Moto Guzzi California Special
Tvaiks un pūlis vienkārši pieprasa kaut ko citu. Piekraste, tāpat kā pilsētas iekšzemē, kļūst pārāk pārpildīta, lai cilvēks nomierinātu nervus. Bet katrs “ārsts” vispirms saka, ka nav labi satraukties. Labos laikapstākļos medicīniski ieteicamā motocikla recepte: California Special pearl white ir ļoti skaists piemērs.
Tas ir diezgan mākslinieciski apstrādāts, tāpēc tam nav nepieciešama papildu dekorēšana, lai gan jūs varat iegādāties šo vai to. ... iespējams, somas pārmērīgai bagāžai. Lai gan, iespējams, vīrietis kaut ko nopirks sev. Guzzi padara motociklu ādas Versace veikalā par stilīgu braucēju.
Pērle balta! Skaists. Dziļi mirdzoša laka izšķīdina starus rietošās saules jūrā. Spīdums piesaista īpašnieka un garāmgājēju acis. Un domas drīz vien pazūd patīkamos sapņos, jo šis motocikls dod brīvu vaļu iztēlei. Šī Guzzi dizainers savu radošumu atstāja ļoti brīvu. Tas, ko Itālijas amatnieku izveicīgās rokas ir radījušas no metāla, ir elegants, pārdomāts un elegants. Jauki pabeigts.
Robežas ir roku darbs, ja jums tas rūp. Vērts redzēt. Mīkstas noapaļotas līnijas un ļoti izteiksmīga lakas un hroma kombinācija izraisa domas par baudu, nesteidzīgu kustību, vilinājumu.
No pirmā acu uzmetiena Kalifornija var jūs nesatraukt. Bet skatīties tiešraidē. Iedziļinieties detaļās, kurās teikts, ka Guzzi ir oriģināls, nevis lēta kopija. Tajā var atrast arī dažus defektus un lietošanas pēdas, taču neviens nav ideāls. Bet Kalifornija ir tik oriģināla un izteiksmīga, ka kopumā var būt pārliecinoša, pat ja paskatās cauri naudai.
Vienīgi ar mūsdienu ļoti lielo kreiseru ģimeni vai pielāgotajiem motocikliem, kas pasauli ir pārņēmuši tik masveidā, man nav izveidojušās attiecības. Šie motocikli darbojas pareizi, taču, kā likums, tie ir tālu no zināšanām par ergonomiku un līdz ar to arī labklājību. Braukšanas sniegums (gandrīz) mani nekad nepārliecina, jo tas ir izmērāms absolūtos skaitļos un tāpēc nesasniedz saprātīgas vērtības. Tomēr tas rada drošības problēmu, ja bremžu sistēma ir salīdzināma ar kuģa enkuru un jogas balstiekārtu.
Pakāršanās uz sēdekļa, kas piekārta pie šķērseniskiem skriemeļiem un ar izstieptām kājām, kas liedz ķermenim stabilitāti šajā stāvoklī, ir neērti un nedabiski. Bet vīrietis pierod. Guzzi šajā ziņā nav liels ekstrēmists, lai gan California Special ir gājis daudz tālāk. Īpašais modelis ir atvēris jaunu virzienu, ko eksperti sauc par "Eurocast", jo tas apvieno amerikāņu stilu ar Eiropas tehnoloģiju un braukšanas veiktspējas standartiem.
Pats Kalifornijas modelis jau daudzus gadus ir nemainīga un vislabāk pārdotā Guzzi zvaigzne. Aptuveni 1998. gadā tika pārdoti 40.000 XNUMX motociklu, un lielākā daļa motociklu joprojām ir ekspluatācijā, norāda servisa tīkls. Interesanti, vai ne? Guzzi pārāk mazina konkurenci. Jāatzīst, ka līdzībā varu teikt, ka viņš sēž uz zema sēdekļa, piemēram, uz tualetes poda, un ka rokas karājas, it kā viņam tur būtu atvērta avīze.
Bet neaizmirsīsim: pēdas ir ļoti tuvu zemei; abi klasiskie sensori atrodas pietiekami redzamības virzienā, lai nenovirzītu vadītāja uzmanību no ceļa; Vai esat ievērojuši, ka Guzzi ir iebūvēta bremžu sistēma, kas savieno priekšējo bremžu sistēmu ar aizmuguri: jūs nospiežat aizmugurējo bremžu pedāli, un tas bremzē otru priekšējo disku. Vai esat redzējuši pašas bungas? Izmērs 320mm un nosaukums Oro Brembo sporta auto izpārdošana!
Bet Guzzi viņi zina, ka cilvēkam ir vajadzīgas labas bremzes, ja viņi abi nokāpj no kalnu pārejas. Tas tika atrasts (beidzot) Harley pagājušajā gadā. Jā, Guzzi vadītājam var būt koka kāja un daudz baiļu, taču apturēt 270 kg smagu automašīnu nav bīstami. Bosch bremžu korektors arī palīdz dozēt bremzēšanas efektu. Bremzēšanas efekts ir labs, tas rada uzticamības sajūtu, un no šīs puses vadītājs var būt ļoti mierīgs.
Guzzi piedāvā drošību ar visiem vākiem. Ja paskatās uz riteņiem, jūs atradīsit tehnisku īpašību, kas piemīt tikai dažiem: skaistajam alumīnija gredzenam ir sava veida dubultā mala (patentēta), uz kuras ir piestiprināti spieķi. Līdz ar to tie neiekļūst loka sienā, tāpēc Guzzi ir bezkameru riepas. Tas ir drošāk, jo tukša riepa zaudē gaisu lēnāk un vadītājs var lēnām un droši apstāties. Ņemiet vērā arī stūres oscilatoru, kas ir uzstādīts kreisajā pusē starp rāmi un priekšējo teleskopisko dakšiņu.
Marzocchi priekšējai dakšai ir 45 mm sviras, un tā ir regulējama gan saspiešanas, gan spriegošanas ziņā. Tomēr pārim Sachs-Boge aizmugurējiem amortizatoriem ir regulējama atsperes priekšslodze un regulējams hidrauliskais pagarinājums. Ja mēs pievienojam rāmi, kas izgatavots no slēgtas konstrukcijas tērauda caurulēm (bet tas ir noņemams), tad iepakojums pašlaik ir visbagātākais. Braukšanas īpašības ir pilnīgi paredzamas, ja motocikla vadītājs ir mīksts un gluds.
Tomēr viņam nepatīk pēkšņi starti un iekrīt pagriezienos un reaģē ar vibrācijām diezgan zemā frekvencē. Tas ir vadāms. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vadītājs atrodas pie atļautā.
Par lielo divu cilindru motoru maz var teikt. Tas nav vakardiena, jo mēs zinām to nedaudz citā formā un ar 703 cm3 tilpumu tur kopš 1965. gada. Tāpēc mēs varam viņam pārmest kaut kādu lēmumu, kas pārsniedz modes principus. Pieņemsim, ka blokā ir sadales vārpsta un dažas papildu vibrācijas. Tomēr dažiem cilvēkiem patīk kratīt, tāpēc tas vairāk ir gaumes jautājums, nevis tehnika.
Guzzi ir daudzpusīgs un tāpēc nerada nekādu risku. Tam ir divi vārsti katrā galvā, degvielu cilindriem piegādā Weber-Marelli iesmidzināšanas sistēma, kas iesūc gaisu caur 40 mm iesmidzinātāju pāri. Šis divu cilindru dzinējs var labi elpot, paātrinoties līdz 200 km stundā, tāpēc degvielas patēriņš var būt lielāks, nekā esam pieraduši. Tomēr tas viss nav vērts pieminēt.
Piecu ātrumu pārnesumkārba un sausais sajūgs darbojas diezgan priekšzīmīgā veidā, un tikai velosipēda piedziņa varētu reaģēt smalkāki. BMW šeit ir efektīvāks. Jums ir jāpierod pie šī un jāaizmirst, ka persona ļoti asi spiedīs. Nu, kreiseru kustības filozofija iesaka neizjaukties. Dzinēja jauda un griezes moments ir pietiekami, lai ar šādu mašīnu varētu ātri un ātri uzdzirkstīt, ja kakla muskuļi to iztur. Plexiglass vējstikls ir pieejams par papildu samaksu, bet es to iesaku, jo tas nodrošina zināmu aizsardzību pret caurvēju un netīrumiem gaisā.
California Special ir brīnišķīgs vēlmju objekts. Skaisti tīrs un pulēts - ļoti efektīvs pavedinātājs. Ar īpašnieku var notikt pat vairāk, nekā tikai pakļaut dāmu. Pastāv briesmas, ka kundze iedarbinās savu auto. Braukt ar Guzzi ir diezgan viegli.
Motocikla cena: 8.087 71 eiro (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)
Izziņas
Garantijas nosacījumi: 3 gadi + garantija mobilajām ierīcēm
Noteiktie apkopes intervāli: pirmo reizi pie 5000 km un 10.000 XNUMX km tempā
Krāsu kombinācijas: pērle balta; melns
Oriģinālie piederumi: vējstikls; bagāžas somas; apģērbi no Moto Guzzi butika
Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 6/6
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru V 90° šķērsvirzienā - gaisa dzesēšana, 1 eļļas dzesētājs - 1 sadales vārpsta blokā, margas - 2 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 92×80 mm - darba tilpums 1064 cm3 - kompresija 9 : 5 - maksimālā jauda 1 kW (54 ZS) pie 74 apgr./min - maksimālais griezes moments 6400 Nm pie 94 apgr./min - Weber-Marelli degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 5000) - elektroniskā aizdedze - 95 V akumulators , 12 Ah - ģenerators 30V 14A - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesumskaitlis 1, 2353 (17/21) - hidrauliski darbināms divplākšņu sausais sajūgs - 5 pakāpju ātrumkārba, pārnesumu skaitļi: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 — kardāna šarnīrs un zobrata komplekts, pārnesuma attiecība 4, 125 (8/33)
Rāmis: dubulta slēgta, tērauda caurule, jūgs pieskrūvēts pie dzinēja un tāpēc noņemams - rāmja galvas leņķis 28° - priekšā 98 mm - garenbāze 1560 mm
Apturēšana: Marzocchi priekšējā teleskopiskā dakša, diametrs 45 mm, regulējama kompresija kreisajā rokā un pagarinājums labajā rokā, gājiens 124 mm - stūres vibrāciju slāpētājs - aizmugurējais šūpoles ar kardānvārpstu, Sachs-Booge amortizators, regulējama atsperu priekšslodze un hidrauliskā daļa pagarinājumā , pagarinājums 114 mm
Riteņi un riepas: BBS alumīnija klasiskie gredzeni – priekšējais ritenis 2, 50 × 18 ar 110 / 90VB18 riepām – aizmugurējais ritenis 3, 50 × 17 ar 140 / 80VB17 riepām; bezkameru riepas
Bremzes: nedalāmi savienots ar spiediena korektoru sistēmā; 2 x 320 mm priekšējā Brembo spole ar Serie Oro 4 virzuļu sūkli – 282 mm aizmugurējā spole ar Serie Oro 2 virzuļu sūkli
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2380 mm - platums 945 mm - augstums 1150 mm - sēdekļa augstums no zemes 760 mm - pēdu augstums no zemes 350 mm - minimālais attālums no zemes 160 mm - degvielas tvertne 19 l / 4 l rezerve - svars (sausā, rūpnīcā) ) 251 kg
Jauda (rūpnīcā): maksimālais ātrums 200 km / h
Mūsu mērījumi
Svars ar šķidrumiem: 273 kg
Degvielas patēriņš:
maksimums: 10, 2 l
vidēja pārbaude: 7, 87 l
Mēs slavējam
+ izskats
+ bremzes
+ lukturi
+ garantija
Mēs rājāmies
- svārstības paātrinājuma laikā
- Grūtības pārslēgt pārnesumkārbu, kad dzinējs ir noslogots
galīgā atzīme
Moto Guzzi California Special noteikti ir dizaina motocikls ar bagātīgu aprīkojumu un pārdomātām detaļām. Roku darbs un kvalitatīva lakošana ir tikumi, kurus nevar ignorēt. Divu cilindru Guzzi dzinējs ir leģenda un atpazīstamības simbols. Īsāk sakot, Guzzi "Eurocustom" izrādījās nopietns velosipēds, kuru vērts apsvērt.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru V 90° šķērsvirzienā - gaisa dzesēšana, 1 eļļas dzesētājs - 1 sadales vārpsta blokā, margas - 2 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 92×80 mm - darba tilpums 1064 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - maksimālā jauda 54 kW (74 ZS) pie 6400 apgr./min - maksimālais griezes moments 94 Nm pie 5000 apgr./min - Weber-Marelli degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 95) - elektroniskā aizdedze - 12 V akumulators , 30 Ah - ģenerators 14V 25A - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesumskaitlis 1,2353 (17/21) - hidrauliski darbināms divu plākšņu sausais sajūgs - 5 pakāpju ātrumkārba, pārnesumu skaitļi: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardāna šarnīrs un zobrata komplekts, pārnesumskaitlis 4,125 (8/33)
Rāmis: dubulta slēgta, tērauda caurule, jūgs pieskrūvēts pie dzinēja un tāpēc noņemams - rāmja galvas leņķis 28° - priekšā 98 mm - garenbāze 1560 mm
Bremzes: nedalāmi savienots ar spiediena korektoru sistēmā; 2 x 320 mm priekšējā Brembo spole ar Serie Oro 4 virzuļu sūkli – 282 mm aizmugurējā spole ar Serie Oro 2 virzuļu sūkli
Apturēšana: Marzocchi priekšējā teleskopiskā dakša, diametrs 45 mm, regulējama kompresija kreisajā rokā un pagarinājums labajā rokā, gājiens 124 mm - stūres vibrāciju slāpētājs - aizmugurējais šūpoles ar kardānvārpstu, Sachs-Booge amortizators, regulējama atsperu priekšslodze un hidrauliskā daļa pagarinājumā , pagarinājums 114 mm
masa: garums 2380 mm - platums 945 mm - augstums 1150 mm - sēdekļa augstums no zemes 760 mm - pēdu augstums no zemes 350 mm - minimālais attālums no zemes 160 mm - degvielas tvertne 19 l / 4 l rezerve - svars (sausā, rūpnīcā) ) 251 kg
