Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - pārbaudīti risinājumi
Izvēloties automašīnu, katrs potenciālais pircējs cenšas vadīties pēc saviem noteikumiem, kas izstrādāti, pamatojoties uz pieredzi. Pārbaudītās Skoda Yeti gadījumā, protams, vienkāršākais veids, kā novērst vienu no galvenajiem faktoriem: tā saukto bērnu slimību. Mums ir darīšana ar nobriedušu modeli, kas ar mums strādā kopš 2009. gada maija. Automobiļu pasaulē šī patiesībā ir mūžība. Šķiet, ka 8 gadus vecā zīme apiet Skoda mūžīgo aizsegu. Turklāt potenciālajiem pircējiem tas var patikt: pēc šāda laika auto no mums neslēpj pārāk daudz noslēpumu, gluži pretēji. Šī ir pārbaudītu risinājumu sērija.
Tipisks, bet unikāls ķermenis
Kad Skoda Yeti ietriecās tolaik jauno krosoveru vai mazo apvidus auto priekšējās rindās, tā siluets no pirmā acu uzmetiena aizrāva konservatīvos. Faktiski kastes formas virsbūve ar asām malām un izteiktām malām var patikt mūsdienu autobūves nozarē izplatīto apaļumu un dinamisko līniju pretiniekiem. Tomēr, ciešāk saskaroties, Skoda virsbūve iegūst unikālu raksturu, kas iemiesojas detaļās. Par modeļa atšķirīgu iezīmi jau kļuvuši atsevišķi melni stabiņi, kas rada iespaidu, ka kopā ar brillēm veido vienu stiklu. Tajā pašā laikā vidējais un aizmugurējais statnis atrodas burta L formā. Tāpat grūti nepamanīt ārkārtīgi vienkāršo, pat garlaicīgo bagāžnieka vāka formu. Šis risinājums savukārt ļauj lejupielādēt lielas paketes. Skoda Yeti motora pārsega skarbais reljefs pēc 2012. gada feislifta ir kļuvis asāks un labi harmonizējas ar zīmolam raksturīgo režģi. Cīņas gailis lepni izliecas augstu virs zemes, daļēji pateicoties tā iespaidīgajam klīrensam. Yeti augstums ir vairāk nekā 1,5 m. Pārējie izmēri ir gandrīz 1,8 m plati un 4,2 m gari. Var šķist, ka šī ir patiešām liela automašīna. Izskati?
Arī interjers ir tipisks ... un šaurs
Nolemjam izvēlēties ne pārāk lielu, salīdzinot ar konkurentiem, bet tomēr apvidus auto. Pēc pārejas no klasiskā kompaktā ļoti ceram, ka salons mums dos vietu, kā amerikāņu pikapiem. Nekas tamlīdzīgs. Skoda Yeti šis aspekts ir viens no lielākajiem (un diemžēl arī negatīvajiem) pārsteigumiem. Neskatoties uz ievērojamajiem izmēriem un elastīgo augsto korpusu, vadītājam un katram no potenciālajiem pasažieriem ir tiesības sūdzēties par vietas trūkumu. Īpaši uzkrītošs ir salona platums. Kopā ar ceļabiedru nebūs grūti pieskarties elkoņiem. Nelīdz arī pilotu kabīnes izkārtojums – instrumentu panelis jūtas ļoti tuvu vadītājam, kas var būt kaitinoši.
Apgūstot interjeru, atrodot vietu sev un citiem pasažieriem, varat sākt nesteidzīgi izpētīt aprīkojumu. Pat ļoti lēni testi visiem, iespējams, beigsies dažu minūšu laikā. Nē, ne jau kādu "bulciņu" trūkuma dēļ. Šī ir vesela virkne zināmu, iemīļotu un, galvenais, simts veidos pārbaudītu risinājumu. Tieši priekšā vadītājam ir vienkārša trīs spieķu stūre ar ādas apdari ar multimediju vadības ierīcēm – ārkārtīgi veiksmīgs darba rīks. Ritenis ir mazs, loks ir pareizā biezumā, un pēc dažu mēnešu lietošanas pildījums pārstāj slīdēt rokās. Tieši pie stūres arī ir diezgan patīkami - liels, salasāms pulkstenis un centrālais displejs, aiz kura var redzēt laika ritējumu. Vienkrāsaini pikseļu attēli var būt aizskaroši, it īpaši, ja tie ir savienoti pārī ar diezgan jauku skārienekrānu viduskonsolē. Tieši ar tās palīdzību, arī izmantojot vairākas fiziskas pogas, varam vadīt audio sistēmu un automašīnas iestatījumus. Zemāk ir klasisks gaisa kondicioniera panelis, kas gadu gaitā nav mainījies. Vienkāršs, funkcionāls, tas kļūst arī intuitīvs pēc lietošanas brīža.
Priekšējie sēdekļi ir novietoti pietiekami tuvu viens otram un, neskatoties uz to šaurību, nodrošina ērtu piegulšanu un pienācīgu sānu atbalstu. Sēdekļa mala durvju pusē diemžēl ir ļoti jutīga pret berzi, ko rada iekāpšana un izkāpšana. Šī kaite ir īpaši pamanāma uz velūra polsterējuma. Aizmugurējais sēdeklis ir tikpat ērts, taču pasažieriem nav tik daudz vietas kājām. Bet pie galvas ir daudz no tā. Pēdējais zars, t.i. bagāžnieks arī nenogāž - tajā ir tikai 416 litri. No otras puses, tā neapšaubāma priekšrocība ir zemais slieksnis un plaša iekraušanas atvere, pateicoties iepriekš minētajam vienkāršajam vākam.
Braukšana ir vairāk nekā pareiza
Skoda Yeti gadījumā ir ļoti viegli iekrist bīstamās domāšanas lamatās: "šī ir parasta automašīna, veca konstrukcija, tā droši vien brauc šausmīgi." Kļūda. Braukšana ir viens no lielākajiem automašīnas tikumiem pat tik daudzus gadus pēc tās ieviešanas. Vidējās klases Škoda pārbaudīta: 1.4 TSI benzīna dzinējs ar kompresoru ar 125 ZS, zīmola dizains Škoda, apvienojumā ar priekšējo riteņu piedziņu un manuālo 6 pakāpju pārnesumkārbu. Šeit parasti atgriežas "īstie automašīnu fani", kad viņi aiziet pensijā. Vēl viena kļūda. Šī ir ļoti saprātīga pakete, kas ļauj ērti ceļot ar Skoda Yeti, nebaidoties, ka tad, kad pienāks galvenais brīdis, zem kājas vairs nebūs spēka. Īpaša atzinība ir pelnījusi manuālo pārnesumkārbu ar izcilu precizitāti. Diezgan īss domkrats pat virzās uz noteiktu vietu, un sestais pārnesums ir izdevīgs tālākām, piemēram, ceļa ekspedīcijām. Pēc droša asfalta nobraukšanas ceturtā gājiena var arī nebūt, taču raiti pārvarēt nelīdzenumus automašīnai nav problēma, galvenokārt virs vidējā klīrensa dēļ. Jūs varat vienkārši pareizi vadīt Skoda Yeti, taču jums noteikti ir jāprasa nedaudz vairāk, un automašīna neizdosies.
Pārbaudīts variants par labu cenu
Visbeidzot, pārbaudītais Skoda Yeti apstiprina sākotnējos pieņēmumus. Mēs strādājam ar ideju, tehnoloģiju un risinājumu kopumu, kas pēdējo gadu laikā ir pierādījuši savu uzticamību. Un tā visa mašīna ir sakārtota – tā ir pelnījusi šofera līdzjūtību. Apstiprinājums nav tālu jāmeklē - acīmredzot īsts Yeti nav redzēts daudzus gadus, bet Skoda Polijas pilsētu ielās ir ārkārtīgi populārs apskates objekts. Tā ir arī interesanta alternatīva tiem, kam ir apnikušas kompaktklases: mūžīga bezceļa virsbūve, patīkams sniegums ar saprātīgu degvielas patēriņu un cena zem 80 tūkst. zlots. Jauks piedāvājums, kas pierādīts gadu gaitā.
