Testa brauciens Škoda Superb iV: divas sirdis
Čehijas zīmola pirmā spraudņa hibrīda pārbaude
Diezgan bieži, pēc modeļa uzlabošanas, rodas viens un tas pats triviāls jautājums: kā jūs īsumā zināt atjaunināto versiju? Superb III to var izdarīt ar divām galvenajām atšķirības iezīmēm: LED lukturi tagad sniedzas līdz pašam režģim, un zīmola logotipu aizmugurē papildina plašs Škoda uzraksts. Tomēr, lai uzminētu no ārpuses, jums rūpīgi jāiepazīstas ar disku un LED gaismas dizaina iezīmēm, tas ir, šeit varbūtība tikt galā ar uzdevumu no pirmā acu uzmetiena ir maza.
Tomēr jūs nevarat kļūdīties, ja aizmugurē atrodat vārdu "iV" vai ja priekšpusē ir 2. tipa uzlādes kabelis: Superb iV ir pirmais modelis ar hibrīda piedziņu. Skoda un ir pieejams abos virsbūves veidos. Spēka agregāts ir tieši aizgūts no VW Passat GTE: 1,4 litru benzīna dzinējs ar 156 ZS, elektromotors ar 85 kW (115 ZS) un 13 kWh akumulators atrodas zem aizmugurējā sēdekļa; 50 litru tvertne atrodas virs daudzsviru aizmugurējās ass piekares. Neraugoties uz augstāko dibenu, iV bagāžnieks ietilps cienījamāki 485 litri, un aizmugurējā bufera priekšā ir praktisks padziļinājums, kurā novietot uzlādes kabeli.
Seši pārnesumi un elektriski
Viss hibrīdmodulis, ieskaitot elektromotoru, ir novietots starp šķērsvirzienā uzstādītu četru cilindru turbodzinēju un divsajūgu transmisiju (DQ 400E). Motoru vada papildu izolācijas uzmava, kas praksē nozīmē, ka pat elektriskā režīmā DSG izvēlas vispiemērotāko ātrumu.
Testēšanas laikā elektriskā piedziņa spēja nobraukt 49 kilometrus garu distanci – zemā ārējā temperatūrā (7 °C) un iestatīta uz 22 grādiem gaisa kondicionēšanas – tas atbilst elektroenerģijas patēriņam 21,9 kWh uz 100 kilometriem. Tādējādi iV var veikt lielāko daļu īso ikdienas posmu, pilnībā izmantojot elektrību, ja vien ir pietiekami daudz uzlādes laika: mūsu 22 kW Wallbox Type 2 iV uzlāde prasīja divarpus stundas, lai uzlādētu 80 procentus laika. akumulatora ietilpība. Lai taupītu akumulatora enerģiju, atlikušo 20 procentu uzlādei nepieciešamas papildu 60 minūtes. Cik ilgs laiks nepieciešams, lai uzlādētu parastā mājsaimniecības kontaktligzdā? Ap pulksten sešiem.
Šajā ziņā citi hibrīdmodeļi ir ātrāki: piemēram, Mercedes A 250 aptuveni divās stundās uzlādē 15,6 kilovatstundu akumulatoru ar 7,4 kW. Atšķirībā no Superb, tas tiek uzlādēts ļoti ātri: 80 procenti 20 minūtēs. Kas tomēr īsti nav klases noteikums, saka tiešais konkurents. BMW 330e ir nepieciešams tikpat daudz uzlādes laika kā Skoda. Mūsu datu arhīvā mēs arī atklājam, ka 330e saražo vidēji 22,2 kWh. Arī abu modeļu paātrinājuma laiki ir tuvu: no vietas līdz 50 km/h: Skoda pat uzvar ar 3,9 pret 4,2 sekundēm. Un līdz 100 km/h? 12,1 pret 13,9 sek.
iV piedāvā patiešām labus dinamiskus strāvas rādījumus, vismaz pilsētas vidē. Akseleratora pedāli var nospiest, līdz tiek nospiesta kickdown poga, neiedarbinot benzīna dzinēju. Pārnesumkārba pārslēdz sesto pārnesumu pie aptuveni 50 km/h – un virs šī ātruma pastāvīgi iedarbinātā sinhronā motora jauda vairs nav pietiekama patiesi spēcīgam paātrinājumam. Ja jūs nolemjat veikt straujākus manevrus, kas pārsniedz šo ātrumu, izmantojot tikai elektrību, jums patiešām būs nepieciešams daudz laika. Ja pārslēdzat manuāli, ar vienu ideju viss notiek ātrāk.
