Salīdzinājums: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure vai kāpēc jums, iespējams, ir nepieciešams liels?

Tas nav divu jauno testa velosipēdu salīdzinājums, jo 690 būvēšana prasīja gadus. 2016, un 1190 ar gadu 2013 ir praktiski novecojis, un tas nav ražotāja ziņojums par jauna motocikla ar KTM kafijas tasītēm un KTM personāla laišanu tirgū, bet arī KTM powerpoint prezentācija ar entuziasmu paziņo, ko inženieriem izdevies uzlabot jaunajā modelī un kāpēc šī jaunā mašīna ir labāks par iepriekšējo un, protams, no visiem konkurentiem, un kāpēc tas ir vajadzīgs garāžā. Nē, tas būtībā ir interesantas personīgās pieredzes ieraksts, kurā man bija iespēja vienlaikus pārbaudīt divas saistītas, bet ļoti atšķirīgas mašīnas pat vidē, kas nav mājas, tālu no Postojnas OMV.

Tas sākās, redzat daļu, ar “skrūvēšanu”: uz lielā 1190 paneļa bija brīdinājums par nedarbojas āra temperatūras sensors un, izmantojot tīklu, es sapratu, ka šī ir izplatīta šī modeļa problēma. Siksnai piestiprinātais sensors galu galā tiek sabojāts, pagriežot stūri, un, ja jums nav nekā, tas nomirst. Līdzi atvedu sensoru, kas maksā apmēram 16 eiro, un mēs to nomainījām garāžā sliktā stundā, jo ir jānoņem priekšējā plastmasa un lukturi. To darot, es pamanīju dīvaini pielīmētu foliju zem vadītāja sēdekļa.

Nevēlama pēdu sasilšana pie 1190

"Iepriekšējais īpašnieks to ielīmēja, jo olās kļuva pārāk karsts." sacīja abu Ūdai motociklu īpašnieks, kā arī norādīja uz karstumizturīgā lentē ietītām izplūdes caurulēm. Siltumskas sasilda vadītāja augšstilbus, braucot ar mazu ātrumu, bija pirmo 1190 modeļu slimība, un gandrīz tropiskajos Indijas dienvidos, kur marta temperatūra svārstījās no 25 līdz 35 grādiem pēc Celsija, šī problēma ir vēl nelabvēlīgāka. Lentes un folija var palīdzēt, bet, kā es vēlāk uzzināju, siltums joprojām ir diezgan liela problēma. Ja domājat iegādāties lietotu, paturiet to prātā ... Pretējā gadījumā, pēc īpašnieka teiktā, daži ir nobraukuši līdz 25.000 XNUMX kilometru. viņam nebija dzinēja problēmu... Izņemot, kā jūs tikko lasījāt, āra temperatūras sensoru.

690 bagāža nedrīkst traucēt sēdekļa kustību.

No rīta piesprādzēju savu mugursomu, kurā bija viss nākamajai nedēļai nepieciešamais, pie "mana" 690 Enduro R bagāžnieka un devāmies ceļā. Kaut kur pa šoseju Dinesh pievienojās mums ar Triumph Tiger 800; tiklīdz to no kaut kurienes paņēma, sasveicinājāmies ar paceltu roku un devāmies austrumu krasta virzienā. Braukt pa šoseju un jebkuru ceļu, kur tiek sasniegts ātrums virs 100 km/h, uz 690 ir diezgan garlaicīgi (pretējā gadījumā tas “izliekas” līdz 150 km/h un, iespējams, nedaudz vairāk, ja sirds ļauj turēt gāzi atvērtu ilgi līdz beigām.), tāpēc es biju ļoti priecīgs, kad pēc apmēram pusotras stundas mēs beidzot to atstājām un turpinājām pa līkumotiem ceļiem un takām cauri neskaitāmiem ciemiem un ciematiem.

Bet pat uz šādiem ceļiem ātri sapratu, ka viena cilindra nav tas labākais instruments gariem braucieniem. Mani visvairāk traucēja pie muguras piesprādzētā mugursoma, kas pārvietojās no mazā bagāžnieka uz sēdekļa atzveltni, tādējādi ļoti apgrūtinot pārvietošanos uz priekšu un atpakaļ uz šaura un ne pārāk ērta sēdekļa, kas liek man sēdēt bieži un dažreiz stāvēt. Pēc tam mēs piesprādzējām mugursomu pie 1190. gadu bagāžnieka, kas nebija īpaši pazīstams ar diviem pilniem sānu futrāļiem. Runājot par 690 Enduro R komfortu, es teiktu tā: glabājot bagāžu, uzmanieties, lai tas jūs neierobežotu, pārvietojot sēžamvietu uz priekšu un atpakaļ uz sēdekļa, un tajā pašā laikā neplānojiet vairāk par visu. cits. 400 kilometru dienā... Labāk mazāk ... Un, ja tas nav pilnīgi ciets un grēcīgs, atstājiet sarunu biedru mājās.

Trrrreslagi

Bet es biju pārsteigts, ka "tikai" 12 litru degvielas tvertne tas izrādās diezgan liels, jo, ja patēriņš bieži ir zem pieciem litriem uz simts kilometriem (bet mēs negājām lēni!), tas nozīmē diezgan stabilu jaudas rezervi. Viena cilindra motors izstaro daudz mazāk vibrāciju nekā vecais LC4 640, bet tomēr daudz vairāk nekā lielais divu cilindru; jo īpaši tie ir jūtami uz stūres un redzami atpakaļskata spoguļos, kuros attēls ir diezgan neskaidrs. Piekare, bremzes un standarta riepas ir piemērotas gariem braucieniem.

Bet kāpēc 690 ir labāks par 1190?

Pirmkārt: uz apmetņa Rameswaramstiepdamies Šrilankas virzienā, mēs redzējām, divdesmit metrus no asfalta, moceklis, kurš mīkstajās smiltīs iespieda 390 RC. Zēns vēlējās uzņemt skaistu fotogrāfiju Instagram, bet tad viņš brutāli saprata, ka ceļa riepas nav draudzīgas ar irdenām smiltīm, tāpēc mēs apstājāmies un palīdzējām viņam atbīdīt automašīnu atpakaļ uz ceļa. Un, protams, bija jāparāda, ka arī KTM ražo šim nolūkam piemērotākas automašīnas: es pludmalē skrēju sešus simtus deviņdesmit nekā Tobijs Praiss. Nu, gandrīz kā Cena.

Mans divdesmit viens būtu vēl piemērotāks, taču šīs daudznozaru prakses iespējas joprojām ir nenoliedzamas. Patīkami ir arī tas, ka tā ir gaisa ieplūde uzstādīts kaut kur priekšā zem vadītāja sēkliniekiem, nevis aizmugurē, kā 640. gadā, kas, tāpat kā ekskavators, piepildīja smiltis gaisa filtra kamerā. Es nesaku, ka kopš 1190. gada šāda spēle nav iespējama, bet liels dzīvnieks prasa daudz vairāk zināšanu. Paskatieties, ko Jaunzēlandes enduro un enduro instruktors Kriss Bērčs dara ar šo velosipēdu.

Un otrkārt: kad mēs esam pēc serpentīna ceļš sāka kāpt uz Keralas pusi, Udai pēkšņi atrada sevi manā ceļā. Serpentīnos ir novērots plašāku, vienmērīgāku līniju izvēle ar lielāku divu cilindru motoru, savukārt 690 var iet supermoto stilā; ar vēlu bremzēšanu dziļi līkumā, asu slīpumu sakarā ar motocikla noņemšanu no virsbūves (salūzis aprīkojums) un agrīnu paātrinājumu no līkuma. Tajā pašā laikā šaurais siluets no putna lidojuma (velosipēds ir ļoti šaurs, pateicoties degvielas tvertnei zem priekšējā sēdekļa aizmugures!) Ļauj pārvietoties pa velosipēdu un stumt kājas kā enduro vai motokrosa velosipēds .

Ballīte uz līkumota ceļa

Jautrība patiešām ir visaugstākajā līmenī, un uz ceļa, ko var salīdzināt ar braucienu uz Vršić, 690 ir daļa no 1190. Tas ir ne tikai daudz ātrāks, bet, galvenais, brauciens kļūst jautrāks. . Sešu ātrumu transmisija tas lieliski darbojas ar hidrauliski darbināmu motoru un sajūgu, taču, protams, sagaidāms, ka tas būs daudz prasīgāks nekā braukšana, teiksim, ar R 1200 GS. Pateicoties standarta Metzeler Sahara riepu saķerei, rodas jautājums, vai ir jēga gludas ceļa riepas uzstādīt uz 17 collu riteņiem. "Ar gripu" pietiek veselīgam (bez sacīkstēm) pasākumam, turklāt uz šīm universālajām riepām jūs paliekat drošībā, kad zem riteņiem ir smiltis.

Pēc četrām braukšanas dienām un kopumā aptuveni 1.600 kilometriem pie 30 grādiem pēc Celsija skalas tuvuma (vai vārds ritoznojčan liek domāt par ko?), pēdējos simts kilometros pārvietojos uz visām iespējamām un neiespējamām pozīcijām un daudz ceļoju. . stāvus stāvoklī. Jā, 1190 (vai jebkurš cits lielisks enduro velosipēds) ir labākā izvēle šāda veida ceļojumam. Mīts par atslābušiem braucējiem, kuri vairs nevar ceļot ar "īstām" masīvām enduro mašīnām, stāv uz nestabilas zemes.

Jā, ilgākam ceļojumam, jo ​​vairāk, jo labāk

Lielais 1190 ir vienkārši labāks: tajā ir vairāk vietas vadītājam, pasažieriem un bagāžai, tam ir ērtāks sēdeklis, labāka aizsardzība pret vēju un garāks dzinējs, kas ir mazāk draudzīgs, mazāk vibrējošs, un tajā pašā laikā es uzdrošinos apgalvot, ka ( labās rokās) viņš joprojām var pārvaldīt visus klasificētos ceļus Balkānos. Tātad?

PS: Baumo, ka arī austrieši gatavojas uzbūvēt lielu tūrisma enduro, pamatojoties uz jauno divu cilindru motoru (parādīts pagājušajā gadā Milānas izstādē 790 Duke prototipā). Ja tas notiek, starp abiem tikko aprakstītajiem velosipēdiem var būt ļoti labs kompromiss. Mēs lieliski pavadīsim laiku!

Matevj Hribar