Automobiļa dzinēja eļļošanas sistēmas sastāvs un mērķis

Automašīnas motora mehāniskajā daļā, izņemot uzmontētās vienības, parasti nav rites gultņu. Slīdošo berzes pāru eļļošanas princips ir balstīts uz to padevi ar šķidru eļļu zem spiediena vai darbību tā sauktās eļļas miglas apstākļos, kad kartera gāzēs suspendēti pilieni tiek novadīti uz virsmas.

Eļļošanas sistēmas aprīkojums

Eļļas rezerve tiek glabāta dzinēja karterī, no kurienes tā ir jāpaceļ un jānogādā uz visiem ieeļļotajiem agregātiem. Šim nolūkam tiek izmantoti šādi mehānismi un detaļas:

• eļļas sūknis, ko darbina kloķvārpsta;
• ķēdes, zobratu vai tiešā eļļas sūkņa piedziņa;
• rupji un smalki eļļas filtri, pēdējā laikā to funkcijas ir apvienotas pilnas plūsmas filtrā, un eļļas uztvērēja ieejā ir uzstādīts metāla siets, lai notvertu lielas daļiņas;
• apvada un spiediena samazināšanas vārsti, kas regulē sūkņa spiedienu;
• kanāli un līnijas smērvielas padevei berzes pāriem;
• papildu kalibrētas atveres, kas rada eļļas miglu vajadzīgajās vietās;
• kartera dzesēšanas spuras vai atsevišķs eļļas dzesētājs smagi noslogotos dzinējos.

Vairāki motori kā hidraulisko šķidrumu izmanto arī eļļu. Tas kontrolē vārstu atstarpes hidrauliskos kompensatorus, visu veidu spriegotājus un regulatorus. Proporcionāli palielinās sūkņa veiktspēja.

Sistēmu šķirnes

Palielinot, visus dizaina risinājumus var iedalīt sistēmās ar sauso karteri un eļļas vannu. Civilajiem transportlīdzekļiem ir pilnīgi pietiekami izmantot piedziņu dzinēja eļļas tvertnes formā. Tur plūst eļļa, kas pildījusi savas funkcijas, tiek daļēji atdzesēta un pēc tam caur eļļas uztvērēju atkal uzkāpj sūknī.

Bet šai sistēmai ir vairāki trūkumi. Automašīna ne vienmēr ir skaidri orientēta attiecībā pret gravitācijas vektoru, it īpaši dinamikā. Eļļa var izšļakstīties uz izciļņiem, attālināties no sūkņa ieplūdes, kad korpuss sasveras vai notiek pārslodze paātrinājuma, bremzēšanas vai asu pagriezienu laikā. Tas noved pie režģa iedarbības un kartera gāzu uztveršanas ar sūkni, tas ir, līniju vēdināšanu. Gaisam ir saspiežamība, tāpēc spiediens kļūst nestabils, var rasties padeves pārtraukumi, kas ir nepieņemami. Visu galveno vārpstu slīdgultņi un jo īpaši turbīnu dzinējos ar kompresoru lokāli pārkarst un sabruks.

Problēmas risinājums ir uzstādīt sauso karteri. Tas nav burtiski sauss, vienkārši eļļa, kas tur nonāk, uzreiz tiek uzņemta ar sūkņiem, kuru var būt vairāki, atbrīvoti no gāzes ieslēgumiem, uzkrājušies atsevišķā tilpumā un pēc tam nepārtraukti iet uz gultņiem. Šāda sistēma ir strukturāli sarežģītāka, dārgāka, taču nav citas izejas uz sporta vai piespiedu dzinējiem.

Veidi, kā piegādāt smērvielu mezgliem

Pastāv atšķirība starp spiediena padevi un šļakatu eļļošanu. Atsevišķi tie netiek izmantoti, tāpēc mēs varam runāt par kombinēto metodi.

Galvenās sastāvdaļas, kurām nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana, ir kloķvārpstas, sadales vārpstas un balansēšanas vārpstas gultņi, kā arī papildu aprīkojuma piedziņa, jo īpaši pats eļļas sūknis. Vārpstas griežas gultnēs, kas izveidotas, urbjot dzinēja korpusa elementus, un, lai nodrošinātu minimālu berzi un kopjamību, starp vārpstu un gultni atrodas nomaināmas no antifrikcijas materiāla izgatavotas uzlikas. Eļļa pa kanāliem tiek iesūknēta kalibrētās sekcijas spraugās, kas uztur vārpstas šķidruma berzes apstākļos.

Atstarpes starp virzuļiem un cilindriem tiek ieeļļotas ar šļakatām, bieži vien caur atsevišķām sprauslām, bet dažreiz urbjot savienojošos stieņos vai vienkārši ar kartera eļļas miglu. Pēdējos gadījumos nodilums būs lielāks, iespējama beršanās.

Īpaši jāpiemin turbīnas gultņu eļļošana. Tas ir ļoti svarīgs mezgls, jo tur vārpsta griežas lielā ātrumā, peldot uz augšu sūknētajā eļļā. Šeit siltums tiek noņemts no ļoti uzkarsētas kasetnes intensīvas eļļas cirkulācijas dēļ. Mazākā kavēšanās izraisa tūlītējus bojājumus.

Motoreļļas apgrozījums

Cikls sākas ar šķidruma uzņemšanu no kartera vai eļļas savākšanu, kas tur nonāk ar "sausā" tipa sistēmas sūkņiem. Eļļas uztvērēja ieplūdes atverē tiek veikta primārā tīrīšana no lieliem svešķermeņiem, kas tur nokļuvuši dažādos veidos remonta tehnoloģijas pārkāpuma, dzinēja darbības traucējumu vai paša smērvielas nodiluma dēļ. Ar šādu netīrumu pārpalikumu ir iespējama rupja sieta aizsprostošanās un eļļas bads pie sūkņa ieplūdes.

Spiedienu nekontrolē pats eļļas sūknis, tāpēc tas var pārsniegt maksimāli pieļaujamo vērtību. Piemēram, viskozitātes noviržu dēļ. Līdz ar to spiediena samazināšanas vārsts ir novietots paralēli tā mehānismam, kas avārijas situācijās lieko daudzumu nolaiž atpakaļ karterī.

Tālāk šķidrums nonāk pilnas plūsmas smalkajā filtrā, kur porām ir mikronu izmērs. Ir veikta rūpīga filtrēšana, lai spraugās neiekļūtu daļiņas, kas var skrāpēt berzes virsmas. Kad filtrs ir pārpildīts, pastāv tā filtra aizkara plīsuma risks, tāpēc tas ir aprīkots ar apvada vārstu, kas virza plūsmu ap filtru. Tā ir nenormāla situācija, taču tā daļēji atbrīvo dzinēju no filtrā uzkrātajiem netīrumiem.

Caur daudzām maģistrālēm filtrētā plūsma tiek novirzīta uz visiem dzinēja mezgliem. Ar aprēķināto spraugu drošību tiek kontrolēts spiediena kritums, to lielums nodrošina nepieciešamo plūsmas droseli. Eļļas ceļš beidzas ar tās reverso izplūdi karterī, kur tā ir daļēji atdzesēta un atkal gatava darbam. Dažreiz tas tiek nodots caur eļļas dzesētāju, kur daļa siltuma tiek izvadīta atmosfērā, vai caur siltummaini dzinēja dzesēšanas sistēmā. Tas saglabā pieļaujamo viskozitāti, kas lielā mērā ir atkarīga no temperatūras, kā arī samazina oksidatīvo reakciju ātrumu.

Dīzeļdzinēju un smagi noslogotu dzinēju eļļošanas iezīmes

Galvenā atšķirība ir norādītajās eļļas īpašībās. Ir vairākas svarīgas produkta īpašības:

• viskozitāte, jo īpaši tās atkarība no temperatūras;
• izturība īpašību saglabāšanā, tas ir, izturība;
• mazgāšanas un dispersijas īpašības, spēja atdalīt piesārņojošos produktus un neļaut tiem iekļūt detaļās;
• skābums un izturība pret koroziju, īpaši eļļai novecojot;
• kaitīgu vielu, jo īpaši sēra, klātbūtne;
• iekšējās berzes zudumi, enerģijas taupīšanas spēja.

Dīzeļdegvielai īpaši nepieciešama izturība pret piesārņojumu.Darbošanās ar smago degvielu ar augstu kompresijas pakāpi veicina kvēpu un sērskābes koncentrāciju karterī. Situāciju pasliktina turbokompresora klātbūtne katrā pasažieru dīzeļdzinējā. Līdz ar to norādījumi par speciālo eļļu lietošanu, kur tas ir ņemts vērā piedevu iepakojumā. Turklāt biežāka nomaiņa, jo nodiluma uzkrāšanās jebkurā gadījumā ir neizbēgama.

Eļļa sastāv no bāzes bāzes un piedevu iepakojuma. Par komerciāla produkta kvalitāti pieņemts spriest pēc tā pamata. Tas var būt minerāls vai sintētisks. Ar jauktu sastāvu eļļu sauc par daļēji sintētisko, lai gan parasti tas ir vienkāršs “minerālūdens” ar nelielu sintētisko komponentu piedevu. Vēl viens mīts ir sintētikas absolūtā priekšrocība. Lai gan tas nāk arī no dažādas izcelsmes, lielākā daļa budžeta produktu tiek izgatavoti no tiem pašiem naftas produktiem, izmantojot hidrokrekingu.

Cik svarīgi ir uzturēt pareizu eļļas daudzumu sistēmā

Sistēmām ar eļļas vannu karterī līmenis jāsaglabā diezgan stingrās robežās. Dzinēja kompaktums un prasības dārgu izstrādājumu ekonomiskai izmantošanai neļauj izveidot apjomīgas paletes. Un līmeņa pārsniegšana ir saistīta ar pieskaršanos kloķvārpstas kloķiem ar eļļas vannas spoguli, kas novedīs pie putu veidošanās un īpašību zuduma. Ja līmenis ir pārāk zems, sānu pārslodzes vai gareniskie paātrinājumi novedīs pie eļļas uztvērēja iedarbības.

Mūsdienu motori mēdz patērēt eļļu, kas ir saistīts ar saīsinātu virzuļu apmales, plānu enerģijas taupīšanas gredzenu un turbokompresora klātbūtni. Tāpēc tiem īpaši nepieciešama regulāra uzraudzība ar eļļas mērstieni. Papildus ir uzstādīti līmeņa sensori.

Katram dzinējam ir noteikts eļļas patēriņa limits, ko mēra litros vai kilogramos uz tūkstoš kilometriem. Šī rādītāja pārsniegšana nozīmē problēmas ar vārstu kātu cilindru, virzuļu gredzenu vai eļļas blīvējumu nodilumu. Sākas jūtami dūmi no izplūdes sistēmas, katalizatoru piesārņojums un sodrēju veidošanās sadegšanas kamerās. Motors ir jāremontē vai jānomaina. Eļļas izdegšana ir viens no galvenajiem dzinēja stāvokļa rādītājiem.