Salīdzināšanas tests: BMW F 800 GS un Triumph Tiger 800 XC

teksts: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Par abiem jau rakstījām. Un tas ir labi.

Ak triumfējošs tīģeris (Atgādinām, ka tiek piedāvāti 1.050 kubikmetri) mēs jau rakstījām: 2011. gadā ar to braucām pirmo reizi, kad uz ceļiem vēl bija sniegs, tad kolēģis Pēteris to maijā pārbaudīja pamatīgāk. Abas reizes pieredze bija ļoti laba.

BMW "mazs" GS ir (piedāvājumā papildus 1.200 kubikmetri), ko pārbaudījām pirms četriem gadiem, kad to atkal izmantoja kādreiz eksistējošajā vidēju un lielo enduro mašīnu klasē. Jā, 800 (plus mīnus 100cc) enduro nav nekas jauns: padomājiet par Suzuki DR, Cagive Elephant un Honda Africa Twin. Iespaidi no asfaltētā ceļa, kas beidzās ar izbraucienu pa gandrīz metru dziļu straumi, bija ļoti, ļoti labi.

Tagad par salīdzināšanas testu!

Karstā augusta vidū mēs beidzot tos salikām kopā ar skaidru izaicinājumu: lai beigtu debates par to, vai Triumph patiešām ir GS kopija, vai trīs cilindri tiešām ir labāki par diviem un vai BMW ar daudzu gadu pieredzi divriteņu transportlīdzekļu piedzīvojumu pasaulē patiešām ir. Mēs aicinām jūs doties ceļā no Gorenjskas caur Kočevska Reku un Osilnicu uz Vas ob Kolpi, tad caur Delnici uz karsto un tūristisko Opatiju, līdz Kamenjaka ragam un otrā Istrijas pusē atpakaļ uz savu dzimto krastu un pa veco ceļu. pāri kalnu pauguriem. Brauciens bija patīkams, un transportlīdzekļu parks atbilst prasībām.

Līdzības un atšķirības

Kad sākt? Tātad pāriesim pie dizains. Šeit Triumfs nespēj noslēpt apaļīgā bavārieša acīmredzamo plaģiātu. Kurš gan varētu palaist garām līdzīgu lukturu pāri (labi, Tīģeris vienkārši nešķobās) ar gandrīz identisku vējstiklu augšpusē un vēl nepārprotami kopētu knābi zem? Un pliks cauruļveida rāmis, kuru kopē nevis mazais aizmugurē esošais GS, bet gan lielais, jo F 800 GS aizmugures atbalsta elements ir plastmasas degvielas tvertne. Tāpēc mēs esam atklājuši pirmo būtiskāko atšķirību: jūs remdēsit slāpes klasiskajā sēdeklī, bet GS atrodas aizmugurē labajā pusē. No praktiskā viedokļa klasiskais režīms mums var būt tuvāks, jo mēs varam uzpildīt, sēžot uz motocikla, un Triumph papildu priekšrocība ir par trīs litriem vairāk degvielas tvertnē, bet līdz ar to patērē vairāk degvielas un ir daudz neērtāk. slēdzene. Tas ir jābloķē manuāli, savukārt GS to nospiež, nospiežot.

BMW ir ekonomiskāks

BMW pērk mazāku degvielas tvertni ar patiešām ekonomisku dzinēju: vidējais svārstās starp 4,8 un 5,3 litri uz simts kilometriem, un, kad mēs to piepildījām līdz malām, ciparu rādītājs parādīja pirmo deficītu tikai pēc 200 km skrējiena! Protams, tad digitālās svītras "nokrita" ātrāk, tāpēc iesakām rūpīgi uzraudzīt nobraukumu, lai viltus skaitītājs neatstātu jūs ceļa malā. Angļu trīscilindru dzinējs bija vismaz par litru rijīgāks, un augstākais vidējais 7,2 litri uz 100 kilometriem. Ja degvielas bākas tilpumu dala ar vidējo patēriņu un reizina ar 100, attāluma rādītājs būs tāds pats - pēc 300 kilometriem būs jāapstājas degvielas uzpildes stacijā (vai, nedod Dievs, Azerbaidžānas centrā) .

