Mūsdienu dīzelis - vai ir iespējams un kā no tā noņemt DPF filtru. Vadīt

Mūsdienu dīzeļdzinēji izplūdes gāzu attīrīšanai izmanto makrodaļiņu filtrus. Tikmēr arvien vairāk draiveru noņem šīs ierīces. Uzziniet, kāpēc.

Daļiņu filtrs, kas pazīstams arī ar diviem akronīmiem DPF (Dīzeļa daļiņu filtrs) un FAP (franču filtre à particles), ir uzstādīts lielākajā daļā jauno dīzeļdzinēju transportlīdzekļu. Tās uzdevums ir attīrīt izplūdes gāzes no sodrēju daļiņām, kas ir viens no nepatīkamākajiem dīzeļdzinēju piesārņotājiem.

DPF filtri ir bijuši gandrīz 30 gadus, bet līdz 90. gadu beigām tos izmantoja tikai komerciālajos transportlīdzekļos. To ieviešana ir likvidējusi melno dūmu emisiju, kas raksturīga vecākām automašīnām ar dīzeļdzinēju. Tagad tos uzstāda arī vieglo automašīnu ražotāji, kuri vēlas, lai viņu transportlīdzekļi atbilstu arvien stingrākiem izplūdes gāzu emisiju standartiem.

Dizains un darbības princips

Filtrs ir uzstādīts automašīnas izplūdes sistēmā. Ārēji tas izskatās kā trokšņa slāpētājs vai katalītiskais neitralizators. Elementa iekšpuse ir piepildīta ar konstrukciju ar daudzām tā sauktajām sienām (mazliet kā gaisa filtrs). Tie ir izgatavoti no poraina metāla, keramikas vai (retāk) speciāla papīra. Tieši uz šī pildījuma nosēžas kvēpu daļiņas.

Šobrīd gandrīz katrs autoražotājs piedāvā automašīnas ar dzinējiem, kas aprīkoti ar šo elementu. Izrādās, ka DPF filtri ir kļuvuši par neērtībām lietotājiem.

Skatīt arī: Turbo automašīnā - vairāk jaudas, bet vairāk problēmu. Vadīt

Šo komponentu raksturīga iezīme ir tā, ka tie laika gaitā aizsērējas un zaudē savu efektivitāti. Kad tas notiek, uz automašīnas paneļa iedegas brīdinājuma gaisma un dzinējs sāk lēnām zaudēt jaudu. kļūst par tā saukto drošo režīmu.

Ražotāji paredzēja šo situāciju un izstrādāja filtra pašattīrīšanās procedūru, kas sastāv no atlikušo kvēpu daļiņu sadedzināšanas. Visbiežāk tiek izmantotas divas metodes: izdegšana, periodiski mainot dzinēja darbības režīmu un pievienojot degvielai īpašu šķidrumu.

Problēma ar fotografēšanu

Pirmā metode ir visizplatītākā (to izmanto, piemēram, vācu zīmoli). Tas sastāv no tā, ka dzinējam kādu laiku jādarbojas lielā ātrumā, un automašīnas ātrums nedrīkst pārsniegt aptuveni 80 km / h un tam jābūt nemainīgam. Pēc tam dzinējs izdala palielinātu oglekļa dioksīda daudzumu, kas pakāpeniski sadedzina sodrējus.

REKLĀMA

Otrajā metodē tiek izmantotas īpašas degvielas piedevas, kas paaugstina izplūdes gāzu temperatūru un tādējādi sadedzina kvēpu atlikumus DPF. Šī metode ir izplatīta, piemēram, franču automašīnām.

Abos gadījumos, lai izdegtu sodrēji, jānobrauc aptuveni 20-30 kilometri. Un šeit nāk problēma. Jo, ja maršrutā iedegas indikators, vadītājs var atļauties šādu braucienu. Bet ko darīt auto lietotājam pilsētā? Nobraukt 20 kilometrus ar nemainīgu ātrumu šādos apstākļos ir gandrīz neiespējami.

Skatiet arī: Gāzes uzstādīšana automašīnai - kuras automašīnas ir labākas ar HBO

Šajā gadījumā aizsērējis filtrs laika gaitā kļūs par pieaugošu problēmu. Rezultātā tas jo īpaši izraisīs jaudas zudumu un pēc tam nepieciešamību nomainīt šo elementu. Un tie nav mazi izdevumi. Jauna DPF filtra cena svārstās no 8 līdz 10 tūkst. zlots.

Vēl ļaunāk, aizsērējis dīzeļdegvielas daļiņu filtrs kaitē degvielas sistēmai. Ārkārtējos gadījumos var palielināties dzinēja eļļas spiediens un samazināties eļļošana. Dzinējs var pat aizķerties.

Ko darīt makrodaļiņu filtra vietā?

Tāpēc jau vairākus gadus arvien vairāk lietotāju interesējas par DPF filtra noņemšanu. Protams, to nevar izdarīt automašīnā, kas ir garantija. Savukārt filtra izņemšana mājās neko nedos. DPF filtrs ar sensoru palīdzību ir savienots ar dzinēja vadības datoru. Tāpēc šī ierīce ir jāaizstāj ar īpašu emulatoru vai jālejupielādē vadības datorā jauna programma, kas ņem vērā daļiņu filtra neesamību.

Skatīt arī: Auto stiklu remonts - līmēšana vai nomaiņa? Vadīt

Emulatori ir nelielas elektroniskas ierīces, kas sūta signālus uz dzinēja vadības bloku, piemēram, sensori, kas kontrolē litru dīzeļdegvielas daļiņu filtra darbību. Emulatora uzstādīšanas izmaksas, ieskaitot DPF filtra noņemšanu, ir no 1500 līdz 2500 PLN.

Otrs veids ir ielādēt dzinēja kontrollerī īpašu programmu, kas ņem vērā daļiņu filtra neesamību. Šāda pakalpojuma cena ir līdzīga emulatoriem (ar noņemtu filtru).

Pēc eksperta domām

Jaroslavs Ryba, Autoelektronik vietnes īpašnieks Slupskā

– Pēc manas pieredzes emulators ir labāks no diviem DPF filtra nomaiņas veidiem. Šī ir ārēja ierīce, kuru vienmēr var noņemt, piemēram, ja automašīnas lietotājs vēlas atgriezties pie DPF filtra. Turklāt mēs pārāk neiejaucamies automašīnas elektronikā. Tikmēr jaunas programmas augšupielādei dzinēja vadības datorā ir noteikti ierobežojumi. Piemēram, ja transportlīdzeklis sabojājās un ir jāmaina programmatūra. Pēc tam jaunā programma automātiski izdzēš iepriekšējos iestatījumus. Vienā vai otrā veidā programmu var nejauši izdzēst, piemēram, kad objektīvs mehāniķis ievieš jaunus iestatījumus.

Vojcehs Frēlihovskis