Salīdzināšanas tests: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Ideja par vidējas klases četrriteņu salīdzināšanu radās pati par sevi divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, šis ir viens no interesantākajiem segmentiem mūsu valstī, ja paraugāties uz to piedāvāto naudu par savu cenu. Lētākais maksā nedaudz vairāk par miljonu, dārgākais - nedaudz mazāk par 1 miljonu tolāru. Jo īpaši: par 4 1 SIT jūs saņemat Polaris Phoenix 005.480E, otro Kymco KXR 200 par 250 1 190.000 SIT, trešo Kymco MXU 250 — 1 249.000 200 1 SIT, ceturtajā vietā Bombardier 295.000 SIT un 250 SIT. piektajā. vieta kā visdārgākā starp visiem Bombardier DS 1 – 395.000 XNUMX SIT.

Pēdējais ir otrs iemesls mūsu lēmumam, jo ​​tas ir karstākais jaunums šajā klasē 2006. gada sezonā.

Laiks, kad uz lielākās daļas šķembu un pajūgu celiņu vēl nedaudz sniga, šķita ideāls mūsu uzņēmumam.

Autoshop testa grupā šajā gadījumā bija pieci cilvēki. Divi motobraucēji (Pēteris Kavčičs un Tomažs Kerins), divi sacīkšu autobraucēji (Aloša Mrak un Saša Kapetanoviča) un mūsu fotogrāfs Ales Pavletičs, kurš sirdī ir sportists un mīl pavadīt savu brīvo laiku pie dabas. Kolorītā grupa, no kuras tikai Pēterim un Sašai jau bija mazliet vairāk sakara ar kvadracikliem, veidoja ideālu mērķauditoriju.

Šie pieci četrriteņu transportlīdzekļi ir paredzēti mazāk pieredzējušiem autovadītājiem, kuri meklē jaunu, jautrāku brīvā laika pavadīšanas veidu. Varbūt ne tikai viņam, bet arī sievai un augošajiem bērniem. Ļoti prasīgiem braucējiem Kymec, Bombardier un Polaris ir daudz vairāk jaudas un vēl vairāk adrenalīna. Taču, kā teikts, iesācējam var pietikt pat ar 200 vai 250 kubikcentimetriem.

Visi pieci ir homologēti un ar tiesībām braukt pa ceļu, un ar tiem var braukt ikviens, kurš ir nokārtojis automašīnas pārbaudi, t.i., B kategoriju. Abi Kymc ir reģistrēti divu cilvēku pārvadāšanai, bet pārējie trīs ir reģistrēti vienai personai. Tas nozīmē, ka tās ir ne tikai šauri noderīgas rotaļlietas braukšanai pa meža takām vai ap kāpostiem, bet arī tās var ņemt līdzi uz darbu, uz veikalu, ciemos pie draugiem vai pat uz darbu.

Varējām izmēģināt, kā laba rotaļlieta jūs uzmundrina par spīti sliktajiem laikapstākļiem. Tici man, kad ārā sniga sniegs un temperatūra bija salna, neviens negribēja nosalt un ciest no aukstuma. Tāpēc vilkām savas garās "apkakles", vilnas zeķes, vairāk par skābām sejām, un iespēju robežās pieturējāmies pie principa, ja būsi ģērbies kā bantīte (slāņos), tad šis aukstums un drēgnums nenāks. dzīvs.

Startā ar gāzi tikām galā visos pieciniekos, taču nevienā neatradām īpašas problēmas. Viņiem visiem ir līdzīga sistēma: jūs nospiežat bremžu sviru un nospiediet elektriskās palaišanas pogu.

Nu, pārslēdzoties uz kādu no trim automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu sviras pozīcijām, pirmā atšķirība jau ir manāma. Lielākā daļa komentāru bija saistīti ar Bombardier Rally 200. Tā pārnesumu svira ir paslēpta zem sēdekļa labās puses, tāpēc to ir grūti aizsniegt un ar gariem gājieniem. Pārējais nebija problēmu, izvēle starp uz priekšu, neitrālu un atpakaļgaitu ir vienkārša, ātra un precīza, turklāt ātrumkārbas sviras atrodas labajā pusē zem stūres un ir rokas stiepiena attālumā.

Visiem pieciem ir līdzīgs mehāniskais dizains. Par kravnesību rūpējas šasija, uz kuras atsevišķi tiek piekārts priekšējais riteņu pāris, tiem aizmugurē ir stingra ass, un piedziņa no viena cilindra bloka uz aizmugurējo asi tiek pārsūtīta caur aizmugurējo asi. . ķēde. Visi dzinēji, izņemot Polaris ar gaisa dzesēšanu, ir ar ūdens dzesēšanu.

Pateicoties aizmugurējo riteņu piedziņai, visiem patīk braukt, it īpaši, ja zeme ir tikpat slidena kā pie mums. Iepriekš pieminētais sliktais garastāvoklis un skābās sejas pazuda pēc pirmā kilometra, kad braucām vairāk nekā taisni pa sniegoto ratu trasi. Abi rallija braucēji bija pārsteigti. Tā vai citādi, par tādiem priekiem vajag dabūt dzīvnieku uz 200 zirgiem, bet te viss notiek nedaudz lēnāk un drošāk. Viņiem visiem ir disku bremzes, kas nozīmē uzticamu apstāšanos. Ņemiet vērā, ka bremžu sviras abiem Kym ir visērtākās.

Citādi vislielāko adrenalīnu piedzīvojām ar lielāko un dārgāko Bombardier DS 250. Salīdzinot ar vecāko brāli DS 650, Baja ir daudz draudzīgāks, taču pret šo grupu izrāda visnopietnāko. Tas maksimāli izmanto pagriezienu paātrinājuma laikā, kā arī lepojas ar lielāko gala ātrumu. Veiktspējas ziņā tam seko Kymco KXR. Svara atšķirība starp abiem ir tikai kilograms (DS sver 197 kg sausa, bet KXR 196 kg), atšķirība ir saistīta ar labākām riepām, labāku balstiekārtu un kopumā labāku Bombardier DS 250 pozīciju līkumos.

Pārsteidzoši ātri braucām arī ar Polaris, kuram ir mazāks dzinējs, taču pats dizains pieļauj sportisku gaitu. Kymco MXU 250 un Bombardier Rally 200 ir nedaudz mazāk sportiski, taču līdz ar to vairāk piemēroti klusākiem braucējiem, kuri ar šādu kvadraciklu izmantotu pat mežā vai laukā. Abi piedāvā labāku aizsardzību pret ūdeni un dubļiem, un ir aprīkoti ar degunu un aizmugurējo bagāžnieku. Runājot par lietojamību, Kymco MXU un Polaris Phoenix ir arī āķis vieglākas piekabes vilkšanai.

Secinājums un uzvarētāja noteikšana. Lēmums nebija viegls, jo katrs no četriniekiem vismaz vienā aspektā izceļas pozitīvi: ar visiem izklaidējāmies un no katra brauciena atgriezāmies smaidīgi no auss līdz ausij. No šī viedokļa neviens neatrodas pakārtotā stāvoklī.

Taču secība ir šāda, sākot ar pēdējo: Bombardier Rally 200 vārds rallijs ir vairāk dekorēts, vairāk līdzinās sacīkšu automašīnai, tas ir draudzīgs kvadracikls, kas lepojas ar kvalitatīvu izpildījumu (Bombardier parasti izceļas no konkurentiem), izcila uzticamība. un lietošanas vienkāršība. Tas ir ideāli piemērots iesācējiem, sievietēm un ikvienam, kas nav ambiciozs šajā sportā. Ceturtajā vietā ir Kymco MXU, kas patiesībā ir ļoti labs, bet pietrūkst sportiskuma. Tiem, kas meklē funkcionālāku par sporta automašīnu, šī neapšaubāmi ir ideāla izvēle, un arī cena ir ļoti konkurētspējīga. Tomēr no šejienes līdz skalas augšai kļūst grūtāk.

Kymco KXR 250 piedāvā daudz, gandrīz tikpat daudz kā Bombardier DS250. Bet tas var gandrīz kļūt par lielu šķērsli tik ciešam iznākumam. Patiesībā viņam Polarisā bija liels pretinieks. Šis ir labāks braukšanas veiktspējas ziņā, jo tas ir neticami (lielākā daļa no pieciem) stabils, uzticams un kluss braukšanas laikā, un, pats galvenais, ārkārtīgi lēts. Tajā pašā laikā tas kompensē nelielu jaudas deficītu. Otro vietu dala Kymco KXR 250 un Polaris Phoenix 200E.

Tātad ir skaidrs, kurš būs galvenais ieguvējs: Bombardier DS 250. Jaunums pārspēj konkurentus savā klasē uzbūves kvalitātes, piemērotības, komforta un veiktspējas ziņā. Pat tas, ka tas ir visdārgākais (no Polaris par 390.000 XNUMX tolariem), to neizmeta no pirmās vietas. Šobrīd šis ir labākais kvadracikls zemākajā vidējā klasē.

1. vieta - Bombardier DS 250

Testa automašīnas cena: 1, 395.000 XNUMX SIT

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu, viena cilindra, šķidruma dzesēšana, 249 cm4, Keihin PTG 3 karburators, elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem

Apturēšana: priekšējie statņi ar atsevišķām atsperēm, gājiens 140 mm, aizmugurējais viens hidrauliskais amortizators, pagrieziena svira, gājiens 170 mm.

Riepas: pirms 22-7-10, aizmugure 20 x 11-9

Bremzes: disku bremzes

Garenbāze: 1.187 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne: 12, 5 l

Sausais svars: 197 kg

Pārstāvis: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Mēs slavējam

sportiskums

izskats

meistarība un sastāvdaļas

labākie priekšējie lukturi

augšējā sēdvieta

spēcīgs un dzīvīgs dzinējs

Mēs rājāmies

cena salīdzinājumā ar konkurentiem

2. vieta – Kymco KXR 250

Testa automašīnas cena: 1.190.000 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 taktu, viena cilindra, šķidruma dzesēšana, 249 cc, karburators, elektriskā/manuālā palaišana

Enerģijas pārnešana: bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem

Apturēšana: priekšējie vienas atsperes stiprinājumi, aizmugurējais viens hidrauliskais amortizators, pagrieziena svira

Riepas: pirms 21-7-10, aizmugure 20 x 11-9

Bremzes: disku bremzes

Garenbāze: piemēram mm

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm

Degvielas tvertne: np l

Sausais svars: 196 kg

Pārstāvis: Motorolleris un četri riteņi, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ļubļana, tel: 01 / 585-20-16

Mēs slavējam

lietderība

sporta raksturs

cena

reģistrēts divu cilvēku pārvadāšanai

Mēs rājāmies

reti skaitītāji

necaurspīdīgi spoguļi

riepas ir paredzētas tikai asfaltam un grants segumam, nevis dubļiem un sniegam

2. vieta - Polaris Phoenix 200

Testa automašīnas cena: 1, 005.480 XNUMX SIT

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 taktu, viena cilindra, gaisa dzesēšanas, 196 cc, Keihin 3 ogļhidrātu, elektriska / manuāla palaišana

Enerģijas pārnešana: bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem

Apturēšana: priekšējās vienas atsperes kājas, 178 mm gājiens, aizmugurējais viens hidrauliskais amortizators, pagrieziena svira, 165 mm gājiens

Riepas: pirms 21-7-10, aizmugure 20 x 10-9

Bremzes: disku bremzes

Garenbāze: 1.143 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 813 mm

Degvielas tvertne: 9, 5 l

Sausais svars: 179 kg

Pārstāvis: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Mēs slavējam

lietderība

sporta raksturs

cena

izcila stabilitāte un precīza vadība

Mēs rājāmies

reti skaitītāji

īsa amortizatora kustība

gaisa dzesēšanas dzinējs

Četrriteņu automašīna – Kymco MXU 4

Testa automašīnas cena: 1, 249.000 XNUMX SIT

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 taktu, viena cilindra, šķidruma dzesēšana, 249 cc, karburators, elektriskā/manuālā palaišana

Enerģijas pārnešana: bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem

Apturēšana: priekšējie vienas atsperes stiprinājumi, aizmugurējais viens hidrauliskais amortizators, pagrieziena svira

Riepas: pirms 21-7-10, aizmugure 20 x 10-10

Bremzes: disku bremzes

Garenbāze: piemēram mm

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm

Degvielas tvertne: np l

Sausais svars: 226 kg

Pārstāvis: Motorolleris un četri riteņi, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ļubļana, tel: 01 / 585-20-16

Mēs slavējam

noder arī kā darba mašīna

cena

metri

reģistrēts divu cilvēku pārvadāšanai

Mēs rājāmies

gala ātrums

necaurspīdīgi spoguļi

5. vieta - Bombardier Rally 200

Testa automašīnas cena: 1, 295.000 XNUMX SIT

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu, viena cilindra, šķidruma dzesēšana, 176 cm3, Mikuni BSR 42 karburators, elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem

Apturēšana: priekšējās vienas atsperes kājas, 305 mm gājiens, aizmugurējais viens hidrauliskais amortizators, pagrieziena svira, 279 mm gājiens

Riepas: pirms 22-7-10, aizmugure 20 x 10-9

Bremzes: disku bremzes

Garenbāze: 1.244 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 857 mm

Degvielas tvertne: 12

Sausais svars : 225 kg

Pārstāvis: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Mēs slavējam

lietderība

vieglums un lietojamība

meistarība un materiāli

liela degvielas tvertne un līdz ar to tālsatiksmes attālums

uzspēlējam

vājš dzinējs

cena salīdzinājumā ar konkurentiem

pārnesumu sviras uzstādīšana

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Алеш Павлетич