Dīzeļeļļa ICE eļļā
saturs
Dīzeļeļļa ICE eļļā var būt noplūdes augstspiediena degvielas sūknī, inžektoru blīvslēgos, pastiprinātāja sūknī, necaurlaidīgās sūkņa inžektoros (sēdeklī), noņemts vai aizsērējis makrodaļiņu filtrs, plaisa cilindra galvā un daži citi. Kā liecina prakse, diagnostika un remonts šajā gadījumā var aizņemt daudz laika un pūļu.
Iemesli, kāpēc dīzeļdegviela nonāk eļļā
Dīzeļdegviela iekšdedzes dzinēja eļļā nokļūst daudzu iemeslu dēļ, kas, cita starpā, ir atkarīgi no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas. Apskatīsim tos no visizplatītākajiem līdz īpašākiem gadījumiem, kad degviela tiek ielaista eļļas sistēmā.
Degvielas iesmidzinātāji
Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu ar dīzeļdzinējiem ir uzstādīti sūkņa inžektori. Sprauslas ir uzstādītas sēdekļos vai, kā tos sauc citā veidā, - akās. Laika gaitā pats sēdeklis vai sprauslas blīvējums var nolietoties, un hermētiskums pazūd. Šī iemesla dēļ mašīnas dzinējā dīzeļdegviela nonāk eļļā.
Visbiežāk problēma ir tā, ka tā blīvgredzena blīvums pazūd uz pašas sprauslas. Sliktākais, kad necaurlaidība pazūd nevis viena, bet divas vai vairākas sprauslas. Protams, šajā gadījumā blīve daudz ātrāk nodod dīzeļdegvielu eļļā.
Šajā gadījumā bieži uz blīvgredzeniem nav ierobežotāju. Šī iemesla dēļ iekšdedzes dzinēja darbības laikā pati sprausla vibrē savā sēdeklī, kas izraisa tā diametra palielināšanos un ģeometrijas zudumu.
Laiku pa laikam sprauslu smidzinātāji var daļēji sabojāt. Tādā gadījumā sprauslas degvielu neizsmidzinās, bet vienkārši ielej iekšdedzes dzinējā. Šī iemesla dēļ ne visa dīzeļdegviela var izdegt un iekļūt iekšdedzes dzinējā. Līdzīga situācija tiek novērota, ja tiek samazināts sprauslas atvēršanas spiediens.
Ja tiek pārkāpts dīzeļdegvielas padeves un izvadīšanas sprauslām hermētiskums, tā var iekļūt arī iekšdedzes dzinējā. Izplūdes sistēmas gadījumā dīzeļdegviela vispirms nonāk vārsta galvā un no turienes motora karterī. Atkarībā no motora konstrukcijas "vainīgie" var būt dažādi blīvējumi.
Caurlaidīgs degvielas sūknis
parasti, neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja un degvielas sūkņa konstrukcijas, tam vienmēr ir eļļas blīvējums, kas neļauj degvielai un motoreļļai sajaukties. Dažiem transportlīdzekļiem, piemēram, Mercedes Vito 639 ar OM646 ICE, sūknim ir divi eļļas blīvējumi. Pirmais noblīvē eļļu, otrs – degvielu. Taču šī iekšdedzes dzinēja konstrukcija ir veidota tā, ka gadījumā, ja tiek bojāts viens vai otrs eļļas blīvējums, vai nu degviela, vai eļļa iztecēs no speciāli izgatavota kanāla, un tas būs redzams automašīnas īpašniekam.
Citu veidu iekšdedzes dzinējos bieži vien, ja ir bojātas augstspiediena degvielas sūkņa rūdītās blīves, iespējams, ka eļļā iebrauc dīzeļdegviela. Ir arī citi iemesli, piemēram, augstspiediena sūkņa elementi - veidgabali, caurules, stiprinājumi. Tas var būt "vaininieks" un pastiprinātāja sūknis. Piemēram, ja augstspiediena degvielas sūknim ir manuāla sūknēšana, iespējams, ka zemspiediena sūkņa blīvslēgs nolietosies.
Nolietotos augstspiediena sūkņos “nogrimušie” virzuļi piegādā augstspiediena degvielu sprauslām. Attiecīgi, ja virzulis vai pats sūknis nerada vajadzīgo spiedienu, degviela var iekļūt pašā sūknī. Un attiecīgi dīzeļdegvielu tur sajauc ar eļļu. Šī problēma ir raksturīga veciem ICE (piemēram, YaMZ). Mūsdienu dzinējos tas tiek novērsts, pieslēdzot iekārtas skursteni un padodot tai eļļu, atstājot tur tikai pareizo daudzumu.
Dažreiz problēma slēpjas atpakaļgaitas veidgabalos, tas ir, tur pieejamajās vara paplāksnēs. Tie var būt nepareizi nospiesti, vai arī no tiem var vienkārši noplūst dīzeļdegviela.
Reģenerācijas sistēma
Nepareizas izplūdes gāzu reģenerācijas sistēmas darbības gadījumā eļļā var nokļūt arī dīzeļdegviela. Sistēmas darbības princips ir balstīts uz elektronikas darbību. Saskaņā ar spiediena un temperatūras sensoru rādījumiem daļiņu filtrā, sistēma periodiski piegādā degvielu, kas tiek sadedzināta filtrā un tādējādi to attīra.
Problēmas parādās divos gadījumos. Pirmais ir tas, ka filtrs ir ļoti aizsērējis un reģenerācijas sistēma vienkārši nedarbojas. Šajā gadījumā dīzeļdegviela pastāvīgi tiek piegādāta filtram, no kurienes tā var iesūkties motora karterī. Otrs gadījums var būt, kad filtrs ir izņemts, bet sistēma nav pareizi konfigurēta un turpina tai padot lieko degvielu, kas atkal nonāk iekšdedzes dzinējā.
Plaisa cilindra galvā
Šī retā kļūme ir raksturīga mūsdienu alumīnija blokiem. Caur nelielu plaisu dīzeļdegviela var iekļūt karterī. Plaisa var būt ļoti citā vietā, bet visbiežāk tā atrodas sprauslas ligzdas tiešā tuvumā. Tas ir saistīts ar faktu, ka bieži vien, uzstādot sprauslu, daži meistari neizmanto griezes momenta atslēgu, bet griež tos “ar aci”. Spēka pārsniegšanas rezultātā var rasties mikroplaisas, kas laika gaitā var palielināties.
Turklāt ir raksturīgi, ka šāda plaisa parasti maina savu izmēru atbilstoši motora temperatūrai. Tas ir, uz auksta iekšdedzes dzinēja tas nav tik kritisks un redzams, bet uz silta dzinēja tam ir specifiski izmēri, un pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas dīzeļdegviela caur to var iesūkties iekšdedzes dzinējā.
Interesanti, ka plaisas rodas ne tikai vietā, kur ir uzstādītas sprauslas, bet arī kanālos, pa kuriem tiek piegādāta degviela. To izskats var būt atšķirīgs - mehāniski bojājumi, negadījuma rezultāts, nepareizs kapitālais remonts. Tāpēc jums ir jāpārbauda ne tikai galva, bet arī sliedes un degvielas padeves vadi.
Dzinējs nesasilst
Dīzeļdegviela motora karterī ziemā var veidoties tādēļ, ka pirms brauciena dzinējam nav laika kārtīgi iesildīties, it īpaši, ja ir bojāts termostats. Sakarā ar to, braucot aukstā laikā, dīzeļdegviela pilnībā neizdegs un attiecīgi kondensēsies uz cilindru sienām. Un no turienes tas jau notecina un sajaucas ar eļļu.
Tomēr tas ir diezgan rets gadījums. Ja termostats nedarbojas, vadītājs noteikti atradīs problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru, kā arī ar motora dinamikas un jaudas indikatoriem. Tas ir, automašīna slikti paātrināsies, it īpaši aukstajā sezonā.
Kā saprast, ka degviela iekļuvusi eļļā
Un kā noteikt degvielu motoreļļā? Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar mērstieni, kas pārbauda eļļas līmeni motora karterī. Ja eļļas līmenis laika gaitā nedaudz paaugstinās, tas nozīmē, ka ar to ir sajaukts sava veida procesa šķidrums. Tas var būt vai nu antifrīzs, vai degviela. Taču, ja tas ir antifrīzs, tad eļļa iegūs bālganu nokrāsu un taukainu konsistenci. Ja degviela nokļūst eļļā, tad atbilstošā maisījums smaržos pēc dīzeļdegvielas, īpaši "karsts", tas ir, kad iekšdedzes dzinējs ir iesildīts. arī uz mērstieņa, it kā, bieži ir redzami palielinājuma līmeņi, līdz ar to eļļas maisījuma līmenis karterī palielinās.
Eļļas līmenis karterī kad tajā nonāk dīzeļdegviela, tā var neaugt. Tas var notikt, ja iekšdedzes dzinējs apēd eļļu. Tas ir sliktākais gadījums, jo liecina par dzinēja bojājumu kopumā un to, ka nākotnē liels daudzums eļļas tiks aizstāts ar dīzeļdegvielu.
Lai veiktu diagnozi, varat mēģināt viskozitāte uz pirkstiem. Lai to izdarītu, starp īkšķi un rādītājpirkstu jāpaņem piliens no zondes un jāsasmalcina. Pēc tam atveriet pirkstus. Ja eļļa ir vairāk vai mazāk viskoza, tad tā stiepjas. Ja tas darbojas kā ūdens, ir nepieciešams papildu raksturlielums.
arī viena pārbaude ir diagnosticēto eļļu iepilināt siltā (svarīgi !!!) ūdenī. Ja eļļa ir tīra, tas ir, bez piemaisījumiem, tad tā izplūdīs kā lēca. Ja tajā ir kaut neliela daļa degvielas - ar pilienu gaismā būs varavīksne, tas pats, kas izlijis benzīns.
Laboratoriskajā analīzē, lai noteiktu, vai eļļā ir dīzeļdegviela, tiek pārbaudīta uzliesmošanas temperatūra. Svaigas motoreļļas uzliesmošanas temperatūra ir 200 grādi. Iepriekšējie 2-3 tūkstoši km. tas aizdegas jau 190 grādos un ja tajā iekļūst diezgan liels daudzums dīzeļdegvielas, tad iedegas 110 grādos. Ir arī vairākas netiešas pazīmes, kas var liecināt, tostarp fakts, ka degviela nokļūst eļļā. Tie ietver:
- Dinamiskās veiktspējas zudums. Vienkārši sakot, automašīna zaudē jaudu, slikti paātrina, nevelkas, kad tiek piekrauts un braucot kalnā.
- ICE "troit". Problēmas rodas, ja viens vai vairāki inžektori nedarbojas labi. Tajā pašā laikā dīzeļdegviela bieži izplūst (nevis izsmidzina) no bojātas sprauslas un attiecīgi nonāk motora karterī.
- Degvielas patēriņa pieaugums. Ar nelielu noplūdi to var nepamanīt, bet ar būtisku un ilgstošu bojājumu parasti ir skaidri jūtams patēriņa pieaugums. Ja eļļas līmenis karterī palielinās vienlaikus ar degvielas patēriņu, tad dīzeļdegviela noteikti ir iegājusi eļļā.
- No elpas atveres izplūst tumšs tvaiks. Elpotājs (cits nosaukums ir "elpošanas vārsts") ir paredzēts, lai mazinātu pārmērīgu spiedienu. Ja eļļā ir dīzeļdegviela, tad pa to izplūst tvaiks ar skaidru dīzeļdegvielas smaku.
arī, atšķaidot eļļu ar dīzeļdegvielu, daudzos gadījumos tas tiek novērots eļļas spiediena kritums sistēmā. To var redzēt no atbilstošā instrumenta uz paneļa. Ja eļļa ir pārāk plāna un tās spiediens ir vājš, var novērot, ka iekšdedzes dzinējs “pārkarsēs”. Un tas ir pilns ar tā pilnīgu nolietošanos.
Kā pa pilienam noteikt dīzeļdegvielu ICE eļļā
Viena no visizplatītākajām un vienkāršākajām metodēm eļļas kvalitātes pārbaudei mājās ir pilienu tests. To plaši izmanto automašīnu entuziasti visā pasaulē. Motoreļļas pilienu testa būtība ir uzpilināt vienu vai divus pilienus sakarsētas eļļas no mērstieņa uz tīras papīra lapas un pēc dažām minūtēm apskatīt radušos traipu stāvokli.
Ar šāda pilienu testa palīdzību var ne tikai noteikt, vai eļļā ir dīzeļdegviela, bet arī novērtēt eļļas vispārējo stāvokli (vai tā ir jāmaina), pašu iekšdedzes dzinēju, blīves, vispārējais stāvoklis (proti, vai tas ir jāmaina).
Runājot par degvielas klātbūtni eļļā, jāatzīmē, ka pilienu vieta izplatās četrās zonās. Pirmais laukums norāda uz metāla skaidu, sadegšanas produktu un netīrumu klātbūtni eļļā. Otrais ir eļļas stāvoklis un novecošanās. Trešais norāda, vai eļļā ir dzesēšanas šķidrums. Un tikai ceturtais (pa apkārtmēru) palīdz noteikt, vai eļļā ir degviela. Ja vēl ir dīzeļdegviela, tad ārējai izplūdušajai malai būs pelēks nokrāsa. Šāda gredzena nav - tas nozīmē, ka eļļā nav degvielas.
Ko darīt, ja eļļā iekļūst degviela
Pirms turpināt remonta pasākumu aprakstus, lai novērstu dīzeļdegvielas iekļūšanu eļļā, jātiek skaidrībā, kāpēc šī parādība ir tik kaitīga automašīnai. Pirmkārt, šādā situācijā eļļa tiek atšķaidīta ar degvielu. Tā rezultātā, pirmkārt, samazināsies aizsardzība pret berzi, jo ievērojami samazinās eļļas eļļošanas īpašības.
Otra kaitīgā ietekme ir eļļas viskozitātes samazināšanās. Katram iekšdedzes dzinējam autoražotājs nosaka savu motoreļļas viskozitāti. Ja tas ir nolaists, motors pārkarst, var parādīties noplūdes, pazudīs nepieciešamais spiediens sistēmā un radīsies berzes uz dažādām berzējošo detaļu virsmām. Tāpēc nav iespējams pieļaut dīzeļdegvielas iekļūšanu motora karterī!
Kā un ko pārbaudīt
Ja izrādās, ka degvielā vēl ir dīzeļdegviela, tad pēc kārtas jāpārbauda iespējamās noplūdes vietas. Atbilstošie pārbaudes un remonta pasākumi būs atkarīgi no iemesla, kāpēc dīzeļeļļa nokļūst eļļā.
Necaurlaidības zudums degvielas sprauslu ligzdās parasti veic ar gaisa kompresoru. Lai to izdarītu, sliedes atgriešanas kanālā tiek piegādāts saspiests gaiss, caur kuru degviela tiek piegādāta normālā režīmā. Sprauslu zonā jāielej nedaudz dīzeļdegvielas, lai noplūdes gadījumā gaiss izietu caur to ar burbuļiem. Saspiestā gaisa spiedienam jābūt apmēram 3 ... 4 atmosfēras (kilograms-spēks).
Ir arī ieteicams pārbaudīt inžektorus. Ja ar to caurlaidspēju viss ir kārtībā, tad jānomaina tiem o-gredzeni, caur kuriem tas parasti laiž dīzeļdegvielu karterī. Ja sprauslu uzstādīšanas vietās tiek konstatētas plaisas, remonts jau tiek veikts specializētā servisā.
Ja inžektori ir uzstādīti zem vārsta vāka, pirms inžektoru demontāžas pārbaudiet un, ja nepieciešams, izveidojiet spiedienu atpakaļgaitas caurulēs, lai izvairītos no nevajadzīga darba. Ja inžektori tika noņemti, tie jebkurā gadījumā ir jāpiespiež. Šajā gadījumā ir obligāti jāpārbauda smidzinātājs, kā arī pati izsmidzināšanas kvalitāte. Demontāžas laikā jums jāpievērš uzmanība dīzeļdegvielas noplūdei smidzinātāja stiklā (uz vītnes).
degvielas sūkņi Vēlams pārbaudīt stendā autoservisā. proti, pie augstspiediena sūkņa obligāti jāpārbauda virzuļu pāru blīvējums. Viņi arī veic zemspiediena sūkņa spiediena pārbaudi, kā arī pārbauda virzuļa kausu blīvējumu stāvokli. Lietas, kas jāpārbauda un vajadzības gadījumā jālabo:
- Zemspiediena degvielas sūkņa “stieņa uzmavas” pāra nodiluma gadījumā šajā elementā var iekļūt dīzeļdegviela.
- Palielināti atstarpes augstspiediena sūkņa virzuļu pāros.
- Pārbaudiet kompresiju dzinējā. Pirms tam noteikti dokumentācijā jānoskaidro, kādai jābūt tā vērtībai konkrētajam motoram.
- Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet sūkņu gumijas blīves.
Atkarībā no motora konstrukcijas dažreiz palīdz eļļas blīvējuma nomaiņa degvielas sūkņa aizmugurē. proti, tas ir paredzēts, lai atdalītu zemspiediena pastiprinātāja sūkņa dobumu no augstspiediena degvielas sūkņa eļļas karteri. Ja dīzeļdegviela izplūst caur virzuļu pāru stikliem (sēdekļiem), tad šajā gadījumā palīdzēs tikai komplektā esošā augstspiediena degvielas sūkņa pilnīga nomaiņa.
Lai pārbaudītu, vai bloka korpusā nav plaisu tiek izmantots gaisa kompresors. Saspiestā gaisa padeves vieta var atšķirties atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas. Tomēr visbiežāk gaiss tiek piegādāts uz "atgriešanās" kanāliem caur reduktoru. Spiediena vērtība ir aptuveni 8 atmosfēras (var būt atkarīga no kompresora, iekšdedzes dzinēja, plaisas lieluma, galvenais ir pakāpeniski palielināt spiedienu). Un pašā bloka galvā jums ir jāinstalē sprauslas simulators, lai nodrošinātu hermētiskumu. Uz plaisas jums jāielej nedaudz dīzeļdegvielas. Ja ir plaisa, caur to ies gaiss, tas ir, būs redzami gaisa burbuļi. Lai pārbaudītu degvielas padeves kanālu, ir jāveic līdzīga pārbaude.
Vēl viena testa iespēja ir tonēt degvielu ar krāsu gaisa kondicionētāju spiediena pārbaudei. tad pati degviela zem spiediena (apmēram 4 atmosfēras) jāievada galvas korpusā. Lai atklātu noplūdi, jāizmanto ultravioletais lukturītis. Tās gaismā norādītā krāsa ir skaidri redzama.
Plaisa cilindra galvā vai tā degvielas padeves caurulē (sliedē) ir nopietns bojājums, kas bieži vien izraisa iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu vai tā nomaiņas pilnīgu nomaiņu. Tas ir atkarīgs no bojājuma veida un plaisas lieluma. Retos gadījumos alumīnija blokus var mēģināt metināt ar argonu, taču praksē tas notiek ārkārtīgi reti. Fakts ir tāds, ka, atkarībā no sadalījuma sarežģītības, neviens nedos 100% garantiju par rezultātu.
secinājums
Visbiežāk par cēloni dīzeļdegvielas nokļūšanai iekšdedzes dzinēja eļļā kļūst necaurlaidīgi sūkņu sprauslas, pareizāk sakot, to sēdekļi vai aizsērējis daļiņu filtrs. Īsos braucienos filtrā veidojas daudz sodrēju, piedegšana notiek biežāk nekā parasti, novēlotas iesmidzināšanas rezultātā nesadegusi degviela nonāk tvertnē. Lūdzu, ņemiet vērā, ka diagnostikas un remonta pasākumi attiecīgo darbības traucējumu novēršanai bieži ir diezgan sarežģīti un darbietilpīgi. Tāpēc ir vērts patstāvīgi veikt remontu tikai tad, ja skaidri saprotat algoritmu un jums ir darba pieredze un atbilstošs aprīkojums. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību autoservisā, vēlams dīlera birojā.
