Salīdzinājuma tests: lieli tūrisma enduro motocikli

Galu galā motociklu pasaule ir paredzēta baudīšanai. Nu, pat ekspress pasts, bet tas viss ir par prieku. Šādi un dažādi: mēs varam slīpēt slīdceļus uz ceļiem, rakt dubļos, palēnināt braukšanu kartinga trasē, lielīties pilsētas kafejnīcas priekšā, lēkt pēc apgrūtinājumiem ...

Bet kurš segments braucējam (un pasažierim) piedāvā visvairāk? Kura automašīna visvairāk sajūt ceļu un apkārtējo pasauli? Ja jūs mums jautājat, mēs izvēlēsimies piemērotu lielo tūrisma enduro. Tā kā tie ir ērti uz ceļa un neapstājas, kad gruveši spīd zem riteņiem, man bija gods un prieks vienlaikus pārbaudīt piecas automašīnas, kas paredzētas tuvākās un tālākās apkārtnes izpētei. Bet mēs ne tikai izbaudījām savu divu dienu braucienu, bet arī (un galvenokārt) mainījām velosipēdus un apmainījāmies viedokļiem, pierakstījām, mērījām degvielas patēriņu, fotografējām un prātojām, kurš no tiem ir labākais.

Salīdzinošam testam mēs varējām redakcijas priekšā nolikt piecus motociklus. Jūs jau varējāt izlasīt testu vai “mēs braucām” uz visām automašīnām Auto veikalā, tāpēc mēs arī zinājām, ko gaidīt no konkrēta divriteņu transportlīdzekļa pirms braukšanas. Bet tikai salīdzinošajā testā parādās sīkumi, kurus jūs nepamanāt parastajā testā. Pārslēdzoties no viena velosipēda uz otru, tad uz trešo un atkal uz pirmo, un tā visu dienu, labi, divas dienas, tas parāda vairākas ražotāja izvēlēto specifikāciju puses.

Neatkarīgi no tā, vai tā ir stūres rata slēdžu forma, vēja aizsardzības efektivitāte, dzinēja vilce pie zemiem apgriezieniem vai pasažieru rokturu forma un novietojums. Visiem autovadītājiem un pasažieriem bija skaidrs uzdevums: testa beigās atklāti, kritiski un pamatoti lamāt un slavēt katru motociklu, aizpildīt vērtējumu tabulu un sarindot tos no pirmā līdz pēdējam atbilstoši savām izjūtām. Un par ko mēs stostījāmies?

Akronīms Gelande Strasse (Apvidus un ceļš) šajā segmentā ir nostiprinājies kā sinonīms masīvam motociklam, kas paredzēts, lai izpētītu pasauli (un ikviena lomu uz Zemes). Vai esat bijis Dolomītos iepriekš? Ja nē, dodieties vienu reizi, paņemiet galdu ar skatu uz ceļu un saskaitiet motociklus ar asimetrisku seju. Jā, kopš televizora gaismas (R1100GS) nomaiņas pret divām, vienu mazāku un vienu lielu, GS ir šķielējis.

Šī iemesla dēļ un arī citu Bavārijas dizaina triku dēļ (teiksim, izvirzītās caurules rāmja aizmugurē - nē, pat nejauši tās ir tik seksīgas kā Ducats, taču tās ir funkcionālas!) Šī nav mašīna, kas pārliecinās pūli no pirmā skata uz savu izskatu. Īpaši jaunieši un vājā dzimuma pārstāvji atklāti saka, ka tas ir neglīti.

Bet tieši rupjā dizaina dēļ šim BMW ir sava harizma, ļoti spēcīga personība. Tātad varētu sagaidīt, ka spirālveida spieķi uz ceļa cienīgi kliedz. GS ir attīstījies piedzīvojumu gadu gaitā, un, lai gan daži ražotāji ir pārliecināti, ka viņu produkts nav jāuzlabo (vairāk par Honda vēlāk), vācieši ik pēc diviem vai trim gadiem sper soli uz priekšu. Par kilogramu mazāk, par kilovatu vairāk, jauna bagāžas cilpa, jaunas krāsu kombinācijas ... Piemēram, šogad tā saņēma jaudīgāku vienību (no sportiskākā HP2) un saņēma dažus kosmētiskus labojumus.

GS braukšanas pozīcija ir ārkārtīgi dabiska, neitrāla. Vadītājs sēž taisni, tiem kam augums ap 185 centimetriem, cik iespējams, stūre plaši vaļā, spoguļi vietā, apakšējo ekstremitāšu kontakts ar metālu un plastmasu labs. Slēdži ir lieli, labi jūtas ziemas cimdos un nedaudz pašpozicionē, ​​vismaz pagrieziena rādītāju ieslēgšanai: lai pagrieztos pa kreisi, jānospiež slēdzis pa kreisi, bet jāieslēdz labais - uz slēdzis. labajā pusē, abi izslēgti ar papildu slēdzi labajā pusē.

Kamēr Nebeemvejašs pie tā nebūs pieradis, viņš aizvainosies par vācu inženieru oriģinalitāti, bet ar jūdzēm viss ir kārtībā. Vējstikla augstums ir manuāli regulējams un būs pārāk zems tiem, kam patīk klusums ap "čīkstēšanu". Pārējā virsbūve ir ļoti labi pasargāta no caurvēja, Garmin Zumoto dažu minūšu laikā piestiprinājām pie stūres un savienojām ar akumulatoru, kas paslēpts zem vadītāja sēdekļa.

BMW joprojām izmanto divus horizontāli izvirzītus cilindrus un kardāna transmisiju. Pieraduši pie klasiskās piedziņas, velosipēda vieglā šūpošanās pa labi pie paātrinājuma un sekundārā spēka pārvada stīvums pirmajā kontaktā būs kaitinoši, taču, ticiet man, ērtai braukšanai šis spēks ir laimīga kombinācija. Dzinējs ir lietojams pie zemākajiem apgriezieniem (pietiks ar 1.500), tāpēc, ja neskaita Triumph, tas ir pelnījis augstāko novērtējumu par elastību, un tāpēc bieži vien pastiepties pēc ātruma sviras (izcili!) ir lieka.

Piemēram: sestajā ātrumā ar diviem pasažieriem viņš no maksas iekasēšanas pameta mazliet labāk nekā "tikai" ar pilniem koferiem ar svērtiem guci. Bokseris velk, lai būtu patīkami braukt. Un klausies. Līdz ar to BMW ir izcils aprīkojums, taču vadītājam vajadzētu būt skaidram, kas ir milzis uz tele- un paralēlskaldņu piekares. Braukšanas kvalitāte ir lieliska, tāpēc vadītājs var būt ļoti ātrs uz līkumaina ceļa, bet tikai tad, ja viņa komandas nav agresīvas.

Vai jums ir kārdinājums sacensties ar ātru kursa korekciju, bremzēšanu no vienas puses uz otru (ar izslēgtu ABS), buksēšanu un pagriezienu ar pirmo riteni gaisā? Aizmirsti. Šis velosipēds nav paredzēts izklaidei šī vārda izpratnē, piemēram, labāk ir KTM un Triumph. Lepni īpašnieki, neapvainojas, bet ceļojot ar GS, es nevaru atrast labāku vārdu, ir uz neauglības robežas.

Ļaujiet man sākt savu Itālijas konkurenta aprakstu ar virsrakstu "We Rode", kas publicēts pēc pagājušā gada NTX testa Dolomītos. “Uzbrukums Bavārijai” mums tika uzrakstīts tajā laikā, un pēc tieša salīdzinājuma ar Vācijas paraugu (atvainojiet itāļus, tas ir pārāk acīmredzami), mēs varam tikai uzsvērt šo apgalvojumu. Guzzi bija viens no lielākajiem šī testa pārsteigumiem, bet, tā kā viņš ir kaut kā itālis, viņam ir savas mušas. Skaisti kārtībā: dizains ir pietiekami unikāls, ka to nevar sajaukt ar neko, bet padara novērotāju par vienu no tiem, kam patīk itāļu skaistums, un tiem, kas smird pēc citplanētiešu dzīvniekiem.

Strīda punkts ir priekšējā maska ​​vai izspiedušos lukturu pāris, savukārt pārējais velosipēds ir uzzīmēts ļoti glīti. Sēdekļa šuves, siets plastmasas spraugās, modernais aizmugurējais lukturis, trokšņa slāpētājs... Neatkarīgi no tā, vai jums patīk izliekti lukturi un izturīgs tērauda krūšu pāris, Guzzi kopumā ir lielisks produkts.

Es joprojām atceros spilgtu runu no mediju pārstāvja no Mandello del Lario, kad viņš prezentācijā paskaidroja, ko viņi ir uzlabojuši uz velosipēda un kā viņi slīpēja šķērseniski novietoto divu cilindru V dzinēju, lai tas tagad varētu izturēt lielāku griezes momentu. motociklists šķērso to. pārejas (piemēram, Stelvija Dolomītos). Arī viņi to tiešām izdarīja, jo NTX brauc ļoti labi. Dzinējs ļauj laiski izmantot sajūgu un pārnesumu sviru, bet tomēr ne pēc iespējas vairāk, braucot ar vācu vai britu automašīnu.

Piedziņa ir laba, ja varat tai piedot par diezgan uzticamo piedziņas darbību, vēl dažām vibrācijām, mehāniskiem trokšņiem, paātrinot no zemākajiem apgriezieniem, un siltumu, kas izstarots no karstas čīkstēšanas vadītāja ceļu priekšā. Kad šo Stelvia NTX motociklu vēsturē ar Guzzi pārbaudīja diezgan lielas nobraukuma braucējs, piedziņa tika augstu novērtēta, bet, no otras puses, satraucošais Pīters Kerns, šoreiz etalons Bentil. Īpašs visa motocikla slīpums pa labi, pagriežot droseļvārstu tukšgaitā, var būt daļa no romantiskā romantiskā rakstura vai sekas, ja netiek izgatavots pārsvarā cieņpilns vecais dzinējs. Tieši tā, mūsu Gucci.

Citādi Stelvio NTX versijā ir ļoti labi aprīkots piedzīvojumu meklētājs. Tam ir kronšteini un pāris kvalitatīvi koferi, papildus miglas lukturi, alumīnija dzinēja aizsargi, aizsargapvalki, bet ir arī borta dators, bagātīgs paneļa panelis (daudz labāks nekā uz ceļa Norge), ABS bremžu sistēma, augstums -regulējams vējstikla stikls… Cienīgi, iespējams, šajā konfigurācijā joprojām ir par maz apsildāmu rokturu. Itālim ir viszemākā vieta, un mūsu tabloīdu fotogrāfs Gregs Gulins bija pārsteigts par viņu.

Gregs ir 165 centimetrus garš, un no visiem motocikliem Guzzi ir vienīgais, kurš uzdrošinās ar to braukt. Pēc testa pārejas viņš sāka skaļi domāt, ka viņa Raptorca ir labs divriteņu automobilis, bet ne pārāk ērts un ka varbūt pēc gada...

Honda Varadero ir sens draugs. Mēs to vairākas reizes pārbaudījām veikalā Avto, pēdējo reizi pagājušajā gadā ļoti specifiskā testā. 1.195 kilometri (galvenokārt) līkumotu un grants ceļu apkārt mūsu cālim 21 stundas laikā deva skaidru rezultātu: velosipēds ir nenogurdināms! Tam ir plats un ērts sēdeklis, labi uzstādīta stūre un pedāļi, lieliska vēja aizsardzība, neliela vibrācija un Transsibīrijas vilciena stabilitāte. Nu nevar vainot labo gaitas kvalitāti čūsku virsotnēs, jo Varadero braucējs var būt arī pieklājīgi ātrs, ja vien viņam nav vajadzīgas pārāk lielas un nedaudz vājas bremzes, un nepietiekami jaudīga piekare izrādās vāja. punkts.

Pārejot uz Honda no jebkura cita velosipēda, mēs pamanījām arī pārāk agresīvus kritienus slēgtos stūros. Patiešām, motocikls pārvēršas pagriezienā, it kā kāds brīnumains spēks palīdzētu. Tādējādi līkumainos līkumos Honda manevrēšana prasa nedaudz lielāku vadītāja uzmanību. Jo īpaši BMW un Guzzi ir paredzamāki un uzticamāki.

Līdz šim lielākais šīs mašīnas trūkums ir svars. Svara atšķirību skaidrosim ar incidentu fotosesijas laikā: katrs velosipēds bija jānoved līdz mola malai un jāgriež uz priekšu un atpakaļ, kā norādījis fotogrāfs, un pēc tam, kad viens no mums pēc braukšanas ar KTM stūri ietriecās. Honda, viņš gandrīz iegrima sāļā jūras ūdenī! Bez jokiem – atšķirība starp pārvietošanos uz vietas ir acīmredzama. Honda, varbūt tu esi domājis par Āfrikas dvīņa augšāmcelšanu?

Varaderu darbina labi pazīstams iekšēji izgatavots V-cilindrs ar sānu šķidruma dzesētājiem, tāpat kā sportiskajam (diemžēl mirušajam) brālim-māsai VTR. Dzinējs iedarbinās droši, nesatricinās pārāk daudz, tam ir jauka un vienmērīga piedziņa, un tas parasti pilda savu mērķi, taču, ņemot vērā sacensību gaitu, Honda ir pelnījusi lielāku izmantojamo griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā. Tas arī velk no abām "žūrijas", taču ir pamanāms, ka pārnesumu svira ir jāgriež biežāk nekā Guzzi, Triumph un BMW.

Arī degvielas patēriņš ir nedaudz lielāks, taču šeit tas tiek nopirkts ar lielu degvielas tvertni, kurā nav indikatora par oktāna skaitli, bet ir tikai rezerves rādītājs. HM. Honda Varadero ir divi ļoti spilgti punkti: nenogurdināmība un zemā cena, un jauna automašīna, un serviss, labi, un bēdīgi slavenajai japāņu uzticamībai ir nozīme, vai ne? Savukārt Varadero, godīgi sakot, ir vecs velosipēds, kas nākamā vai divu gadu laikā ir pelnījis atjaunošanu vai pat nomaiņu. Mēs varētu to apkopot šādi: Golf Four joprojām ir laba automašīna, bet Volkswagen joprojām ražo XNUMX un XNUMX, un drīzumā būs vēl septiņi ... Vai mēs esam pārāk stingri?

Vai varat iedomāties Varadero Dakaras rallijā? Mēs arī. Bet jūs esat KTM, jo arī šis piedzīvojumu ceļotājs toreiz dzimis Āfrikas testā. Hei, to sadedzināja Džovanni Sala un, diemžēl, nelaiķis Fabricio Meoni! Piedzīvojums ir nepārprotams un neaizstājams neatkarīgi no tā, vai tas notiek ar žilbinoši oranžo krāsu vai stingri bezceļa dizainu. Priekšējais spārns ir uzstādīts cieši virs lielās priekšējās riepas, un starp to un vertikālo režģi ir pietiekami daudz vietas, lai norītu caurumus 21 collu ritenī ar White Power (pats KTM) dakšu.

KTM ir šaurākais siluets no putna lidojuma, un tāpēc tas ļauj braucējam, apvienojumā ar platiem, asiem zobiem pedāļiem un labo bezceļa stūri, vadīt stāvus pozīciju maksimāli nepiespiestā veidā. Tātad divu līmeņu sēdeklis (pirmās paaudzes Adventure 950 bija plakans) ir šaurākais no kopas un līdz ar to mazāk ērts, taču sporta automašīnu īpašnieki to var viegli piedot. Tomēr sēdeklis nav vienīgais elements, kas samazina komfortu ceļojumā. Vējstikls ir uz testa piecinieka astes, dubultcilindru izdala vēl dažas vibrācijas, un labajā kājā izstarotais siltums ir diezgan kaitinošs, lēni braucot zem svelmes saules. Tieši tā: enduro un ceļojumi ir pretrunīgi jēdzieni, un, meklējot kompromisus, KTM nolēma dot priekšroku pirmajam.

KTM divu cilindru dzinējs ir sportiskākais no tiem. Pie zemiem apgriezieniem tam pietrūkst griezes momenta līdz pilnībai, bet vidējā un augstajā diapazonā dzinējs ir īsta raķete, un tāpēc standarta aprīkojumā ir daudz rezervju. Akrapovičs un nomainītā elektronika un varbūt pat gaisa filtrs pārvērš to par briesmoni, kas līkumotos ceļos iedzen bailes sporta motociklu kaulos, nemaz nerunājot par ātrgaitas gruvešiem vai tuksnesi. Un, kad nākam no lauka ar KTM, varam iedomāties, kā šāds bezceļa sporta velosipēds var tik noderēt uz ceļa.

Tiem, kas meklē jaudīgākas bremzes un stingrāku balstiekārtu uz asfalta (KTM bremzējot ir līdz šim vismazāk aktīvs), iesakām SMT modeli. Pārnešana? Jā, tas ne vienmēr dod pilnīgu pārliecību, kad pārnesums ir ieslēgts. Visos Adventure 990s tagad standarta aprīkojumā ir iebūvētas bremžu pretbloķēšanas sistēmas (protams, deaktivizējamas), savukārt sportiskākajai R versijai pircējs nevar par to domāt. Neliela kaste vadītāja priekšā veicina tās ērtu lietošanu, un Laba testa mašīna ir papildus aprīkota ar oriģināliem plastmasas korpusiem.

Tie darbojas ļoti uzticami, ir plaši un sienās ir vieta ūdenim - gudri! Vai jūs domājat, ka KTM ir dārgs? Jā, tas tiešām ir dārgi, bet pievērsiet uzmanību tiem pilnībā regulējamiem "stieņiem" priekšpusē. Nu, jūs varat, piemēram, skaisti veidotu aizmugurējo bremžu pedāli. Stūre. Augstas kvalitātes riteņu spieķi. Un salīdziniet šīs sastāvdaļas ar - lūk, atkal, aptuveni - ar Varadero sastāvdaļām. Šādi komponenti maksā naudu, arī autosports ir dārgs, lai gan Dakārā ir aizliegti lieli divu cilindru dzinēji. Pat pie 450 "kubikapjoma" viņi tagad ir ierobežojuši dzinējus. Bet viņi ir smieklīgi.

Tagad, dāmas un kungi, ir savādāk. Kamēr mēs esam iebilduši, ka austrietis ir dzimis pa akmens takām, mūsu gala kandidāts (protams, alfabētiskā secībā) nepiekrīt nekam citam, izņemot asfaltu. Triumfs tikko nolēma pārvērst tīģeri par ceļa kaķi, un tāpēc tas ieguva 17 collu riteņus, uz ceļu orientētu balstiekārtu un agresīvāko formu. Nu, dodieties pie īpašnieka ar šo, ja uzdrīkstaties. Es nekad neaizmirsīšu kā žurnālists Vācijas žurnālā Motorrad Reisen Bentil mūsu negaidītajā 60 km braucienā no gruvešiem kaut kur netālu no Arandjelovacas Serbijā.

Mēs apmaldījāmies un tad gaidījām, kad tīģera nabags izlabos situāciju, ja viņš pagriezīsies un mūs panāks (visticamāk, tikko panāks) uz ceļa. Ceļš ir Tīģera pasaule, un viņš tur nepievils. Tas ir neticami viegls ar ātru virziena maiņu un ļauj pārvarēt dziļas nogāzes uz laba asfalta. Manās rokās tas bija tieši uz ceļa no Logacas caur Kolu uz Idovščinu: prasa citu, nedaudz sportiskāku vadītāja vadāmību (tas ir vienīgais, kas arī sagaida, ka vadītājs mainīs līkumus) un, lai gan riepas ir vairāk piemērotas likšanai (garas). ) valkāt ., tas ir uzvarētājs uz līkumota ceļa.

Cilvēks tikai kliedz zem ķiveres! Vadības vieglumu papildina dzinējs, vienīgais ģimenē, kas nebija divu cilindru, bet trīs cilindru. Tam piemīt četru cilindru dzinēja mierīgums un gludums un nepieciešamais divu cilindru mašīnas griezes moments. Taisnais trīscilindru dzinējs brīnumainā kārtā velk un velk, līdz pat sarkanajai kastei. Vienīgais trūkums ir agregāta klauvēšanas reakcija, kad mēs pievienojam benzīnu slēgtā stūrī vai braucot pa pilsētu, taču, izvēloties pareizo ātrumu, klusi un / vai izmantojot sajūgu, to var arī novērst. Jā, bet ventilatoram, tāpat kā KTM, ir daudz sakara ar karstā dzinēja dzesēšanu.

Triumfs, šķiet, ir mazākais no visiem, bet neviens nebija saspiests. Stūre ir nedaudz uz priekšu (tātad braukšana stāvus nav tā atvieglinātākā), sēdeklis ir pietiekami ērts diviem. Testa automašīna bija aprīkota ar ABS un standarta aprīkojumā ir iebūvēts borta dators, kura funkcijas (vidējais un maksimālais ātrums, degvielas patēriņš ...) diemžēl nevar pārslēgt, izmantojot slēdzi uz stūres, bet jāpārslēdz, izmantojot pogu uz vārsta.

