Kurām automašīnām pēc iedarbināšanas nav jāuzsilda dzinējs
Pamazām pie mums nāk saaukstēšanās, un autovadītāji saskaras ar mūžīgo jautājumu: sildīt vai nesildīt motoru. Portāls AvtoVzglyad runā par automašīnām, kuras nav jāsilda, un ar to motoriem nekas slikts nenotiks.
Ieradums sildīt dzinēju radās, kad uz mūsu ceļiem valdīja VAZ "klasika". Un pie žiguļiem degvielas-gaisa maisījums iekļuva cilindros caur karburatoru. Pirmajās minūtēs, kad dzinējs ir auksts, daļa degvielas kondensējās uz cilindra sienām un ieplūda karterī, vienlaikus nomazgājot eļļas plēvi, kas izraisīja palielinātu nodilumu.
Mūsdienu iesmidzināšanas dzinēji, lai gan tie nav pilnībā atbrīvoti no tā, inženieriem izdevās ievērojami samazināt šī procesa negatīvo ietekmi uz cilindru-virzuļu grupas nodilumu. Tātad, teiksim, LADA Vesta dzinējs viegli izturēs vairāk nekā vienu aukstu iedarbināšanu, un jums par to nevajadzētu uztraukties.
Ir vēl viens izplatīts viedoklis, viņi saka, ka dzinēji ar alumīnija cilindru bloku baidās no aukstās palaišanas. Šeit jums jāaplūko konkrētas vienības dizains. Teiksim Gamma 1.4l dzinēji. un 1.6 litri, kas tiek likti uz Krievijā populārajiem Hyundai Solaris un KIA Rio, tiek ražoti ar “sauso” piedurkņu metodi. Tas ir, čuguna uzmava ar nelīdzenām ārējām malām ir piepildīta ar šķidru alumīniju. Šis risinājums uzlabo uzticamību, atvieglo remontu un samazina nodilumu aukstās palaišanas laikā. Neaizmirsīsim par mūsdienu eļļām. Ja smērviela ir augstas kvalitātes, pat stiprā salnā ar motoru nekas nenotiks.
Šeit atkal ir dzīva atmiņa par to, kā senās smērvielas, piemēram, M6 / 12, sabiezēja līdz “skābā krējuma” stāvoklim un notiesāja motoru. Un mūsdienu sintētika ļauj nedomāt par naftas badu pat stiprā salnā.
Cita lieta, ka ne katrs motors spēj iedarbināt, teiksim, pie -40 grādiem, jo tā vadības elektronika ļauj iedarbināt temperatūrā līdz -27. Tāpēc, ja kāds Porsche, kas paredzēts pārdošanai Emirātos, tiks nogādāts Sibīrijā, tad ar tā palaišanu var rasties problēmas. Bet, teiksim, skandināvu Volvo XC90 ar dzinēju “murkstīs” bez problēmām.
Visbeidzot, pieskarsimies arī dīzeļdzinējiem, jo tie vienmēr uzsilst ilgāk nekā benzīna dzinēji. Fakts ir tāds, ka smagās degvielas dzinēji ir izgatavoti no izturīgākiem sakausējumiem, tāpēc tie izrādās apjomīgi. Turklāt dzinējs ir piepildīts ar lielāku eļļas un dzesēšanas šķidruma daudzumu. Bet arī šāda iekārta iedarbināsies bez grūtībām, kamēr degvielas sūknis sūknē dīzeļdegvielu. Un modernā eļļa samazinās cilindru beršanas risku. Tas attiecas gan uz budžeta Renault Duster dīzeļdzinējiem, gan uz sapņu rāmja automašīnu - Toyota Land Cruiser 200.