Viens ir labāks uz ceļa, otrs uz lauka

Un ko iegūst motociklists, laistot šos divus bezceļa krosoverus ar oktānskaitli? Sāksim alfabētiskā secībā un vispirms brauksim ar diviem cilindriem paralēli starp kājām. F 800 GS ir daudz vairāk bezceļakā Tīģeris un arī viņa tēvs R 1200 GS. Pozīcija aiz platās stūres ir vertikāla, sēdeklis ir diezgan šaurs un atšķirībā no Triumph viengabalains. Neskatoties uz vienādiem riepu izmēriem un gandrīz identiskām piekares kustībām (BMW ir par collu garāks priekšējais gājiens), atšķirība starp vācieti un angli uz zemes ir tāda pati kā braucot ar Landrover Discovery un Kio Sportage. Ne katrs apvidus auto ir arī apvidus auto... Pirmkārt, braukšanas pozīcijas dēļ, otrkārt gludāko grīdas plāna kontūru un treškārt piemērotāka dzinēja dēļ. Vairāk "zirgu" uz laukuma "Triumph" nepalīdz, bet otrādi. Īsāk sakot, ja jūs meklējat pasažieri, kurš vāc putekļus uz Kamenjak, BMW būs labākā izvēle. Bet tas nenozīmē, ka XC nav tik bezceļa apstākļos, ka mazliet vairāk bruģēto šķembu jūs apturēs.

Tīģerim zem sēdekļa ir vēl viens trumpis. Kad mēs nosvērām braucējus vienādi sestajā pārnesumā, vienlaikus atverot droseļvārstu ar ātrumu 60 jūdzes stundā, anglis izbēga aptuveni četru motociklu garumā, un tad abi velosipēdi gandrīz ar tādu pašu ātrumu paātrinājās līdz gandrīz aizliegtajam ātrumam. Mēs neesam pārbaudījuši maksimālo ātrumu, bet abi brauc vismaz 200 km / h. Pietiek. Tas nozīmē, ka tīģeris ir spēcīgāks, taču tam ir arī jaukāka skaņa un tā darbojas labāk uz atklātiem līkumotiem ceļiem. Arī šoreiz BMW nekādā ziņā nav slikts (uz serpentīniem tas ir pat labāks!), bet Tiger vadāmība ar nedaudz lielāku priekšējo pārslēgšanu ir tuvu braucēju idejai. Kad braukšanas eksāmenā temps ir daudz ātrāks par galveno braucienu, velosipēds kopumā paliek stabils, mierīgs un - ātrs! "Ceļu" īpašnieki: mēģiniet vai turpiniet ciest ceļā uz jūru pie stūres, kas paredzētas Zārkam. Kā jums patīk…

Abās bremzes ir lieliskas; ABS ir pieejams par papildu samaksu un ir ieteicams, taču mēs iesakām laiku pa laikam vingrot uz gruvešu virsmas, kad elektroniskā drošības ierīce ir izslēgta. Lai saglabātu (vai iegūtu) sajūtu, ka apvidus elektronika jums traucē.

Ko saka kreisā kāja? Abas pārnesumkārbas ir lieliskas, bet mums vairāk jāslavē BMW: vācu valodā tas ir grūtāk, bet precīzāk. Tātad ēzelis? Triumfs viņam un viņai neapšaubāmi ir ērtāks, jo ir plašāks, mīkstāks sēdeklis un lielāki pasažieru rokturi. Tomēr jūs varat salauzt savu ceļu uz šiem rokturiem vai krāsot to zilā krāsā, ja zem auduma nav aizsargu. Joki malā! Aizsardzība pret vēju ir paredzēta peļu fartēšanai, bet tiešām nekas vairāk, labāk Triumph. BMW ir lielāki slēdži, taču ir nepieciešams nedaudz pierast pie cita pagrieziena rādītāju slēdžu iestatījuma. Mums salinieki liekas dīvaini.

Kad maciņš saka

Mēs pārvietojamies pie stūres uz automašīnu dīleri. Jūs varat būt pārsteigts, ka viņš ir tīģeris 240 eiro dārgāk. Bet salīdziniet testa automašīnu cenas - starpība starp tām ir kāda 1.779 евро!! Tiesa, BMW no A-Cosmos (ja tas vēl nav pārdots, tiek piedāvāts par deviņiem ar pusi tūkstošiem) bija arī ABS, čemodāns, signalizācija un apsildāmas sviras, taču joprojām lētāk nekā Triumph līnija, jo piedāvā borta datoru pamata versijā., 12 V kontaktligzdu un roku aizsardzību. Mūsu komentārs: borta dators, apsildāmas sviras (jūlijā Pokljukā dodamies pulksten 8:XNUMX, ja neticat!), Centrālais statīvs un, protams, ABS ir gandrīz neaizstājami. Autoshop pētījumi ar to nebeidzas: esam arī pārbaudījuši pirmo divu pakalpojumu izmaksas (nav būtisku atšķirību) un cenas dažām rezerves daļām, kur Triumph bija gandrīz par 300 eiro dārgāks (skat. tabulu).

Zem līnijas līnijas Triumph uzvarēja, pateicoties labākam dzinējam un lielākam komfortam. vēl par trim punktiem un tādējādi pārspēja nenojaušot mentoru. Ar šo punktu skaitīšanas metodi (punktu tabula un kritēriji ir tādi paši kā pagājušā gada lielo enduro tūrisma velosipēdu salīdzināšanas testā, kurā GS uzvarēja pirms Adventure, Tiger, Stelvio un Varadero - to varat atrast tiešsaistes arhīvā), šī jūsu klasifikācija var arī tikt atsaukta.

PS: Ļaujiet man pievienot savu personīgo viedokli: Parasti salīdzinošajos testos ātri kristalizējas viedoklis par to, kura mašīna ir labāka vai vismaz piemērotāka manam lietošanas veidam. Šoreiz svari nemitīgi svārstījās. Es apstājos pie BMW un domāju, ka šis ir labāks, tad pārslēdzos uz Triumph un noskaņojos uz tā motoru. Oho, tas būs grūts. Es, iespējams, būtu sazinājies ar vācieti savas tieksmes pēc netīrumiem dēļ, bet tad es atcerējos EXC garāžā ... Fakts ir tāds, ka šīs ir divas ļoti labas automašīnas.

Pasažieru viedoklis: Mateja Zupina

Komforta sēdeklis Triumph piedāvā pasažierim pietiekami labu vēja aizsardzību, pateicoties tā stāvoklim, taču tas joprojām ir pietiekami augsts, lai jūs varētu labi redzēt ceļu un apkārtni. Rokturi atrodas nedaudz tālāk no sēdekļa, kas man patika, jo nodrošina labu saķeri ar spēcīgu bremzēšanu. Es komentētu tikai izplūdes vairogu, jo mana kāja vairākas reizes slīdēja atpakaļ un vairoga vietā noliecos uz izplūdes gāzu. BMW sēdeklis ir šaurāks, bet pietiekami liels. Plānākie rokturi ir tuvāk sēdeklim, un bremzēšanas laikā man bija grūtāk tos turēt. Man vajadzēja tos turēt ar visu roku, jo, ja es tos satvēru ar diviem pirkstiem nekā ar Triumfu, man vajadzēja daudz vairāk spēka, pretējā gadījumā mana roka paslīdēja. Tam palīdzēja arī vairāk uz priekšu noliektais sēdeklis, kas bremzējot lika vēl vairāk rāpot. Man nav komentāru par sēdekļa augstumu, mani iepriecināja arī pēdas aizsardzība izplūdes laikā. Piebildīšu, ka abi bija ievērojami mazāk ērti nekā visi pieci lielie enduro velosipēdi, kurus mēs pārbaudījām pagājušajā gadā. Tāpēc es biju vēl laimīgāks, braucot pa asfalta un grants pieturām, bet tomēr man ļoti patika trīs dienu ceļojums.

Aci pret aci: Petrs Kavčičs

Triumfs man šogad ir lielākais pārsteigums. Paldies britiem par ļoti labu motociklu ar lielisku dzinēju. Vienīgā nopietnā konkurence viņam bija BMW. Es liktu BMW pirmajā vietā, jo tas vienkārši ir ļoti pārliecinošs uz grants un uz ceļa, tas ir velosipēds, kas atbilst enduro ceļojumu frāzei. Es uzdrošinātos ar to šķērsot Sahāru, tikai nomainītu uz nedaudz vairāk bezceļa riepām un bam, tas brauks līdzenumos kā stanovņiks ar savu KTM. Kad skrēju pa granti, sajūtas bija tādas pašas kā ar Dakāras sacīkšu mašīnu. Triumfam pietrūka nedaudz smaržīgo piparu, pretējā gadījumā tas “izjuktu” uz ietves. Šeit tas ir labāks par BMW, un lielākā atšķirība ir trīs cilindru dzinējs.

Pirmo divu pakalpojumu izmaksas ir EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Rezerves daļu cenas (eiro) (BMW / Triumph):

Priekšējais spārns: 45,13 / 151

Degvielas tvertne: 694,08 / 782

Spogulis: 61,76 / 70

Sajūga svira: 58,24 / 77

Pārnesumu svira: 38,88 / 98

Pedālis: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: pārbaudiet motociklu piederumus (cenas EUR):

Apsildāms kloķis: 196,64

ABS: 715,96

Ceļojuma dators: 146,22

Baltie rādītāji: 35,29

LED virzienrādītāji: 95,79

Modinātājs: 206,72

Galvenā statne: 110,92

Korpuss no alumīnija: 363

Čemodāna pamatne: 104

Slēdzene (2x): 44,38

Tehniskie dati: BMW F 800 GS

Bāzes modeļa cena: 10.150 eiro.

Testa automašīnas cena: 12.169 €.

Dzinējs: divu cilindru, rindas, četrtaktu, 789 cm3, ar šķidrumu dzesēts, 4 vārsti uz cilindru, divas sadales vārpstas galvā, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 63 kW (85 ZS) pie 7.500 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 83 Nm @ 5.750 apgr./min.

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida tērauds.

Bremzes: 300 mm priekšējie diski, divu virzuļu suporti, 265 mm aizmugurējie diski, viena virzuļa suporti.

Piekare: priekšējā 45 mm teleskopiskā dakša, 230 mm gājiens, aizmugurējā dubultā alumīnija šarnīra dakša, viens hidrauliskais trieciens, regulējama priekšslodze un atgriešanās, 215 mm gājiens.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 880 mm (apakšējā versija 850 mm).

Degvielas tvertne: 16 l.

Garenbāze: 1.578 mm.

Svars: 207 kg (ar degvielu).

Pārstāvis: BMW Motorrad Slovēnija.

Mēs slavējam: bezceļa veiktspēja, dzinējs, precīza transmisija, degvielas patēriņš, kvalitāte un piemēroti piederumi, bremzes, balstiekārta

Mēs rājām: nedaudz lielāka vibrācija, nepatiesa degvielas līmeņa indikācija, cena ar piederumiem, mazāk ērta gariem braucieniem

Tehniskie dati: Triumph Tiger 800 XC

Testa automašīnas cena: 10.390 €.

Dzinējs: trīs cilindru, rindā, ar šķidrumu dzesēts, četrtaktu, 799 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 70 kW (95 ZS) pie 9.300 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 79 Nm @ 7.850 apgr./min.

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida tērauds.

Bremzes: 308 mm priekšējie diski, divu virzuļu suporti, 255 mm aizmugurējie diski, viena virzuļa suporti.

Piekare: Showa 45 mm priekšējā teleskopiskā dakša, 220 mm gājiens, Showa viens aizmugurējais amortizators, regulējama priekšslodze un atgriešanās, 215 mm gājiens.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 845-865 mm.

Degvielas tvertne: 19 l.

Garenbāze: 1.545 mm.

Svars: 215 kg (ar degvielu).

Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Mēs slavējam: dzinējs (jauda, ​​atsaucība), veiktspēja uz ceļa, bremzes, balstiekārta, vairāk komforta pasažierim, labs bāzes modeļa aprīkojums, skaņa

Mēs rājām: pārāk acīmredzama BMW kopija, lielāks degvielas patēriņš, sliktāks sniegums bezceļa apstākļos, nav stūres pogas uz stūres, bīstami atvērti pasažieru rokturi

Vērtējumi, punkti un galīgais vērtējums:

Dizains, meistarība (15)

BMW F800GS: 13 (Nedaudz askētisks stils, bet noteikti oriģināls BMW. Kopējais darbs vienā ēnā ir labāks.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Nemaz nerunājot par kopēšanu, tas ir labāk nekā oriģināls.)

Pilna piedziņa (24)

BMW F800GS: 20 (Dzirkste un jauks gluds dzinējs, bet trīs cilindri piedāvā vairāk — izņemot uz lauka. Stingrāka, bet precīzāka piedziņa.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Lielāka jauda, ​​mazāka vibrācija un jaukāka skaņa, un nedaudz mazāk precīza (bet tomēr ļoti laba) pārraide.)

Īpašumi uz ceļiem un bezceļiem (40)

BMW F800GS: 33 (Vieglāks, jautrāks un ērtāks uz ceļa un ārpus tā. Atšķirībā no lielā GS, prieka faktors ir pietiekams.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Nedaudz grūtāk, bet labāk vilkt asfalta pagriezienus. Ekskursijas jāierobežo līdz vidēji grūtām.)

Komforts (25)

BMW F800GS: 18 (Sēdeklis ir diezgan šaurs un liek sēdēt "bedrē", braukšanas stāvoklis ir taisns un nav nogurdinošs. Diez vai var gaidīt lielāku komfortu no bezceļa sportista ceļa enduro laikā.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sēdeklis, nedaudz noliekts uz priekšu, nedaudz labāka aizsardzība pret vēju. Mazāk riepu garos braucienos.)

Aprīkojums (15)

BMW F800GS: 7 (Tas pats, ko mēs rakstījām ar R 1200 GS: jūs nesaņemat daudz par bāzes cenu, bet tai noteikti ir garākais saraksts.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Borta dators, 12 V kontaktligzda un roku aizsargi ir standarta, degvielas tvertne ir lielāka.)

Izmaksas (26)

BMW F800GS: 19 (Bāzes cena nav augsta, bet par šo naudu nepietiek aprīkojuma, kas ir standarta Triumph. Degvielas uzpildes stacijā un pēc kritiena ir vairāk maka. Interesants finansēšanas variants.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Par bāzes cenu tas ieguva vairāk punktu nekā konkurents (vairāk aprīkojuma par līdzīgu cenu!), Bet pēc tam tos zaudēja augstāka degvielas patēriņa un dārgāku detaļu dēļ.)

Kopējie iespējamie punkti: 121

1. vieta: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Vieta: BMW F 800 GS: 110