārstāvis: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tālr .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tālr.: 04/20 41, Axle, Koper, tālr .: 891/02 460 40

PALDIES UN APSVEICU

+ pārdošanas un servisa tīkls

+ spēcīgs dzinējs

+ precīza un vienkārša vadība

- nemierīgs kalnainā apvidū

Vērtējums: 4, punkti: 425

2 elements: Husqvarna TE 450

Testa automašīnas cena: 1.930.700 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm449, Mikuni TMR karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurē viens hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.460 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 975 mm

Degvielas tvertne: 9, 2 l

Kopējais svars: 116 kg

Pārstāvji un pārdevēji ir: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tālr .: 041/643 025

PALDIES UN APSVEICU

+ spēcīgs un elastīgs motors

+ balstiekārta

+ ražošana

- svars

Vērtējums: 4, punkti: 425

3. pilsēta: KTM EXC 400 Racing

Testa automašīnas cena: 1.860.000 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm398, Keihin MX FCR 3 karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurējais hidrauliskais amortizators (PDS)

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.481 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm

Degvielas tvertne: 8 l

Sausais svars: 113 kg

Pārstāvis: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tālr .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tālr.: 04/20 41, Axle, Koper, tālr .: 891/02 460 40

PALDIES UN APSVEICU

+ pārdošanas un servisa tīkls

+ prasīgs un ekonomisks dzinējs

+ precīza un vienkārša vadība

- nemierīgs kalnainā apvidū

Vērtējums: 4, punkti: 401

4. pilsēta: Husaberg FE 450

Testa automašīnas cena: 1.834.000 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm449, Keihin MX FCR 3 karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurējais hidrauliskais amortizators (PDS)

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.481 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm

Degvielas tvertne: 9 l

Kopējais svars: 109 kg

Pārstāvis: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tālrunis: 03/492 00 40

PALDIES UN APSVEICU

+ spēcīgs dzinējs

+ cena pakalpojumā

- stīvums

Vērtējums: 4, punkti: 370

5. vieta: Yamaha WR 450 F

Testa automašīnas cena: 1.932.000 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4cc, Keihin karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurē viens hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 130/90 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 250 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.485 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 998 mm

Degvielas tvertne: 8 l

Kopējais svars: 112 kg

Pārstāvis: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, tālrunis: 07/49 21 444

PALDIES UN APSVEICU

+ spēcīgs dzinējs

+ meistarība

- mīksta piekare

Vērtējums: 4, punkti: 352

6. Vieta: gāzes gāze FSE 450

Testa automašīnas cena: 1.882.944 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm443, elektroniska degvielas iesmidzināšana, el. Sāc

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurē viens hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 260 mm disks aizmugurē

Garenbāze: 1.475 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 940 mm

Degvielas tvertne: 6, 7 l

Kopējais svars: 118 kg

Pārstāvis: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austrija. www.gasgas.at

PALDIES UN APSVEICU

+ draudzīgs dzinējs

+ balstiekārta

+ ražošana

- spēka trūkums

- augsts smaguma centrs

Vērtējums: 3, punkti: 345

7. pilsēta: KTM EXC 400 Racing

Testa automašīnas cena: 2.050.000 SIT.

Dzinējs: četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm449, Mikuni TDMR 3 karburators, el. Sāc

Pārnesumkārba: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare: Priekšpusē regulējama hidrauliskā teleskopiskā dakša (USD), aizmugurē viens hidrauliskais amortizators

Riepas: priekšā 90/90 R 21, aizmugurē 140/80 R 18

Bremzes: 1 mm disks priekšā, 270 mm disks aizmugurē

Garenbāze: nav datu

Sēdekļa augstums no grīdas: nav pieejams

Degvielas tvertne: 8 l

Sausais svars: nav datu

Pārstāvis: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tālr.: 041/643 127

PALDIES UN APSVEICU

+ spēcīgs dzinējs

- cena

- pārnešana

Vērtējums: 3, punkti: 333

Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič