Scrambler Polaris 500

Scrambler gandrīz katrā apgabalā ir dubultā seja. Forma ir asa, agresīva, ar ugunīgu rakstu uz deguna un augšstilbiem. To darbina 500 kubikmetru četrtaktu dzinējs, kas caur automātisko pārnesumkārbu (nepārtraukti) nosūta jaudu aizmugurējiem riteņu pāriem, un vajadzības gadījumā var ieslēgt arī priekšējo pāri. Šī nav ļoti izplatīta kombinācija ar šāda veida visurgājējiem. Šiem sporta veidiem parasti ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa un klasiskā pārnesumu kārba (piemēram, motocikls).

Tādējādi mehāniski Scrambler ir tuvāk visurgājējiem, kas parasti ir paredzēti darbam, nevis izklaidei (tas attiecas uz ASV un Kanādu, kas ir lielākie tirgi). Patiesībā, lai iegūtu īstu kvadraciklu, viņam vajag tikai ātrumkārbu. Bet tas, iespējams, būtu bijis par daudz viņa sportiskajai dvēselei. Scrambler ir visjautrākais un atalgojošākais, ja vadītājs no tā pieprasa sportiskumu. Uz grants ceļiem un lauku ceļiem viņš pārliecinoši slīd pa līkumiem, taču pat nopietni šķēršļi viņu nebiedē. Kāpt pāri akmeņiem, grāvjiem un sakritušiem baļķiem ir viegli, turklāt priekšpiedziņa tika izmantota tikai ārkārtīgi slidenos apstākļos (dubļi, slīdoši akmeņi). Bet bija arī jautri, kad gribējām palaidnības. Motokrosa lēkšana, braukšana uz aizmugurējiem riteņiem. . Bez vilcināšanās Polaris mūs nepievīla. Katru reizi, kad tas droši piezemējās uz zemes, nežēlojot šasiju, kas labi izturas pret sporta amortizatoriem.

Bet sacīkstes uz laukuma nebija vienīgā vieta, kur mums bija jautri. Tā kā viņam mugurā ir numura zīme, tas nozīmē, ka viņš var braukt satiksmē, pa ceļu un pilsētā. Vismaz mēs uzskatījām, ka tas ir neticami pievilcīgs satiksmes dalībniekiem. Mums bija arī labsirdīgs izskats no skaistām meitenēm, kas mūs nemaz netraucēja. Kad mēs runājam par braukšanu pa asfaltu, jāņem vērā vēl dažas lietas. Uz slapja ceļa Scrambler kļūst bīstams nepieredzējušam vadītājam, jo ​​tā bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās (iemesls ir raupjās bezceļa riepās). Tāpēc zināma piesardzība nebūs lieka. Visiem drifta cienītājiem pēc lietus tas būs trakākais. Ar mazāku saķeri aizmugurējais gals kļūst ļoti viegls un nemierīgs. Viss, ko mēs varam piebilst, ir tikai atgādināt, ka uz galvas jāvelk motocikla ķivere.

Testa automašīnas cena: 2.397.600 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 kubikcentimetri, Keihin 499 karburators, elektriskā / manuālā iedarbināšana

Enerģijas pārnešana: nepārtraukti mainīga automātiskā pārnesumkārba (H, N, R) dzen aizmugurējo riteņu pāri caur ķēdi, četru riteņu piedziņu

Apturēšana: priekšējie MacPherson statņi, 208 mm gājiens, viens aizmugurējais hidrauliskais amortizators, šūpoles svira

Bremzes: disku bremzes

Riepas: priekšā 23 x 7-10, aizmugurē 22 x 11-10

Garenbāze: 1219 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 864 mm

Degvielas tvertne: 13, 2 l

Sausais svars: 259, 5 kg

Pārstāv un pārdod: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tālr .: 03/492 00 40

PALDIES UN APSVEICU

+ lietojamība

+ sporta vērtība

+ izvēle starp aizmugurējo riteņu piedziņu un 4 × 4, nospiežot pogu

– bremzes (pārāk agresīvas priekšā,

- neergonomisks bremžu pedāļa novietojums)

– neprecīzs degvielas rādītājs

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs