E500 4Matic - dēmons, kas pārģērbies par mersedesu?

Kāds ir trīs galveno augstākās kvalitātes zīmolu raksturs mūsu tirgū? BMW ražo sporta auto, Audi cenšas izpatikt visiem, bet tikmēr gribētos, lai cilvēki beidzot atšķirtu jaunos modeļus no vecajiem, bet kā ar Mercedes? Viņam pieķērās ideja par dīvāngultu uz riteņiem. Tu esi pārliecināts?

Savulaik Daimler veica pētījumu, lai parādītu, cik unikālas ir tās ražotās automašīnas. Tiesa, eksperimentēt ar cilvēkiem ir nepiedienīgi, taču producentam nebija citas izvēles. Viņš atrada brīvprātīgo grupu ar autovadītāja apliecībām, iedeva viņiem kilometrus garus kabeļus un piespieda braukt ar dažādām premium klases automašīnām. Kas beigās notika? Mercedes vadītājiem vidēji bija zemāks pulss, vadot savas automašīnas. Godīgi sakot, neesmu pārsteigts. Lielākā daļa Daimlera darbu ir kā čaula, tiklīdz pa vidu aizveras, un pēkšņi laiks sāk plūst lēnāk, nesamaksātie rēķini pārstāj uztraukties, un kaimiņu suns, nakts vidū gaudot, apklust vai pat nomirst. . Morāle ir tāda, ka šīs automašīnas ir jāpārdod aptiekās kā antidepresantu aizstājēju. Es tikai domāju, vai viņi visi ir. E klase ar V-veida astoņnieku zem pārsega, jau no viena nosaukuma, paātrina sirdsdarbību ...

Pirmkārt, neliela teorija. Mercedes salīdzina E-klasi ar bruņoto E-Guard līniju, kas valdībai kalpo jau 80 gadus. Kaut kas šajā ir. 9 gaisa spilveni, aktīvs motora pārsegs, pastiprināta virsbūve... Šī automašīna ir kā tvertne. Burtiski – tam ir pat nakts redzamība ērtai braukšanai naktī. Par laimi, ražotājs no ieroča atteicās, jo stāvēšana sastrēgumā var beigties slikti citiem autovadītājiem. Bet jūs varat paļauties uz daudzām ārzemju skaņas sistēmām. Attention Assist ļauj vadītājam atpūsties, kad viņš aizmieg pie stūres, sensori uzrauga aklo zonu, atvieglo novietošanu stāvvietā, atpazīst ceļa zīmes, palīdz ievērot pareizo joslu, bet Pre-Safe sistēma sagatavo vadītāju negadījumam. Starp citu, tai jābūt interesantai sajūtai - tu brauc ar mašīnu, uz ceļa rodas sarežģīta situācija, tavs mersedess pievelk drošības jostas, aizver logus un jumtu, un tu... tev tikko pārbrauca mašīna. Taču tas vismaz nodrošina to, ka no jebkura satiksmes negadījuma izkļūt vesels un vesels.

E500 atgādina parastu E-klasi ar dūcošu dīzeļdzinēju zem motora pārsega. Korpuss ir nedaudz leņķisks un kvadrātveida, bet tomēr proporcionāls. Tas izskatās ļoti klasiski, un visspilgtākais tajā ir priekšējie un aizmugurējie LED lukturi - savienojums starp tiem un E-klasi ir vairāk vai mazāk kā gadījumā ar Hjū Hefneru un Marilas Rodovičas cepuri galvā presē. konferencē. Atšķirība ir tāda, ka Mercedes viss lieliski sader kopā. Jebkurā gadījumā šajā segmentā tas nav īpaši pamanāms, jo mūsu sabiedrībai ļoti patīk ziņot, it īpaši naktī. E-klasei nekas nav jāpierāda, tāpēc tā ir ļoti piesardzīga. Turklāt, braucot, vadītāja acu priekšā no radiatora režģa izspraucas zvaigzne, kas ir pietiekami, lai radītu cieņu uz ceļa. Vai arī greizsirdība, lai gan tas ir gandrīz viens un tas pats. Tas viss gan nemaina faktu, ka visi apkārtējie mersedesa īpašnieku redzēs kā garlaicīgu cilvēku ar lēnāku nekā parasti pulsu. Tāpat ik pa laikam viņš uzspiež prioritāti, jo ir pilsētas karalis, taču tā tas ir daudziem premium zīmolu īpašniekiem. Vienkārši tas mersedess neizskatās gluži normāli.

Milzīgi vieglmetāla diski ar reljefu AMG emblēmu... Nē, tas nevar būt E 63 AMG, pārāk atvieglināts dizains. Bet aizmugurē ir divas izplūdes caurules, tik milzīgas, ka pa tām var izbāzt galvu. Kādas citas ekstras? Nē. Papildus neuzkrītošajam uzrakstam “E500” uz vāka, kas var nebūt pēc pieprasījuma. Bet šajā gadījumā grēks no tā atteikties, jo pietiek paskatīties uz šo marķējumu, lai skolēni izplestos... Briesmīgs, 8 cilindru benzīna dzinējs ar 4.7 litru tilpumu, ko vides aizstāvji karā uz karātavas gar kloķvārpstu. 408 km spēj mainīt Zemes griešanās virzienu. 600 Nm griezes moments, ko pārnesot uz riteņiem, var izrakt bedri pamatiem. Un gandrīz 350 tūkst. PLN, jo tik šis prieks maksā. Tas viss slēpjas aiz E500 logotipa – un kā nesatraukties? Šis auto ir pretsviedru tests, jo tajā jau iebrauc sviedri, bet kas notiek, kad jāiedarbina dzinējs un jābrauc? Nu pārsteidzoši nekā.

Sveiki, vai ir kaut kas zem pārsega? Jā, tā ir. Bet tam ir tik sarežģīta skaņas izolācija, ka jūs nezināt, kas tas ir. Pat pēc dziļākas gāzes pedāļa nospiešanas dievi nenolaižas uz Zemi, viņu acu priekšā nav plankumu, un cilvēki uz ielas nelocās - tikai klusi. Šajā gadījumā jauda tiek nosūtīta uz visiem riteņiem, izmantojot 7G-Tronic 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Interesanti, ka 4Matic piedziņa pastāvīgi pārraida griezes momentu uz abām asīm, elektronika caur ESP to tikai attiecīgi dozē. Tomēr tas nenozīmē, ka jūs varat izlēkt laukā ar E-klasi uzreiz pēc tam, kad esat paņemts no izstāžu zāles. Tas viss ir tikai ideāls līdzeklis pret sniegu, ledu un lietu. Un kā 4,7 litru monstrs atšķiras ar ekoloģiju, kas pēdējā laikā ir modē? Galu galā tagad ir netaktiski ražot lielus motorus.

Uzmanīgi aplūkojot šo automašīnu, var redzēt hipija nozīmīti ar uzrakstu "BlueEfficiency". Galu galā to nēsā tikai Mercedes automašīnas, kas vērstas uz dabas aizsardzību. Vai tas nozīmē, ka katrs E500 īpašnieks veicina vaļveidīgo lēnāku izzušanu? Nu jau vides aizstāvjiem šis dzinējs riebjas jau tāpēc vien, ka viņam ir 8 cilindri, bet 4,7 litri ir labāk nekā 5,5 - un tieši no šīs jaudas koncerns vēl nesen sasniedza līdzīgus parametrus. Tehnoloģijas ir mainījušas visu – tika izmantots turbokompresors, lielāka kompresijas pakāpe un tiešā degvielas iesmidzināšana. Turklāt degvielas sūknis tiek regulēts, ģenerators pēc iedarbināšanas izslēdzas, un gaisa kondicionēšanas kompresors darbojas tikai tad, kad sākas dzesēšana. Rezultātā degvielas uzpildes stacijā autovadītājam kabatā ir vairāk un no izplūdes sistēmas izdalās mazāk oglekļa dioksīda. Bet kā tieši šī automašīna uzvedas uz ceļa?

Jūs parasti braucat pa ceļu, zinot iespējas zem labās kājas, līdz vēlaties tās visas izmantot. Zinot, ka tavā rīcībā ir 408 km, vari pat šaubīties, vai spēsi tos kaut kā pieradināt. Bet E500 ir atšķirīgs. Tajā cilvēks kļūst tik slinks, ka viņam vienkārši negribas sacensties ar idiotiem, kuri vēlas pierādīt savu pārākumu uz ceļa. Harman Kardon skaņas sistēma viņa koncertā skan labāk nekā Osborns, sēdekļi masē kaislīgāk nekā taizemieši, un bērni klusēs, jo būs aizņemti ar multfilmu skatīšanos iebūvētajā DVD sistēmā. Neskatoties uz milzīgajām iespējām, šī iekārta ir relaksējoša. Bet vai vienmēr?

Kravas automašīna traucē vienmērīgu braukšanu. Spriežot pēc vecuma, izskata un dūmu daudzuma no izplūdes sistēmas, tehniskā pārbaude vēl ir tālu. Bet lai kā arī būtu – savas drošības labad jūs varat viņu vienkārši apdzīt. "Gāzi" līdz grīdai un... pēkšņi pienāk pārdomu brīdis: "Dieva dēļ, 408KM! Vai es satikšu Sv. Pēteris?? “. Es uzminēju, domāju, ka viss būs kārtībā, bet 7 pakāpju automātiskais G-Tronic, diemžēl, turpina domāt ... “Vai esat pārliecināts? Labi, tad es nometu divus pārnesumus uz leju, lai tas būtu ... ". Pēkšņi cauri skaņu izolējošu paklājiņu toņiem beidzot atskan skaņa no pārsega apakšas, tā sāk spiest uz visiem sēdekļiem, kravas automašīna pazūd, tiklīdz tā parādās, un ... viss. Pretēji šķietamajam, joprojām nav spēcīgu emociju, raižu par savu dzīvi un stresa. Pat Sv. Pēteris negribēja parādīties viņa acu priekšā. Šim auto vienkārši ir milzīga iespēja, kuru viņš apkalpo vienkāršā, pat viegli sagremojamā veidā. Vai tas nozīmē, ka Mercedes dīleru salonā ir atstāts līdzvērtīgs dzīvoklis centrā no jūtām kastrētai automašīnai? Nē.

Lai precizētu tā uzvedību, jums vienkārši nedaudz jāpagriežas ar iestatījumiem. Amortizatorus var pārslēgt no Comfort uz Sport režīmu, un pārnesumkārbu var pārslēgt uz S režīmu (piemēram, Sport) vai M režīmu ar secīgu pārnesumu pārslēgšanu. Pēc tam automašīna no ātrgaitas dīvāna uz riteņiem pārvēršas par īstu amerikāņu kalniņu! Pārnesumkārba ļauj dzinējam griezt mikseri, Direct Control piedziņas sistēma informē vadītāju par katru smilšu graudu uz ietves, un degvielas patēriņš palielinās no 10-11l/100km līdz vairāk nekā 15! Pēc dažām manipulācijām un braukšanas man trīc rokas kā pēc nedēļas nogales ballītes, un Play Station uz E500 šķiet garlaicīga, kā brauciens ar vilcienu no Bidgoščas uz Krakovu. Neskatoties uz to, zemapziņā es vēlos atkal ieslēgt opciju “Komforts” ... Kāpēc?

Jo šis auto nav ātrs, slēpts, asinskārs briesmonis uz riteņiem. Nē, viņš ir ātrs, bet viņš vienkārši nevēlas nogalināt savu vadītāju. Šis ir E 63 AMG sižets. E500 ir parasts limuzīns, kas atslābina, bet vajadzības gadījumā var izbraukt lielāko daļu automašīnu vairāku desmitu kilometru rādiusā. Pateicoties tam, tas paliek parasts Mercedes, kas samazina pulsu tāpat kā pārējie modeļi. Un tas neskatoties uz vairāk nekā 400 km noskrējienu zem motora pārsega. Jebkurā gadījumā, kāpēc turēt adrenalīnu nevajadzīgi augstā līmenī, ja to var atlicināt citiem, laimīgākiem gadījumiem?