Turklāt dienas skaitītāja atiestatīšana, vienlaikus nospiežot divas pogas, nav pilnībā veiksmīga. Tādējādi Tiger ir motocikls ar ceļotāja komfortu (vertikāls stāvoklis, ērts sēdeklis, uzticama aizsardzība pret vēju) un sporta tūrisma mašīnas braukšanas īpašībām. Ja jūs nebūtu uzbraucis uz gruvešiem un vairāk punktu veltījis brauciena baudīšanai, jūs būtu bijis skalas augšgalā.

Tātad, ko ņemt mājās? Honda ir laba izvēle, kad runa ir par maku un kad nepieciešams ērts un izturīgs produkts. Jāapzinās, ka mēs nevaram novērtēt nolietojuma izmaksas ilgtermiņā, taču mēs droši uzdrošināmies apgalvot, ka Varadero šajā ziņā ir ļoti “mierīgs”. Bet tomēr - motociklam dažos aspektos jau ir beidzies derīguma termiņš, galvenokārt tas ir pelnījis godīgu attieksmi pret svara zaudēšanu. Tāpēc viņš ir pelnījis nepateicīgo pēdējo vietu.

Guzzi vērtēšana pēc skalas ir delikātāks uzdevums, jo viņam ir daudz vairāk pozitīvu un negatīvu noviržu, un no braucēja sirsnības ir atkarīgs, vai viņš var viņam piedot noteiktas "kļūdas" (kuras ir vai nav). Par to liecina mūsu ieskaites komandas objektīvie vērtējumi: Stelvio ieņēma priekšpēdējo vietu! Piemēram, man ļoti patika braukt no dzīvokļa piekrastē pēc svaigiem bige un kruasāniem. Tam ir kas tāds, kā citiem nav, taču šis “kaut kas” ir arī iepriekš minētie mīnusi.

Izvēle ir jūsu ziņā, mēs to ievietojām ceturtajā vietā. Trešais rezultāts ir saistīts ar ļoti veiksmīgo šasijas un Triumph dzinēja kombināciju un nav pelnījis augstāku pjedestālu mūsu pārbaudītās klases dēļ. Ja trolejbusu trases nav jūsu mājas, par Tiger noteikti ir vērts padomāt, bet, ja jūs kārdina bezceļu vairāk tīģeris, pagaidiet dažus mēnešus, kamēr briti gatavo 800 kubikpēdas sacensības mazajam GS. ...

Kā izvēlēties uzvarētāju? KTM ir primitīvākais, primitīvākais, primitīvākais, labākais enduro, pēc lielākās daļas testa braucēju gaumes. Faktiski tas ir vienīgais velosipēds, kas ļauj traki skriet bezceļa apstākļos, bet cik daudziem braucējiem ir vēlme izlēkt saknes ar tik lielu velosipēdu? Saprotam, ka pilnīgu kompromisu šeit nav, tāpēc LC8 ir mazāk komfortabls labo bezceļa īpašību dēļ, var teikt, ka garākos braucienos nogurdinošāks. Līdz ar to Big Orange palika otrajā vietā.

Nu, Bavārijas govs atkal uzvarēja, jūs sakāt. Jā, tā ir! Kāpēc? Jo GS ir grūti vainot. Labi, tas viss nav tik jautri, bet mēs atkal neiedziļināsimies tajā, cik daudz motociklistu ar sievu un "čemodāniem" dreifē, lec un brauc uz aizmugurējā riteņa. Motocikls ir vismodernākais no testa pieciniekiem. Elektroniski regulējama balstiekārta, vilces kontrole, lieliskas ABS bremzes ... Bavārijas pakete kalpo savam mērķim un bez vilcināšanās ir pelnījusi karaļa vietu kategorijā.

Viss, kas tev atliek, ir prieks. Tas arī viss, visas pasaules ceļi ir jūsu.

PS: Personīgi, no mana viedokļa, esmu gatavs aizstāvēt katru motocikla novietojumu uz skalas ar tumšu Lashko stiklu, taču, protams, es atzīstu atšķirīgus uzskatus par faktiem. Cik garlaicīgi būtu, ja uz ceļa būtu tikai GS!

Hei, kā ir ar Ducati un Yamaha?

Lūdzu, nevainojiet mūs par to, ka šogad nav divu jaunu produktu, kas, iespējams, (diemžēl, nevarēja izmēģināt) pieder augstākajai klasei. Mēs savlaicīgi informējām izplatītājus par mūsu vēlmēm pēc testa velosipēdiem, bet diemžēl mēs nevarējām vēlamajā laikā saskaņot Ducati Mulitstrade un Yamaha Super Ténéré ar pārējo testa autoparku.

Bet īsumā sakot, abus šos konkurentus darbina 1.200 kubikpēdu divu cilindru V-twin dzinējs no Ducati (dzinējs ir aizgūts no sportiskā 1198), un Yamaha paralēli, piemēram, TDM vai BMW. .F800GS. Mulitstrada ir nepārprotams itāļu produkts, pateicoties tā 17 collu riteņiem ar ceļa riepām, kas paredzētas galvenokārt lietošanai uz ceļa. Tas var pārvaldīt vairāk nekā 150 pienācīgus "zirgus".

Žāvēts sver pienācīgus 190 kilogramus un ir aprīkots ar nelielu skaitu S versijas elektronisko ierīču. Tam ir regulējama pretslīdēšanas sistēma, ABS, elektroniski regulējama Öhlins balstiekārta un tuvuma atslēga. Barošanas avotu var arī regulēt. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ļubļana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) prasa 15.645 € 19.845 par pamata versiju un XNUMX € par cēlu S versiju.

Pēc jaunā viena cilindra Ténéréjka laišanas tirgū pagājušajā gadā Yamaha saviem pasažieriem piedāvāja māsu ar īpašības vārdu Super. Yamaha piedāvā arī ABS, vilces kontroli un dažādas dzinēja elektronikas programmas. Caur dzenskrūves vārpstu viņš uz aizmugurējā riteņa uzliek 110 "zirgus", un kopā ar šķidrumiem sver pēriens 261 kilogramu. Krško Delta komandā (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Vai arī kādam no oficiālajiem dīleriem būs jāatskaita 15.490 XNUMX eiro.

Mēs arī vēlējāmies testa parkā ieviest Benelli TreK Amazonas 1130, un tur beidzas velosipēdu saraksts ar šo apzīmējumu. Slovēnijā diezgan izplatītie dvīņi V-Stroma (Suzuki) un KLV (Kawasaki) vairs netiek pārdoti, jo neatbilst Eiropas standartiem, koncerns Piaggio nosūtīja Stelviju kaujā un likvidēja Caponord Aprilia, kā arī Moto Morini rūpnīcu (un viņu Granpasso), kas uzzināja, izmantojot internetu -Media, nomira. Ļoti žēl.

Vietējie seansi:

Var teikt, ka vārds enduro zaudē savu patieso nozīmi sakarā ar virzienu, kādā attīstās tūristu enduro motociklu segments. Ja jūs domājat par veco labo Africa Twin un Super Ténéré un, teiksim, mūsdienu Triumph Tiger, jūs sapratīsit, par ko mēs runājam. Bet lieta ir tāda, ka lielākā daļa cilvēku pārvietojas pa ceļu, tāpēc motocikli ir tādi, kādi viņi ir. Piemēram, Tiger saskrāpē stingrā piekare, 17 collu šosejas velosipēdi un zemais braukšanas augstums. Pat braukšanas pozīcija (pārāk zema un nedaudz uz priekšu) neļauj atslābināties, braucot stāvus stāvoklī.

Tas ir labi, kurā šķembu daļā jūs brauksit, taču to varat izdarīt arī, teiksim, ar Honda CBF 1000. Honda ir soli priekšā Triumph, ja runa ir par balstiekārtu, riteņu un riepu izvēli, taču tai ir cita jautājums: svars. Nelīdzenā apvidū tam nepieciešama spēcīga un apņēmīga roka, kas var sacensties ar 270 mārciņu smagu dzelzs un plastmasas kaudzi, kad stūre atsitas pret zemi. Tā paša iemesla dēļ nav iespējams pārbraukt pa gruvešiem ar bīdāmu aizmugurējo riteni. Nesteidzīgs brauciens pa gruvešiem un zemi? Tas darbosies.

Pateicoties labajai braukšanas pozīcijai, riteņiem un riepām, BMW var daudz paveikt ar savu izvēlēto bezceļu balstiekārtu un vilces kontroles programmu, taču lielākā daļa lietotāju pat nedomā par bezceļa iespēju robežu atrašanu un tāpēc var tikt klasificēti. kā motocikli. SUV) starp automašīnām, kā arī Guzzi, kas vadītājam piedāvā lielisku stāvēšanas stāvokli (tas maksā labāk nekā jebkas cits, izņemot KTM!) Un klasisko balstiekārtu. Tas darbojas labāk uz zemes nekā BMW para un tele slēdzis, jo riteņi labāk seko reljefam un velosipēds kopumā ir stabilāks. Guzzi problēma ir lēna braukšana pa nelīdzenu reljefu, kur čīkstošo piedziņu nepieciešams nomierināt ar sajūgu.

Austrijas KTM ir cits stāsts uz zemes. Atšķirība starp dalībniekiem un tieši Dakaras rallijā dzimušo oranžo sportistu ir milzīga. Tas ir vienīgais, kas ļauj adrenalīnam dejot ar visiem tajā ietvertajiem attēliem: iebraukšana līkumos ar kontrolētu aizmugurējo riteņu izslīdēšanu, spēcīgs paātrinājums ar putekļainu fonu aizmugurējai riepai (Pirelli, cepuri nost Skorpiona priekšā!), trakums stāvot uz kājām. oļu sliedes ar ātrumu 150 kilometri stundā. Motocikls (bez koferiem) apmierinās visas vēlmes, arī pēc lēcieniem. Ja es varētu izvēlēties automašīnu braucienam uz Tunisiju no pieciem, lēmums būtu skaidrs: KTM.

Kur mēs devāmies:

Pēc pirmās degvielas uzpildes Vrhnikā nonācām Logatz virzienā un Postojnas vai Idrijas vietā nogriezāmies uz Kolas un Aidovščinas pusi (lielisks, nepārtraukti līkumots ceļš!), Pēc kura pēc neliela pagrieziena smirdošajā uzkāpām karsta plato. Vipavas ieleja. . Smaržīgais ceļš no Komnas uz Dutoveli ir tāds, pa kuru slovēņu motociklistam vienkārši ir jāiet, un tā vietā, lai dotos uz Sezanu, mēs pa Itālijas krastu dodamies līdz Slovēnijas krastam.

Uzpildījuši velosipēdus un vēderu Mirandā Koperā (lūdziet mājās gatavotu gaļu no īpašnieka Igora Benedeti rokām, kurš arī ir dedzīgs motociklists), pēc vietējo ieteikuma mēs nekavējoties pagriezāmies pa kreisi uz šaurām Istrijas takām. šķērsoja Slovēnijas un Horvātijas robežu, nolaizīja Motovunas bruģakmeņus un nokļuva krastā kaut kur netālu no Umagas. Atpakaļceļš notika pēcpusdienas slikto laika apstākļu dēļ.

Mēs iesakām doties uz dienvidiem agrā pavasarī vai vēlā rudenī, jo vasaras temperatūra dienas laikā kļūst pārāk augsta. Nu lēkšana jūrā un svaigs dorado ar ceptiem kartupeļiem arī ir "mocību" vērtas. Tur ir vērts apmeklēt: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Degvielas patēriņš:

Degvielas patēriņā nebija lielas atšķirības, jo visi mērījumi palika labā litru diapazonā. Vis mantkārīgākais bija Stelvio, kas prasīja tieši septiņus litrus uz simts kilometriem. Tam sekoja Varadero ar 6 litriem, kam sekoja KTM ar 8 litriem ar pārsteidzoši zemu slāpes Tiger (6 litri), un ekonomiskākais bija GS, kas “sadedzināja” tikai 6 litrus bezsvina benzīna. Uz mērstieņiem netika novērotas manāmas līmeņu atšķirības. Otrreiz mums būs jābrauc kaut kur ilgāk, divas ...

Motociklistu un pasažieru iespaidi:

Pēteris Kerns

Kā bijušais četrcilindru sporta velosipēda īpašnieks mans mīļākais bija Triumph. Tas lieliski sadala jaudu visos ātrumos, savukārt dzinējs ir daudz klusāks nekā divu cilindru. Man patika stūre nedaudz zemāk, līdz 140 kilometriem stundā, arī vēja aizsardzība ir spēcīga, un papildus dzinējam pārsteidz ļoti viegla vadāmība. Tīģeris ir patiešām labs sportiskuma un braukšanas komforta savienojums, ja man būtu cits zirgs, tas lieliski atbilstu manai gaumei.

BMW mani satrauc tikai zema ātruma vibrācijas un periodiska grūtāka pirmā pārnesuma meklēšana tukšgaitā, pretējā gadījumā man nav komentāru. Stāja ir lieliska, sēdeklis, iespējams, ir labākais. KTM brauc ļoti labi bezceļos, tikai vibrācija un dzinēja darba tilpums samazina komfortu. Honda ir ērta, bet pārāk smaga, it īpaši, ja tā ir novietota vietā ar pasažieri aizmugurējā sēdeklī. Moto Guzzi? Mehāniskie trokšņi, paātrinoties no zemiem apgriezieniem, raupja pārnesumkārba, vibrācija un pārāk liela griešanas pozīcija aiz riteņa novērš uzmanību no domas, ka tā atrodas garāžā, lai gan tai ir labas braukšanas īpašības. Es tos klasificētu šādi: Triumph, BMW, KTM, Honda un Moto Guzzi.

Mateja Zupina

Man kā vienīgajai meitenei divas dienas tika dota vieta aiz vadītāja. Esmu pavadonis vairākus gadus, bet ceru, ka kādreiz šādus un līdzīgus "zirgus" pieradināšu pati. Pa ceļam no Ļubļanas pirmo reizi braucu ar GS. No pirmā acu uzmetiena man patika augstais, elegantais bezceļu tūrisma dzinējs. Sēdeklis ir patīkami mīksts un majestātiski augsts, tāpēc man bija ļoti labs skats uz ceļu un apkārtni. Tomēr, braucot ar lielāku ātrumu, man nebija problēmu ar caurvēju labas vēja aizsardzības dēļ.

Paātrinot vai bremzējot man bija labāk palikt vietā, lai neslīdētu. Kloķīši ir smuki veidoti (nekož) un ir īstajā vietā, tāpat kā pedāļi. Tad mēs ar draugu pārcēlāmies uz Honda. Sēdeklis ir pietiekami ērts, bet nedaudz sasveras uz priekšu, kas pēc atkārtotas bremzēšanas kļūst ļoti kaitinoši. KTM ir īsts piedzīvojumu meklētājs arī no pasažiera viedokļa. Forma jau atgādina adrenalīnu, bet, braucot ar to, agri vai vēlu to jūt. Lai arī man nav liela dibena, sēdeklis bija par šauru, salīdzinot ar citiem, bet tomēr pietiekami ērts un pietiekami garš, lai es atrastu savu sēdekli.

Slīdēšanas virzienā pret vadītāju joprojām bija vairāk kustību un pārslēgšanās nekā BMW vai Guzzi. Man nav komentāru par rokām un kājām. Uz Guzzi es jutos ļoti labi kā pavadonis. Sēdeklis ir pietiekami liels, ne pārāk zems vai pārāk augsts, un tas ir nedaudz pacelts priekšā, lai novērstu tā slīdēšanu uz priekšu. Kreisā pēda ir pārāk tuvu izplūdes caurulei, jo es pastāvīgi uz tās noliecos. Tomēr uz rokturiem man ir piezīme, jo cimds var iestrēgt aiz priekšējās, šaurākās daļas.

Man bija labs skats uz ceļu uz Stelvio, bet jūs joprojām sēžat pietiekami zemu, lai varētu “paslēpties” aiz vadītāja, sniedzot lielāku drošības sajūtu un aizsardzību pret vēju. Visbeidzot, mēs saskārāmies ar tīģeri. Triumfs piesaistīja manu uzmanību ar savu formu, un ar šo domu, uh, tas lidos. Tā kā man vairāk patīk sporta velosipēdi, es uz tiem jutos ļoti labi. Man vienkārši nav komentāru, skatoties uz to sacīkšu, šosejas un nevis tūrisma velosipēdu ziņā. Tomēr ir taisnība, ka tam ir slikta vēja aizsardzība, kā arī augsts sēdeklis, kas padara to patiešām pūšamu. Vislabāk ir sēdēt uz šī velosipēda, nedaudz noliecoties uz priekšu.

Piebildīšu, ka mani pārsteidz tas, ka pēc ilga ceļojuma es nejutu nekādas sāpes un tāpēc man ļoti patika šīs divas dienas, neskatoties uz mitro finišu. Paldies Matevžam un pārējai komandai! No sava viedokļa testa velosipēdus es klasificētu šādi: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi un Honda.

Marko Dečmanis

Varadero ir ļoti laba vēja aizsardzība, un dzinējs kopumā darbojas ļoti droši. Dažreiz šķiet, ka tas ir smags motocikls, bet, braucot, ir laba braukšanas sajūta. Piemērots braukšanai pa ceļu, nevis braukšanai bezceļa apstākļos. Triumph ir ļoti laba braukšanas kvalitāte, jo tas vairāk izskatās pēc enduro, nevis šosejas velosipēda. Dzinējs ir ārkārtīgi elastīgs, bet noderīgāks augšējās vietās. Tas darbojas nedaudz nemierīgi, braucot lēni. Ja nepievienojat starpposma droseļvārstu, pārnesumkārba kļūst ārkārtīgi stīva, pārslēdzot ātrumu. KTM darbojas ļoti viegli.

Tam ir laba veiktspēja bezceļa apstākļos un lēnāka pagrieziena veiktspēja, taču tā ir mazāk stabila lielā ātrumā. Dzinējs reaģē vardarbīgi un sakarst, braucot lēni (tad ventilators ir pastāvīgi ieslēgts). Koferi ir izturīgi, izturīgi un ietilpīgi. No pirmā acu uzmetiena Moto Guzzi šķiet smags un apjomīgs, taču jau pēc pirmajiem kilometriem jūs saprotat tā izcilo vadāmību. Motocikla braukšanas stāvoklis ir ļoti dabisks un piemērots gariem braucieniem.

Motocikla trūkumi ir cilindru apsilde, slikta manevrēšanas spēja bezceļa apstākļos un metāla skaņas. BMW vadītājs sēž ļoti augstu, kas ir apsveicams skatiens uz ceļa. Tam ir labas braukšanas īpašības gan uz asfalta, gan uz vieglāka apvidus ceļa. Motors ir ļoti izturīgs, pat augstā temperatūrā un lielās slodzēs, tas neatklāja pārkaršanu. Boksera dzinējs ļoti labi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, vienmērīgi paātrina un darbojas ļoti klusi. Manai gaumei pasūtījums ir šāds: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda un Triumph.

Petrs Kavčičs

Starp visiem testā atlasītajiem nav neviena slikta auto, par kuru es pamātu ar roku: "ak, nekas, viņiem nav ne jausmas" ... Es lieliski pavadīju laiku ar visiem, izklaidējos un izbaudīju braucienu. Taču lēmums ir jāpieņem, un man bez vilcināšanās jāatzīst, ka man vispirms ir jārisina nopietna problēma. Es noteikti izvēlētos starp BMW un KTM ar neierobežotu budžetu. GS ir vienkārši tik ideāls ceļojumu enduro, ka es nevaru tam pateikt nē. Viss, izņemot niecīgu detaļu, viņš mani simtprocentīgi pārliecināja, ka mācība ir pati par sevi.

Apvidus, šķembas, pajūgu trases, piedzīvojums kaut kur aiz Dieva, kur nav ātro servisu un palīdzības uz ceļa, ir lielisks KTM piedzīvojums. Tieši tā, es liktu KTM pirmajā vietā. Ja zinātu, ka Istras vai Tunisijas vidienē nekad nebraukšu pa sliedēm vai nolauztu grants ceļu, tad BMW būtu pirmais, bet tā kā piedzīvojumiem īsti nevaru pretoties, tad mana izvēle ir KTM. Tas ir tīri personīgās gaumes jautājums. Tas ir tālu no ideāla, taču pietiekami labs, lai tam uzticētu vēl nopietnākus bezceļa piedzīvojumus. Man tuvs ir arī Moto Guzzi bezceļa izskats un sajūta, ko noteikti ierindoju stabilā trešajā vietā. Tas ir savādāk, un man tas patīk.

Tā bija pirmā reize, kad braucu ar Triumph, un biju patīkami pārsteigts, taču man joprojām bija sajūta, ka tas lieliski iederēsies ar “salīdzinājumu”, teiksim, Honda CBF 1000. Šis, iespējams, ir sportiskākais auto, un tas liecina, ka plkst. katru pagriezienu. pagrieziens. Arī mēs ar Hondu sadzīvojām labi, taču jāatzīst, ka viņi viņu pazīst jau daudzus gadus. Varadero ir stabils velosipēds, tas var būt pat lielisks, ja komforts ir viens no galvenajiem kritērijiem, taču konkurence ir pavirzījusies uz priekšu daudzās nodaļās. Tātad mans saraksts no pirmā līdz pēdējam ir šāds: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matejs Memedovičs

Pirmais iespaids ir tikai pirmais iespaids un nepiešķir īpašu nozīmi turpmākajiem secinājumiem, tāpēc iesaku pirms pirkšanas pašam pārbaudīt kilometru. Runājot par Hondu, varu teikt, ka tā pa šiem gadiem nav īpaši mainījusies, vismaz gaitas ziņā, un droši vien daudzas citas motocikla sastāvdaļas joprojām ir no pirmā modeļa. Tam ir nedaudz lielāks svars, tāpēc tas darbojas apgrūtinoši, kad velosipēds pārvietojas, vienlaikus sniedzot patīkamu miera sajūtu, braucot pa asfaltētu ceļu, kas nepalīdz bezceļa apstākļos.

Triumph ir tūrisma un šosejas motociklu sajaukums, dzinējs izteikti atšķiras no pārējiem, to var just, atverot droseles pedāli, dzinējs ātri griežas, un tāpēc vairākkārt esmu pieķērusies, ka sāku apsēsties un labot savu. celis sporta jāšanas laikā. stils. KTM pietrūkst komforta uz ceļa, tiem, kas mīl skudras dupšā, tas būs īsts, taču šis ir lielisks bezceļa velosipēds, jums vienkārši jāizkāpj no pasažieru mājas. Moto Guzzi mani pārsteidza visvairāk un uz pozitīvas nots.

Pārslēdzot pārnesumus, šķiet, ka jūs sēdētu helikopterā, un arī dzinēja skaņa ir līdzīga, taču, kad nobraucu dažas pirmās jūdzes, es nevarēju noticēt, ka tā var tik gludi un viegli pārslēgties no pagrieziena uz pagriezienu. Es tikai kritizētu vibrācijas, kas ir pat nedaudz augstākas nekā KTM. Labākam sniegumam - stipra lietus un vibrācijas dēļ pēc brauciena no krasta līdz Kočevjei pirkstus vairs nejutu. Uzvarēja, protams, BMW, kas joprojām ir soli priekšā konkurentiem: mierīga, teicama vadāmība, dod lielisku sajūtu, pieliekot gāzi, tikai sēdeklis ir nedaudz stingrāks un šaurāks. Manā izvēlē viņiem seko: BMW, Guzzi, KTM, Triumph un Honda.

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA:

BMW R1200GS

Bāzes modeļa cena: 13.600 EUR

Testa automašīnas cena: 16.304 EUR

dzinējs: divu cilindru pretējs, četrtaktu, ar gaisa eļļu dzesēts, 1.170 cm4? , divas sadales vārpstas un XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 81 kW (110 km) ar ātrumu 7.750 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 120 Nm @ 6.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.

Rāmis: dzinēja un pārnesumkārbas celtspēja, tērauda palīgrubulis.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 305 mm, četru stieņu bremžu suporti, aizmugurējais disks? 265 mm, divu virzuļu bremžu suports, pārslēdzams iebūvēts ABS.

Apturēšana: priekšējais telefona svira, teleskopi? 41 mm, 190 mm gājiens, aizmugurējais Palalever, 200 mm gājiens, elektroniski regulējama ESA III balstiekārta.

Riepas: 110/80-19, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 850/870 mm (apakšējā versija 820 mm, nolaista šasija 790 mm)

Degvielas tvertne: 20 l.

Garenbāze: 1.507 mm.

Svars (sauss): 203 kg (ar šķidrumiem - 229 kg)

Pārstāvis: BMW Motorrad Slovēnija, www.bmw-motorrad.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts abiem

+ stabilizators

+ motors

+ pārnesumkārba

+ bagātīgs aprīkojums

+ degvielas patēriņš

+ elektroniski regulējama balstiekārta

– pretslīdes sistēmas rupja darbība

- ne par to, kas plosās laukā

- neapstrādāts dizains

- šauras pēdas

– augsta aksesuāru cena

Pārbaudiet automašīnu piederumus

Hromēta izplūdes sistēma - 102 eiro

Elektroniskā piekares regulēšana ESA II – 697 EUR

Apsildāmi rokturi - 200 eiro

Riepu spiediena kontrole RDC – 210 EUR

Borta dators – 149 eiro

Roku aizsardzība - 77 eiro

Balti LED pagrieziena rādītāji - 97

Iebūvēta ABS bremžu sistēma: – 1.106 eiro

Pretslīdes sistēma ASC: - 307 eiro

Kreisās un labās puses koferu turētāji - 151 eiro

Honda XL 1000 VA Varadero

Bāzes modeļa cena: 11.190 EUR

Testa automašīnas cena: 11.587 EUR

dzinējs: divu cilindru V, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 996 kubikcentimetri? , 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 69 kW (94 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 98 Nm @ 6.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 296 mm, trīskārši bremžu suporti, aizmugurējais disks? 256 mm, statīvs, bremžu suports, iebūvēts ABS.

Apturēšana: klasiskās teleskopiskās dakšas priekšā? 43 mm, 155 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 145 mm gājiens.

Riepas: 110/80-19, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 838 mm.

Degvielas tvertne: 25 l.

Garenbāze: 1.560 mm.

Svars (ar šķidrumiem): 276 kg.

Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts, nenogursts

+ aizsardzība pret vēju

+ spēcīgs dzinējs

+ liela degvielas tvertne

+ zema cena, uzturēšanas izmaksas

- svars

- jaudas trūkums zemā ātrumā

- veids, kā "iekrist" pagriezienā

- vidējas bremzes

– Nav degvielas rādītāja

- vecs dizains

Pārbaudiet automašīnu piederumus

Pamatplāksne - 83

Givi čemodāns – 179

Cauruļu aizsardzība - 135

KTM piedzīvojumi 990

Bāzes modeļa cena: 13.590 EUR

Testa automašīnas cena: 14.850 EUR

dzinējs: divu cilindru V, četrtaktu, 999 cm? , šķidruma dzesēšana, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 78 kW (106 km) ar ātrumu 8.250 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 100 Nm @ 6.750 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 300 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 240, divu virzuļu suports, ABS slēdzis.

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 48 m, 210 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 210 mm gājiens.

Riepas: 90/90-21, 150/70-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 860 mm.

Degvielas tvertne: 19, 5 l.

Garenbāze: 1.570 mm.

Svars (sauss): 209 kg.

Pārstāvis: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ lauka rekvizīti

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ jaudīgs, dzīvīgs dzinējs

+ kontroles sajūta pār automašīnu

- bremzes uz ceļa

– Piekare bremzēšanas laikā

– mazāk precīza ātrumkārba

- paaugstināta temperatūra labajā kājā

- vibrācijas

Pārbaudiet automašīnu piederumus

Dzinēja aizsardzība - 200

Sānu skapis ar kronšteiniem - 750

Aizmugurējais čemodāns ar kronšteiniem - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Testa automašīnas cena (bāzes modelis): 14.990 EUR

dzinējs: divu cilindru V, četrtaktu, 1.151 cmXNUMX? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 77 kW (105 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 113 Nm @ 5.800 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, četru stieņu bremžu suporti, aizmugurējais disks? 282 mm, divu virzuļu suports, ABS slēdzis.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 50 mm, aizmugurē regulējams viens trieciens.

Riepas: 110/80-19, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 820/840 mm.

Degvielas tvertne: 18 l.

Garenbāze: 1.535 mm.

Svars (ar šķidrumiem): 259 kg.

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts

+ zems pieaugums

+ neparasts riteņbraukšana

+ aizsardzība pret vēju

+ bagātīgs standarta aprīkojums

+ labs dzinējs

- rupja piedziņa (kardānvārpsta)

– motora mehāniskās skaņas pie maziem apgriezieniem

- vibrācijas

- dzinēja siltums

– Cienījamie dienesti

Triumph Tiger 1050

Testa automašīnas cena: 12.890 EUR

dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 1.050 cmXNUMX? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 83 kW (113 km) ar ātrumu 9.400 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 98 Nm @ 6.250 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, četru stieņu bremžu suporti, aizmugurējais disks? 255 mm, divu virzuļu bremžu suports, ABS.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 150 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, divu virzuļu suports.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 835 mm.

Degvielas tvertne: 20 l.

Garenbāze: 1.510 mm.

Svars (ar šķidrumiem): 228 kg.

Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ lielisks dzinējs

+ labsirdīgs braukšanas sniegums

+ ērta lietošana ceļā

+ bremzes

+ borta dators

- nav piemērots darbam uz lauka

- vēja aizsardzība

- spoguļi

- borta datora vadība

Cenas par pirmajiem diviem pakalpojumiem (eiro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000

KTM piedzīvojumi 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (līdz 7.500 km)

307, 56

140

Rezerves daļu cenas (eiro)

BMW

Honda

KTM

moto Guzzi

Triumfs

priekšējais spārns

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

degvielas tvertne

825, 6

740

1.240

236, 16

698

kreisais spogulis

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

sajūga svira

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

pārnesumu pārslēgšanas svira

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

zole

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Galīgās atzīmes:

Forma, meistarība (15)

BMW R 1200 GS (13)

Viņš zaudēja brilles dažu elementu dēļ, kas no estētiskā viedokļa bija pilnīgi bez garšas. Bet tie ir funkcionāli, funkcionāli ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizains jau ir nobriedis atjaunošanai, sastāvdaļas (stūre, šķērsstieņi, dakšas ...) ir lētāku motociklu līmenī.

KTM Adventures 990 (14)

Nepārprotams KTM dizains, labas sastāvdaļas, izturīga apdare.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Viņš vairs nav pelnījis to, ka atkāpjas no plašas sabiedrības iecienītas formas. Izstrāde itāļiem ir pārsteidzoši laba.

Triumph Tiger 1050 (12)

Svaigs un gandrīz sportiski agresīvs dizains. Briti pārāk lielu uzmanību nepievērsa sīkumiem.

Pilna piedziņa (24)

BMW R 1200 GS (24)

Jo vairāk gāzes pievienosit, jo ātrāk tā pārvietosies. Un viņš ir pazemīgs.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Ja motoram būtu lielāks griezes moments pie zemiem apgriezieniem, mums nebūtu ko pārmest.

KTM Adventures 990 (17)

Viņš zaudēja punktus pārnesumkārbas, vibrāciju un mazāk veikla dzinēja dēļ. Sportists.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Viņam trūkst izsmalcinātības un mierīguma. Gaumes lieta.

Triumph Tiger 1050 (23)

Zema vibrācija, lieliska elastība. Ar nedaudz labāku pārnesumkārbu un mazāk čīkstošu motoru, pievienojot gāzi, es būtu ieguvis visus punktus.

Braukšanas īpašības (uz ceļa, bezceļa) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Bez šaubām, ļoti braucams un stabils velosipēds. Nav pazemojoša rakstura.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mašīna ir stabila, bet pārāk smaga - gan grūstīšanās stāvvietā, gan kāpšanai klintīs.

KTM Adventures 990 (37)

Lielā riteņa dēļ, krītot pagriezienā jūtas sliktāk, bremzējot ir vairāk sēdvietu, bet... Jautrība un manevrētspēja - te nav konkurences.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Neparasta riteņbraukšana pa līkumotu ceļu. Mēs nejokojam!

Triumph Tiger 1050 (26)

Ļoti viegli un jautri, bet tikai uz ceļa.

Komforts (25)

BMW R 1200 GS (25)

Nav komentāru.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Pasažiera sēdeklis ir nedaudz noliekts uz priekšu. Komforts ir galvenā Honda priekšrocība.

KTM Adventures 990 (16)

Jums atkal nav jāpaskaidro cīņa starp komfortu un sportiskumu, vai ne?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Ja tam būtu mazāk svārstīgs dzinējs, tas konkurētu ar BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Ļoti ērts motocikls braukšanas veiktspējas ziņā.

Aprīkojums (15)

BMW R 1200 GS (11)

Par bāzes cenu jūs daudz nesaņemsiet, bet tai noteikti ir garākais saraksts.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Visvairāk mēs esam sašutuši par degvielas mērītāja trūkumu. Arī piederumu saraksts ir nabadzīgāks.

KTM Adventures 990 (10)

Ļoti spartisks informācijas panelis. Standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar ABS un uzglabāšanas kasti vadītāja priekšā.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX versija piedāvā daudz, mums pietrūkst tikai apsildāmās sviras un dažu elektronisko ierīču iespējas.

Triumph Tiger 1050 (10)

Borta dators standarta aprīkojumā, ABS par papildu samaksu.

Izmaksas (26)

BMW R 1200 GS (16)

Labi aprīkots ir dārgs, degvielas patēriņš ir minimāls, un cena saglabājas labi.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Vērtības ziņā Honda ir uzvarētājs. Arī servisa un tirdzniecības tīkls ir pilnībā nosegts.

KTM Adventures 990 (16)

Degvielas tvertne ir velnišķīgi dārga, un arī pārējās (kvalitatīvās) sastāvdaļas nav lētas.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Par šo cenu tiek piedāvāti daudzi piederumi, taču tie joprojām nav lēti. Patēriņš ir diezgan liels, un detaļas ir pārsteidzoši lētas.

Triumph Tiger 1050 (19)

Triumfa mīnuss šobrīd ir tikai zemāks servisa līmenis Slovēnijā, pretējā gadījumā velosipēds ir lēts.

Gala punkti un kopējais vērtējums (kopējie iespējamie 145 punkti)

1. BMW R 1200 GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar