Ātrais autobuss - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Ziņa, ka varēšu testēt Ford S-Max, mani ļoti iepriecināja, jo ļoti novērtēju šo modeli vizuāli. Man patīk braukt ar Ford automašīnām, un man bija interese, ar ko Mondeo mazais, ietilpīgais brālis mani pārsteigs. Citējot slaveno prezidentu, mēs varam teikt, ka automašīnai ir gan pozitīvas, gan negatīvas priekšrocības. Kuru? Es jums par to pastāstīšu pēc brīža.

Atzīšos, ka pirmais, kas iekrita acīs, bija mašīnas krāsa. Biju rēķinājusies ar elegantu melnu laku vai arvien populārāko balto perlamutru, un lūk, pārsteigums - ne Gosles, ne Militārajai policijai nekas nebūs jāpārkrāso. Otrs, pozitīvais pārsteigums šoreiz bija testa auto jauda – cerēto 203 ZS vietā. Man zem motora pārsega bija papildu 37. Apvienojumā ar PowerShift automātisko pārnesumkārbu tas ļāva cerēt uz intensīvu braukšanas pieredzi. Un kā tad īsti bija?

S-Max tirgū debitēja 2006. gadā kā sporta furgons – tas kļuva par saikni Ford modeļu klāstā starp kavernozo Galaxy un iepriekš minēto Mondeo. Būtībā tas ir kaut kur pa vidu – lielāks par Mondeo, bet agresīvāks un sportiskāks par ģimenes Galaxy. Fakts, ka S-Max kļuva par Eiropas Gada auto 2007. gadā, apsteidzot Opel Corsa un Citroen C4 Picasso, var liecināt par to, cik ļoti Ford ir iepriecinājis autovadītājus. Pēc četriem ražošanas gadiem automašīnai tika veikta sejas korekcija, un man bija iespēja izmēģināt šo uzlaboto versiju. Kas ir mainījies 2010. gadā? Izmaiņu saraksts var nebūt ļoti garš, taču tajā ir iekļautas dažas diezgan svarīgas virsbūves daļas, piemēram, pārveidots motora pārsegs, režģis, buferis ar jaunu gaisa ieplūdes atveri un LED dienas gaitas lukturiem, pārveidotas bagāžas nodalījuma durvis, jauni LED lukturi un visbeidzot hromēts rāmis. sānu logiem, piešķirot siluetam elegantu izskatu. Gadu pēc izmaiņām ārpusē pienācis laiks atsvaidzināt interjeru, kurā ir jauns pulkstenis, centrālais tunelis ar gaisa kondicionēšanas paneli un LED apgaismojumu. Pateicoties visiem šiem jauninājumiem, automašīna, kas izskatījās labi, izskatījās ļoti labi. Ja ar to nebūtu pietiekami, Ford sāka aprīkot ar jauniem spēka agregātiem facelift modeļiem, tostarp jaunu benzīna dzinēju klāstu ar turbokompresoru (EcoBoost) un uzlabotus dīzeļdzinējus. Kukurūza uz kūkas ir modernā PowerShift divsajūgu pārnesumkārba. Tas viss liecina, ka Ford nestāv uz vietas, bet steidzas tehnoloģiski uz priekšu, kā, nemēģinot, testa S-Max.

Ieskatīsimies iekšā. Automašīnas kopējais garums 4768 1171 mm sola, ka vietas pietiek gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā. Papildaprīkojumā pieejamo trešo rindu S-Max var viegli aizmirst. Manuprāt, maksāt vairāk par kaut ko līdzīgu automašīnā mazāk nekā Galaxy ir naudas izšķiešana. Kādu dienu viņi to izmantos no lielā zvana. Otrkārt, vietu būs tik daudz, ka mums būs grūti atrast cilvēkus, kas būtu gatavi šādai pastaigai. Treškārt, bagāžnieka ietilpība ir līdzīga sievietes rokassomiņai. Un bagāžniekam šāda veida automašīnās nav maza nozīme - galu galā šī ir ģimenes automašīna. S-Max nav par ko kaunēties - zems iekraušanas slieksnis, ļoti pareiza forma un maksimālā ietilpība (līdz jumtam) litram ar divām sēdekļu rindām, tas arī viss!

Priekšējie sēdekļi ir nevainojami profilēti, tāpēc, ātri izbraucot līkumus, jums nebūs jāķeras pie jebkādām pieejamajām margām. Pie stūres sēžam nedaudz augstāk nekā Mondeo, bet noteikti ērtāk nekā Galaxy, kas rada iespaidu, ka sēžat uz krēsla pie galda. Aizmugurējie sēdekļi - praktiskums vēlas ņemt virsroku pār komfortu, bet, par laimi, ar to netiek galā. Sēdekļi ir diezgan ērti, un katram ir savs neatkarīgs regulējums. Šim risinājumam ir priekšrocības. Ja nepieciešams, mēs vienmēr varam noņemt papildu sēdekli, tādējādi palielinot bagāžas nodalījumu. Ir arī vairāk iespēju piestiprināt trīs bērnu sēdeklīšus (variants, kas nav noniecināts ģimenei ar trīs bērniem).

Redzamība no vadītāja sēdekļa ir priekšzīmīga. Lieli stikla virsmu laukumi, nedaudz augstāka braukšanas pozīcija, kā arī lielāki spoguļi nekā Mondeo, padara to lieliski redzamu visos virzienos. Kas attiecas uz apdares kvalitāti un ergonomiku, tad, jāatzīst, nav par ko sūdzēties. Visur mēs strādājam ar materiāliem, kas ir kvalitatīvi, patīkami pieskarties un rada iespaidu par izturīgu. Interjers nav ne drūms, ne garlaicīgs. Varbūt tā vieta uz durvju apšuvuma, kur reizēm atpūšamies ar elkoni, varētu būt mīkstāka. Varbūt ērtāks būtu horizontāli regulējams roku balsts. Un varbūt, visbeidzot, elektriskās stāvbremzes pogas izmantošana greznās rokas bremzes sviras vietā vēl vairāk palielinās brauciena komfortu. Var būt. Katrā ziņā, pat nobraucot garāku ceļa posmu, no S-Max nepametu noguris.

Kā jau minēts, zem testa Ford pārsega atrodas 2 litru benzīna dzinējs, kas, pateicoties tiešajai iesmidzināšanai un turbokompresoram, attīsta 240 ZS. un griezes moments 340 Nm. Es jau redzu sejas, kas smejas par šiem cipariem. Un šajā nav nekā dīvaina – ar šo auto ir prieks braukt. PowerShift divu sajūgu pārnesumkārbas izmantošana ļauj pilnībā koncentrēties uz braukšanu, galu galā, auto. Tomēr mums jābūt godīgiem - mums nav darīšana ar ātrumu, kas zināms no DSG, taču atšķirības ir nelielas. Mašīna startē no priekšējo lukturu apakšas, it kā zem pātagas un atpakaļskata spogulī nereti redzam ļoti pārsteigto šofera seju, kas jau ar garām gaismām gribēja steigties mums līdzi. Galu galā, viņaprāt, "tētiem" jāskrien pa pareizo joslu. Protams, jāatceras, ka dinamiska braukšana pilsētas ciklā tev izmaksās 14l/100km degvielas patēriņu, tāpēc labāk reizēm uzlādi izlaist.

S-Max, tāpat kā jebkuram Ford, ir izcila atsperīga piekare, kas papildus var mulsināt tos, kuri mēģina mūs panākt pagriezienos. Automašīna brauc ļoti pārliecinoši, lai gan nedaudz augstākais korpuss ir jutīgs pret sānu vēja brāzmām. Stūre ir nedaudz neprecīzāka nekā Mondeo, taču dzīvē tā nenotiek. Automašīnai ir laba skaņas izolācija, un ne ap auto plūstošais gaiss, ne ceļa nelīdzenumi neizraisa nepatīkamu trokšņu iekļūšanu iekšpusē.

Runājot par tehniskajiem jauninājumiem, ar kuriem tika aprīkots pārbaudītais S-Max, jāmin daži no tiem. Inteliģentā kruīza kontroles sistēma, ko sauc par ACC, ir paredzēta, lai saglabātu maksimālo iestatīto ātrumu diapazonā no 25 līdz 180 km/h, bet tajā pašā laikā attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un, ja nepieciešams, bremzētu un brīdinātu mūs par sadursme. Sistēma nedarbojas, kā paredzēts. Manuprāt, stars, kas seko telpai mašīnas priekšā, nav īpaši precīzs - piemēram, tas nesaņem informāciju, ka šobrīd atrodamies pagriezienā un paātrina auto, bet gan tikai tāpēc, lai noteiktu priekšā braucošo transportlīdzekli. . taisni uz priekšu un spēcīgi bremzēt. Īsāk sakot, sistēma uzvedas kā ļoti nepieredzējis vadītājs, kas laika gaitā mazina vēlmi to izmantot. Vēl viena sistēma, kas izstrādāta, lai uzlabotu mūsu drošību, ir LDW joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma. Brīdina vadītāju par izbraukšanu no joslas, ja viņš nav signalizējis par šo manevru ar pagrieziena signālu. Informācija ir stūres trīcēšana, tik vāja, ka daudzi autovadītāji nezināja par tās darbību. Viņi domāja, ka vibrāciju izraisījuši ceļa izciļņi. LDW ir aizstājējs tam, ko mēs varam iegūt Hyundai i40, piemēram, ja, izbraucot no joslas, mēs tiksim novirzīti atpakaļ uz to. Ford inženieriem šeit joprojām ir daudz vietas, kur sevi parādīt. Tas, kas darbojas perfekti un var teikt, ka tas noteikti uzlabo jūsu ceļojuma drošību, ir aklās zonas uzraudzības sistēma BLIS. Par katru mūsu spoguļu aklajā zonā konstatēto transportlīdzekli signalizē sānu spoguļos iebūvēta diode. Šī sistēma rada tik lielu atkarību, ka, pārsēžoties uz automašīnu, kurā tās nav, ir viegli šķērsot kādam ceļu. Visbeidzot, ir vērts pieminēt Ford patentu ar nosaukumu Easy Fuel, t.i., degvielas uzpildes sistēma bez vāciņa. Degvielas uzpildes stacijā mēs vienkārši atveram lūku un uzpildām degvielu - neaizskrūvējam aizbāžņus. Turklāt nav nekādu iespēju, ka mēs iepildīsim nepareizu degvielu – uzpildes kakliņa dizains mūs no tā pasargās.

Visbeidzot, teiksim kaut ko par mūsu mēģenes cenu. Lētākā S-Max versija ar 240 ZS dzinēju. un PowerShift transmisija maksā 141 450 PLN. Jauninātā versija ar visu, ar ko mēs nodarbojāmies, maksā apmēram PLN 170 000. Vai tas ir daudz vai maz skaista, liela, dinamiska, droša un labi vadāma mašīna – uz šo jautājumu jāatbild katram pašam.

Plusi:

+ kvalitatīvi apdares materiāli

+ ērti sēdekļi

+ redzamība visos virzienos

+ dinamisks dzinējs

+ stūres sistēma

mīnusi:

– mazattīstīta inteliģentā kruīza kontroles sistēma ACC

– Joslas uzturēšanas palīgsistēma LDW

- diezgan augsts degvielas patēriņš