Izmēģinājuma brauciens Skoda Vision C: drosme un skaistums
Ar studijas Vision C palīdzību Skoda dizaineri daiļrunīgi parāda, ka zīmola tradīcija veidot elegantas kupejas ir ne tikai dzīva, bet tai ir arī nopietns turpmākās attīstības potenciāls.
Uzticamība, praktiskums, rentabilitāte: visas šīs definīcijas lieliski atbilst Skoda automašīnu būtībai. Viņiem bieži pievienojas vārds "uzticams", bet kad jūs pēdējo reizi dzirdējāt, ka kāds viņus sauc par "iedvesmojošiem"? Fakts ir tāds, ka pēdējā laikā Čehijas produkti šādus komplimentus saņem diezgan reti. 23 gadus pēc iestāšanās VW grupā tradicionālā čehu marka ir ne tikai pārsniegusi miljona automašīnu slieksni gadā, bet arī kļuvusi par vienu no veiksmīgākajiem uzņēmumiem nozarē kopumā, kuras modeļiem pēc visiem objektīvajiem rādītājiem ir izcils tēls. Acīmredzot ir pienācis laiks Skoda atgādināt pasaulei, ka bez veselā saprāta tās automašīnās ir arī duša.
Citiem vārdiem sakot, funkcija ne vienmēr ir jāveic uz emociju rēķina. Tieši to demonstrē studija Vision C, kas debitēja Ženēvas autoizstādē marta sākumā. Šī attīstība ir jaunas dizaina līnijas priekšvēstnesis, kas sola lielāku formas garīgumu, neņemot vērā citas zīmola vērtības. Daži ateljē elementi būs redzami nākamās paaudzes Fabia (gaidāms šī gada beigās), kā arī jaunajā Superb (paredzēts nākamgad), taču vēl nav izlemts, vai četrdurvju kupeja kļūs par ražošanu modelis. Tomēr koncerna ietvaros papildus aptuveni tāda paša izmēra, bet augstākam Audi stāvoklim paredzams, ka A5 Sportback parādīsies arī uz VW Jetta CC.
Vairāk nekā tikai dizains
Ar pietupienu, saspringtu siluetu, platu virsbūvi un iespaidīgajiem riteņiem automašīna izskatās daudz elegantāka un dinamiskāka nekā Octavia, uz kuras tas ir balstīts. Lai gan ir dažas līdzības ar Audi (torpēdas sānu līnija) un Seat (laternas forma), čehu kristāla iedvesmotie stikla elementi piešķir studijām ārkārtīgi atšķirīgu un autentisku čehu sajūtu. Sava veida “ledus” optika ir sava veida vadmotīvs gan eksterjerā (apgaismojuma un vairāku dekoratīvo elementu jomā), gan interjerā (centrālā konsole, durvju paneļi, griestu apgaismojums). Spilgti zaļā krāsā nokrāsotais prototips ir daudz vairāk nekā tikai Josev Kaban aptuveni 70 cilvēku komandas projektēšanas darbs. Šeit tika pārbaudīti jauni materiāli un inovatīvas ražošanas metodes, piemēram, automātiskie durvju rokturi, ļoti pielāgojams XNUMXD displejs aiz stūres un avangarda planšetdators viduskonsolē, kas kontrolē lielāko daļu funkciju.
Kopā ar visu futūrismu studija rada labu iespaidu ar dažām tīri praktiska rakstura priekšrocībām. Izņemot samazināto augstumu par trīs centimetriem un slīpākus logus priekšā un aizmugurē, salons ir gandrīz identisks Octavia, un lielais aizmugurējais vāks ļauj piekļūt plašam un funkcionālam bagāžniekam. Ražošanas modeļa gadījumā elektriski regulējamiem aizmugurējiem sēdekļiem diemžēl būs jāpiekāpjas parastajiem sadalītajiem sēdekļiem, un arī vieglās šuves, visticamāk, arī paliks tikai jauks dizaina triks.
Tā kā piedziņa un šasija ir aizņemta no mūsu pazīstamā ražošanas modeļa, darbnīca var pārvietoties neatkarīgi. Automašīna izturas kā tipisks zīmola pārstāvis ar cietu piekari, reālais nobraukums ir 11 km, bet vidējais degvielas patēriņš 725 litru benzīna turbodzinējam, kas darbojas ar metānu un benzīnu, ir 1,4, 4,2 litri uz 100 km.
Mēs, auto motor und sport, noteikti neredzam pamatotu iemeslu, lai Vision C paliktu tikai studija — atliek noskaidrot, vai VW grupa tā domā.
Teksts: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
