Transmisijas salīdzinājums - FWD, RWD, AWD

Automašīnas transmisija galvenokārt sastāv no dzinēja un transmisijas. Pārējās daļas, kas paņem spēku no transmisijas un nosūta to uz riteņiem, ir tās daļas, kas patiešām nosaka automašīnas uzvedību uz ceļa. Dažādi mehānismi darbojas dažādās vidēs, un tie visi nodrošina vadītājam atšķirīgu pieredzi. Ražotājiem un zīmolam uzticīgiem entuziastiem patīk pļāpāt par skaitļiem un veiktspēju, bet ko patiesībā piedāvā dažādas spēka piedziņas iespējas?

Priekšējo riteņu piedziņa

Ir zināms, ka priekšpiedziņas automašīnas ir vidēji vieglākas nekā to kolēģi. Transmisijas izkārtojums arī atstāj daudz vietas zem automašīnas, kur parasti būtu novietota piedziņas vārpsta, centrālais diferenciālis utt. Tas nozīmē, ka ražotāji var ievietot transmisiju glītā mazā iepakojumā vienā automašīnas galā, nodrošinot pasažieriem vairāk vietas kājām un bagāžnieka telpa.

Kā tas strādā?

Neiedziļinoties detaļās, priekšpiedziņas automašīnā ir visas ierastās transmisijas sastāvdaļas, vienīgā atšķirība ir to orientācija un atrašanās vieta. Dzinējs, transmisija un diferenciālis ir savienoti ar šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju.

Gareniski uzstādīti dzinēji, kas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem, pastāv, taču tie ir ļoti reti sastopami, un jebkurā gadījumā to izkārtojums ir līdzīgs XNUMXWD automašīnām, kas nozīmē, ka jauda parasti tiek atgriezta transmisijā zem automašīnas starp vadītāju un pasažieri pirms pārvietošanās. . uz diferenciāli tajā pašā korpusā, novirzot to uz priekšējiem riteņiem. Tas ir kā Subaru simetriskā visu riteņu piedziņa bez jaudas pārnešanas no piedziņas vārpstas uz aizmugurējo asi.

Šķērsvirziena dzinējā cilindri ir izvietoti no kreisās puses uz labo, nevis no priekšpuses uz aizmuguri.

Lai gan šis izkārtojums var šķist neintuitīvs, tas faktiski ļauj daudziem svarīgiem komponentiem aizņemt nelielu nospiedumu, vienlaikus joprojām darbojoties kā daudz sarežģītāka transmisija. Ar šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju transmisiju var novietot pārsvarā blakus (joprojām starp priekšējiem riteņiem), pārnesot jaudu uz priekšējo diferenciāli un pēc tam uz asīm. Pārnesumkārbas, diferenciāļa un asu montāžu vienā korpusā sauc par pārnesumkārbu.

Šāda veida uzstādīšanu var atrast transportlīdzekļos ar aizmugurējo vai vidējo dzinēju, vienīgā atšķirība ir atrašanās vieta (uz aizmugurējās ass).

Šī vieglā un vienkāršā ierīce ļauj ražotājiem zem pārsega ievietot mazākus, efektīvākus dzinējus.

Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības

• Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi parasti ir vieglāki un iztur lielāku svaru nekā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tas nodrošina labu līdzsvaru uzticamai saķerei. Tas arī palīdz bremzēt.

• Degvielas efektivitāte ir svarīgs arguments par labu transportlīdzekļiem ar šāda veida transmisiju. Lai gan izcilā saķere ļauj efektīvāk izmantot degvielu neatkarīgi no dzinēja izmēra, mazāki dzinēji patērē mazāk benzīna, un mazāks svars nozīmē, ka dzinējam ir jāvelk mazāk.

• Aizmugurējo riteņu saķere ir ievērojami labāka, ja tie nenodod jaudu uz zemi. Izbraucot līkumus, automašīna tiek pakļauta lielai sānu slodzei, tāpēc aizmugurējiem riteņiem ir grūti saglabāt saķeri. Ja aizmugurējiem riteņiem neizdodas uzturēt saķeri, rodas pārlieka pagriežamība.

  • Pārmērīga pagriežamība ir tad, kad automašīnas aizmugure ļodzās, jo aizmugurējie riteņi zaudē saķeri, un tas var izraisīt automašīnas kontroles zaudēšanu.

• Piedziņas komponenti, kas aizņem daudz vietas, neatrodas zem automašīnas, ļaujot virsbūvei sēdēt zemāk un dodot pasažieriem vairāk vietas.

• Vadības raksturlielumi ir paredzami un mazāk agresīvi nekā citi transmisijas izkārtojumi. No tā gūst labumu jauni autovadītāji vai piesardzīgi vadītāji.

Priekšējo riteņu piedziņas trūkumi

• Izmantojot priekšējo riteņu piedziņu, priekšējie riteņi uzņemas lielu darbu. Viņi ir atbildīgi par stūrēšanu, lielāko daļu bremzēšanas un visu jaudu, kas tiek nodota zemei. Tas var izraisīt saķeres problēmas un nepietiekamu vadāmību.

  • Nepietiekama pagriežamība ir tad, kad priekšējie riteņi zaudē saķeri pagriezienos, izraisot automašīnas izbraukšanu no robežām.

• Priekšējie riteņi spēj izturēt tikai noteiktu zirgspēku jaudu, pirms tie vairs nav noderīgi ātrai līkumu izbraukšanai. Lai gan visiem patīk automašīnas ar nelielu izciļņu, pārāk liela jauda liek priekšējiem riteņiem pēkšņi zaudēt saķeri. Tādējādi sauss asfaltēts ceļš var izskatīties kā ledus.

Vai priekšējo riteņu piedziņa ir piemērota jūsu vajadzībām?

• Pilsētas un pilsētvide ir ideāli piemērotas priekšpiedziņai. Ceļi parasti ir labi uzturēti, un nav daudz atvērtu vietu braukšanai lielā ātrumā un līkumos.

• Piepilsētas braucēji un citi tālsatiksmes braucēji novērtēs priekšpiedziņas transportlīdzekļu vieglo apkopi un ekonomiju.

• Iesācēju vadītājiem vajadzētu sākt ar priekšpiedziņas automašīnu. Tas var ļaut viņiem iemācīties vadīt viegli vadāmu automašīnu un neļaut viņiem darīt pārāk daudz bīstamu muļķīgu lietu, piemēram, virtuļus un slīdņus.

• Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir labāka saķere uz slideniem ceļiem, salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Ikviens, kurš dzīvo apvidū, kur ir maz sniega vai daudz lietus, gūs labumu no priekšējo riteņu piedziņas automašīnas.

Aizmugurējo riteņu piedziņa

Aizmugurējo riteņu piedziņa, kas ir iecienīta automobiļu pūrnieku vidū, joprojām spēj piedāvāt mūsdienu vadītājam. Šobrīd šo izkārtojumu galvenokārt izmanto sporta un luksusa automašīnās, to izmantoja gandrīz katrā divdesmitā gadsimta pirmajā pusē ražotajā automašīnā. Galvenā iezīme ir intuitīvais izkārtojums un precīzās vadāmības īpašības, ko piedāvā aizmugurējo riteņu piedziņa. Aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums bieži tiek uzskatīts par standarta transportlīdzekļa izkārtojumu.

Kā tas strādā?

Vienkāršākais transmisijas izkārtojums, aizmugurējo riteņu piedziņa, novieto dzinēju automašīnas priekšpusē un nosūta to atpakaļ caur transmisiju uz aizmugurējo diferenciāli. Pēc tam diferenciālis nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Vienkārši modeļi un grāmatas, kas domātas jauniešiem un bērniem, gandrīz vienmēr attēlo to kā "kā mašīna darbojas", un tas ir pamatota iemesla dēļ. Papildus tam, ka jaudas plūsma no priekšpuses uz aizmuguri ir vizuāli viegli saprotama, jo vienas ass vadības jauda, ​​bet otra stūrēšana, ir ļoti jēga.

Standarta izkārtojumā dzinējs atrodas gareniski priekšā, un transmisija atrodas zem automašīnas starp vadītāju un pasažieri. Kardānvārpsta iet caur korpusā iebūvētu tuneli. Dažām sporta automašīnām, piemēram, Mercedes SLS AMG, aizmugurē ir transmisija aizmugurējās pārnesumkārbas veidā, taču šis izkārtojums ir tehniski sarežģīts un sastopams tikai augstākās klases sporta auto sacīkšu automašīnās. Automašīnās ar aizmugurējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu tiek izmantota arī aizmugurējā pārnesumkārba, kas visu svaru uzliek piedziņas riteņiem, lai nodrošinātu labāku saķeri.

Vadāmība ir vissvarīgākais faktors tiem, kam patīk aizmugurējo riteņu piedziņa. Vadības īpašības ir paredzamas, bet ļoti dzīvas. Automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu parasti var salīdzinoši viegli iegriezties līkumos. Vieni to uzskata par problēmu, citiem tā patīk, ka viss autosports ir balstīts uz šo principu. Drifts ir vienīgais motosports, kurā braucējus vērtē pēc stila, nevis ātruma. Precīzāk, viņi tiek vērtēti pēc tā, cik labi viņi spēj kontrolēt savas automašīnas pārlieku vadāmību līkumos un cik tuvu viņi var nokļūt sienām un citiem šķēršļiem, pilnībā tos nesatriecot.

Pārmērīga virzība ir kā espresso. Daži cilvēki bez tā nevar dzīvot, savukārt citi jūtas pilnīgi nekontrolējami. Turklāt pārāk daudz jūs sāpināsit vēderā, un avārija, kas seko, kad pārspīlēsit, patiešām var likt jums pārdomāt savas prioritātes.

Lieli luksusa sporta automobiļi, piemēram, BMW M5 vai Cadillac CTS-V, izmanto aizmugurējo riteņu piedziņu, lai padarītu lielās automašīnas veiklākas. Lai gan visu riteņu piedziņa darbojas arī, lai uzlabotu veiktspēju, tā arī veicina nepietiekamu pagriežamību vairāk nekā aizmugurējo riteņu piedziņa. Tā ir liela problēma smagākiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešama ļoti asa vadāmība, lai ātri pagrieztos līkumos bez sarežģītas manevrēšanas.

Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības

• Precīza vadāmība, jo priekšējie riteņi nenodod jaudu uz zemi un zaudē saķeri.

• Vieglākais svars priekšpusē apvienojumā ar jaudas trūkumu priekšējiem riteņiem nozīmē, ka ir ļoti maza nepietiekamas pagriežamības iespēja.

• Intuitīvais izkārtojums atvieglo problēmu novēršanu. Trokšņa vai vibrācijas atrašanās vietu ir viegli noteikt, kad visa transmisija pārvietojas uz priekšu un atpakaļ pa līniju.

Aizmugurējo riteņu piedziņas trūkumi

• Slikta saķere uz slideniem ceļiem ļoti mazā piedziņas riteņu svara dēļ. Daži autovadītāji ziemā uz saviem aizmugurējiem riteņiem uzliek smilšu maisus, lai samazinātu degvielas nobraukumu un nodrošinātu labāku saķeri.

• Daži cilvēki apgalvo, ka aizmugures piedziņa ir novecojusi, atsaucoties uz pilnpiedziņas un priekšējo riteņu piedziņas attīstību, kas liek tiem darboties vienādi. Dažos gadījumos aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas tiek izgatavotas, lai uztvertu nostalģiju. Tā tas ir Ford Mustang un Dodge Challenger gadījumā.

• Ja aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai aizmugurē ir dzīvā ass, tas ir, ass bez neatkarīgas piekares, tad stūrēšana var būt neveikla un neērta.

Vai aizmugurējo riteņu piedziņa ir piemērota jūsu vajadzībām?

• Autovadītāji, kuri dzīvo siltā vietā, kur nav īpaši spēcīgas lietusgāzes, neizjutīs lielāko daļu aizmugures piedziņas trūkumu.

• Tie, kas vēlas sportisku sajūtu, to var sasniegt pat ar aizmugurējo riteņu piedziņas nesporta auto.

• Darbinot tikai aizmugurējos riteņus, nevis visus riteņus, tiek nodrošināta labāka degvielas ekonomija nekā četru riteņu piedziņa un labāks paātrinājums pie ātruma.

Četru riteņu piedziņa

Pēdējo divu desmitgažu laikā četru riteņu piedziņa ir kļuvusi populārāka. Sākotnēji ražotāji domāja, ka visu riteņu piedziņa galvenokārt patiks tiem, kas vēlas ceļot bezceļa apstākļos. Tā vietā viņi atklāja, ka daudziem cilvēkiem patīk, kā 200xXNUMXs darbojas uz ietves un zemes ceļiem, braucot ar lielāku ātrumu. Ralli, kas lielākoties notiek bezceļa apstākļos, ļoti ātri ir pārņēmuši pilnpiedziņu. Tā kā rallija sacīkstes tika radītas, lai sacenstos ar automašīnām, kuras parasti cilvēki varēja iegādāties no partijas, ražotājiem rūpnīcā bija jānodrošina sportiskas XNUMX WD automašīnas, lai tās atbilstu homologācijas prasībām. Tas nozīmē, ka, lai automašīna varētu konkurēt rallija sacīkstēs, ražotājam būtu jāsaražo noteikts automašīnu skaits patērētājiem gadā. Tādi sedani kā Mitsubishi Lancer un Subaru Impreza tika ražoti lielā skaitā, savukārt ātrākas B grupas automašīnas, piemēram, Ford RSXNUMX, tika ražotas diezgan nelielā skaitā.

Tas patiešām ir mudinājis autoražotājus ieviest visu riteņu piedziņu savos sporta automobiļos. Tas arī nozīmēja, ka, lai saglabātu konkurētspēju, tika izstrādātas labākas, vieglākas visu riteņu piedziņas sistēmas. Mūsdienās visu riteņu piedziņa ir standarta funkcija visam, sākot no universāliem līdz superauto. Pat Ferrari pēdējās divās mašīnās izmantojis pilnpiedziņu.

Kā tas strādā?

Četru riteņu piedziņa parasti tiek izmantota transportlīdzekļos ar priekšējo dzinēju. Kamēr Audi un Porsche ražo visu riteņu piedziņas modeļus, kuriem nav priekšā uzstādīta dzinēja, automašīnu skaits, uz kurām attiecas šis apraksts, joprojām ir neliels. Transportlīdzekļos ar priekšējo dzinēju ir divi izplatīti četru riteņu piedziņas darbības veidi:

Sistēma, kas sadala jaudu visvienmērīgāk, ietver jaudas nodošanu caur transmisiju uz centrālo diferenciāli. Tas ir līdzīgs aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumam, tikai ar piedziņas vārpstu, kas virzās no centrālā diferenciāļa uz diferenciāli pie priekšējās ass. Nissan Skyline GT-R, kas ir reta automašīna ASV, bāzes modelis faktiski bija aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Audi Quattro sistēma arī izmanto šo izkārtojumu. Jaudas sadalījums starp abām asīm parasti ir 50/50 vai par labu aizmugurējiem riteņiem līdz 30/70.

Otrs pilnpiedziņas izkārtojuma veids vairāk atgādina priekšpiedziņas automašīnu. Dzinējs ir savienots ar transmisiju, kas atrodas vienā korpusā ar priekšējo diferenciāli un asis. No šī mezgla nāk vēl viena piedziņas vārpsta, kas iet uz aizmugurējo diferenciālo. Honda, MINI, Volkswagen un daudzi citi izmanto līdzīgas sistēmas ar izciliem rezultātiem. Šāda veida sistēma parasti dod priekšroku priekšējiem riteņiem, un attiecība 60/40 ir vidējais rādītājs augstākas veiktspējas transportlīdzekļiem. Dažas sistēmas nosūta tikai 10% jaudas uz aizmugurējiem riteņiem, kad priekšējie riteņi negriežas. Ar šo sistēmu ir uzlabota degvielas ekonomija, un tā sver mazāk nekā alternatīva.

Pilnpiedziņas priekšrocības

• Vilce ir ievērojami uzlabota, nosūtot jaudu uz visiem riteņiem. Tas ievērojami uzlabo veiktspēju bezceļos un uz nelīdzeniem ceļiem. Tas arī uzlabo paātrinājumu augstas veiktspējas lietojumprogrammās.

• Varbūt visdaudzpusīgākais transmisijas izkārtojums. Galvenais iemesls, kāpēc XNUMXxXNUMX ir iecienīti skaņotāju un nedēļas nogales entuziastu vidū, ir tas, ka tie var veikt dažādas funkcijas gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos.

• Laikapstākļi ir mazāk satraucoši, ja jūsu automašīna var nosūtīt jaudu uz riteņiem, kuriem ir vislielākā saķere. Ar sniegu un lietu ir vieglāk braukt.

Pilnpiedziņas trūkumi

• Labāka saķere uz slideniem ceļiem var padarīt vadītāju pārāk pārliecinātu par spēju apstāties vai pagriezties, bieži izraisot negadījumu.

• Degvielas ekonomija ir sliktāka nekā alternatīvas.

• Smags. Sīkāka informācija nozīmē lielāku svaru neatkarīgi no tā, kā jūs to griežat.

• Sīkāka informācija nozīmē vairāk lietu, kas var noiet greizi. Vēl ļaunāk ir tas, ka nav īstas standarta pilnpiedziņas sistēmas, tāpēc detaļas nav tik nomaināmas kā aizmugurējās piedziņas automašīnās.

• Neparastas vadāmības īpašības; katram ražotājam šajā nodaļā ir savas īpatnības. Tomēr dažas XNUMXWD sistēmas ir smieklīgi viegli vadāmas, bet citas ir šausmīgi neparedzamas (īpaši pēc modifikācijas).

Vai visu riteņu piedziņa ir piemērota jūsu vajadzībām?

• Ikvienam, kurš dzīvo ļoti sniegotā vietā, nopietni jāapsver iespēja iegādāties četru riteņu piedziņas transportlīdzekli. Īpaši bīstami var būt iestrēgšana sniegā lauku apvidos.

• Tiem, kas dzīvo siltās, sausās vietās, nav nepieciešama visu riteņu piedziņa papildu saķerei, bet man joprojām patīk veiktspējas aspekts. Lai gan degvielas ekonomija ir sliktāka.

• Parasti četru riteņu piedziņa pilsētā ir lieka. Tomēr mazāki XNUMXxXNUMX var būt lieliski sniegotās pilsētās, piemēram, Monreālā vai Bostonā.