Attiecības starp pārvietošanu un varu

Šī ir tēma, kas, iespējams, tiks apspriesta, bet es tomēr centīšos to atrisināt (cerams, ka ar jūsu palīdzību komentāros) ... Tātad jautājums ir, vai jauda ir saistīta tikai ar dzinēja darba tilpumu. ? Es šeit nerunāšu par griezes momentu, kas ir viens no jaudas mainīgajiem (tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par griezes momenta un jaudas atšķirību, vajadzētu doties šeit. Var būt interesants arī raksts par atšķirību starp dīzeļdegvielu un benzīnu ..).

Izšķirošais mainīgais? Jā un nē …

Ja mēs ņemam lietas no priekšpuses, ir loģiski, ka liels dzinējs ir jaudīgāks un dāsnāks par mazu (acīmredzami tāda paša dizaina) dzinēju, līdz tam tā ir muļķīga un nepatīkama loģika. Tomēr šim apgalvojumam ir tendence lietas pārāk vienkāršot, un pēdējo gadu automobiļu jaunumi noteikti ir pārbaudījuši jūsu ausis, es runāju par štatu samazināšanu.

Dzinējs ir vairāk nekā tikai darba tilpums!

Kā zina mehāniķu amatieri, dzinēja jauda vai drīzāk tās efektivitāte ir saistīta ar veselu parametru kopumu, no kuriem galvenie ir norādīti zemāk (ja daži no tiem trūkst, lūdzu, atcerieties tabulas apakšā). lappuse).

Faktori un mainīgie, kas nosaka dzinēja jaudu:

• Kubatūra (tātad ...). Jo lielāka ir sadegšanas kamera, jo vairāk mēs varam uztaisīt lielu "sprādzienu" (faktiski sadegšanu), jo tajā varam ieliet vairāk gaisa un degvielas.
• Aspirācija: turbo vai kompresors, vai abi vienlaikus. Jo lielāks spiediens tiek nosūtīts turbo (kompresora jauda ir saistīta ar izplūdes gāzu plūsmu, kā arī ar turbokompresora izmēru), jo labāk!
• Ieplūdes topoloģija: “Gaisa veidam”, kas nonāk dzinējā, būs izšķiroša nozīme dzinēja jaudas palielināšanā. Patiešām, tas būs atkarīgs no ieplūstošā gaisa daudzuma (līdz ar to arī ieplūdes konstrukcijas, gaisa filtra, bet arī turbokompresora konstrukcijas nozīme, kas vienlaikus var ievilkt daudz gaisa: tas būs saspiests) noteiktā laikā, bet arī šī gaisa temperatūra (starpdzesētājs, kas ļauj tam atdzist)
• Cilindru skaits: 2.0 litru 4 cilindru dzinējs būs mazāk efektīvs nekā tāda paša darba tilpuma V8. Formula 1 ir lielisks piemērs tam! Šodien tas ir V6 ar 1.6 litru darba tilpumu (2.4 litri V8 un 3.0 litri V10: jauda pārsniedz 700 ZS).
• Iesmidzināšana: palielinot iesmidzināšanas spiedienu, vienā ciklā var nosūtīt vairāk degvielas (slavenais četrtaktu dzinējs). Mēs drīzāk runāsim par karburatoru vecākām automašīnām (dubultā virsbūve nodrošina vairāk degvielas cilindriem nekā viena virsbūve). Īsāk sakot, vairāk gaisa un vairāk degvielas izraisa lielāku sadegšanu, tas netiek tālāk.
• Gaisa un degvielas maisījuma kvalitāte, kas tiek mērīta elektroniski (pateicoties sensoru uztverei, kas pārbauda apkārtējo gaisu)
• Aizdedzes (benzīna) vai pat augstspiediena degvielas sūkņa regulēšana / laiks
• Sadales vārpsta / vārstu skaits: Ar divām augšējām sadales vārpstām vārstu skaits uz cilindru tiek dubultots, kas ļauj motoram elpot vēl vairāk ("iedvesmojoties" no ieplūdes vārstiem un "izelpojot" caur izplūdes vārstiem)
• Arī izplūdes gāzes ir ļoti svarīgas ... Jo vairāk izplūdes gāzu var nosūtīt, jo labāks būs dzinējs. Starp citu, katalizatori un DPF daudz nepalīdz ...
• Motora displejs, kas patiesībā ir tikai dažādu elementu iestatījumi: piemēram, turbo (no atkritumu vārtiem) vai iesmidzināšana (spiediens / plūsma). Līdz ar to jaudas mikroshēmu panākumi vai pat dzinēja ECU pārprogrammēšana.
• Motora saspiešana būs arī viens no mainīgajiem, piemēram, segmentācija.
• Pati dzinēja konstrukcija, kas var palielināt efektivitāti, ierobežojot dažādas iekšējās berzes, kā arī samazinot kustīgās masas iekšpusē (virzuļi, savienojošie stieņi, kloķvārpsta utt.). Neaizmirstot par aerodinamiku sadegšanas kamerās, kas būs atkarīga no virzuļu formas vai pat no iesmidzināšanas veida (tieša vai netieša, vai abas vienlaikus). Ir arī darbs, ko var veikt ar vārstiem un cilindru galvām.

Daži dzinēju salīdzinājumi ar tādu pašu darba tilpumu

Daži salīdzinājumi varētu lēkt, bet es aprobežošos tikai ar vienu: nobīde!

Dodge ceļojums 2.4 litri 4 cilindri priekš 170	F1 V8 2.4 litri par 750
PSA 2.0 HDI 90	PSA 2.0 HDI 180
BMW 525i (3.0 litri) E60 no 190 ch	BMW M4 3.0 litri de 431

Secinājums?

Mēs varam viegli secināt, ka dzinēja darba tilpums ir tikai viens no daudziem dzinēja konstrukcijas parametriem, tāpēc ne tikai tas nosaka jaudu, ko pēdējais ražos. Un, ja tas joprojām ir ļoti svarīgi (īpaši, ja salīdzina divus vienādas konstrukcijas dzinējus), darba tilpuma samazināšanos var kompensēt ar virkni triku (slavenie mazākie dzinēji, par kuriem mēs tik daudz runājām kopš to iebrukuma tirgū) , pat ja tas kopumā ietekmē apstiprinājumu: mazāk elastīgs un apaļš dzinējs (galvenokārt 3 cilindru), dažreiz ar saraustītāku uzvedību: saraustīts (pārbarošanas un bieži pat pārāk lielas injekcijas "Nervous" dēļ).

Jūtieties brīvi izteikt savu viedokli lapas apakšā, būtu interesanti izteikt citas domas diskusijai! Paldies visiem.