Abu dzinēju sistēmas jauda sasniedz 218 ZS, un paātrinājums līdz 100 km/h ar abām mašīnām aizņem 7,6 sekundes. Un kādu slodzi pieļauj akumulators pirms dzinēja ieslēgšanas? Piemēram, ir svarīgi zināt, ka hibrīdrežīmā tas paļaujas ne tikai uz rekuperāciju, bet arī uz to, ka daļa benzīna dzinēja enerģijas tiek izmantota akumulatora uzlādēšanai. Informāciju par to, cik daudz elektrības ir uzlādēts vai patērēts, var redzēt digitālajā displejā kopā ar benzīna patēriņu. Normālos apstākļos elektromotors nodrošina papildu saķeri, kas, īpaši mazos ātrumos, kompensē benzīna agregāta turbokompresora reakcijas laiku. Ja izvēlaties akumulatora glabāšanas režīmu - informācijas un izklaides sistēma izvēlas vēlamo uzlādes līmeni, lai saglabātu - tas var būt diezgan patīkams, ja ne gluži brutāls, pilnas gāzes paātrinājums.
Pietiekami gudrs pat bez Boost
Patiesībā ir gandrīz neiespējami pilnībā izlādēt akumulatoru - pat uz ceļiem ar lielu pagriezienu skaitu tam nepietiek ar paātrinājuma fāzēm, un hibrīda algoritms turpina smelt enerģiju no iekšdedzes dzinēja, lai nodrošinātu nepieciešamo uzlādi. . Ja vēlaties noturēt akumulatoru praktiski “nulles”, jums ir jātriec trase - šeit, neskatoties uz Boost indikatoru uz tā elektromotora, ir daudz grūtāk uzturēt benzīna ekvivalentu ilgu laiku, un drīz jūs redzēsit. zīme, kas informē, ka funkcija Boost pašlaik nav pieejama. Tas praktiski nozīmē, ka jums vairs nav pilnas sistēmas jaudas 218 ZS, lai gan jūs joprojām varat sasniegt maksimālo ātrumu 220 km/h – tikai bez akumulatora uzlādes funkcijas.
Jāpiebilst, ka mūsu standartizētās ekobraukšanas sadaļas sākas ar zemu akumulatora uzpildīšanu – patēriņš bija 5,5 l/100km – tātad iV ir tikai par 0,9 l/100 km ekonomiskāks nekā priekšpiedziņas benzīna atvasinājums un 220 ZS. Ar.
Starp citu, saķere vienmēr ir gluda – arī startējot no luksofora. Uz līkumotiem ceļiem iV ātri paātrina līkumus, neizliekoties par sportisku. Viņa galvenā disciplīna galvenokārt ir komforts. Ja pārslēdzaties uz mākoņa iezīmēto piekares režīmu, jūs iegūstat mīkstu gaitu, bet arī manāmu virsbūves šūpošanos. Superb turpina pārsteigt ar izcilu otrās rindas kāju vietu (820 mm, salīdzinot ar tikai 745 mm E-klasei). Viena no idejām ir tāda, ka priekšējie sēdekļi ir novietoti nedaudz par augstu, taču tas nepadara tos mazāk komfortablus – it īpaši, ja tos apvieno ar regulējamu roku balstu, kuram ir gaisa kondicionēta niša tādām lietām kā cimdu nodalījums.
Interesants jaunums ir atkopšanas režīms, kurā bremzi vajag izmantot reti. Taču tam jāpierod pie paša bremžu pedāļa, kas ar bremžu asistenta palīdzību diezgan raiti pārslēdzas no rekuperācijas uz mehānisko bremzēšanu (Brake-Blending), taču subjektīvi mainās sajūta, ka tas ir jāspiež. . Un tāpēc, ka esam uz kritikas viļņa: jaunajā informācijas un izklaides sistēmā pilnībā nav pogu, kas padara to daudz grūtāk vadāmu braukšanas laikā, nekā tas bija iepriekš. Būtu arī jauki, ja aizmugurējo vāciņu varētu atvērt un aizvērt ar pogu no iekšpuses.
Bet, atgriežoties pie labajām atsauksmēm – jaunie matricas LED priekšējie lukturi (Style standarta aprīkojumā) paveic izcilu darbu – pilnībā atbilst automašīnas vispārējām īpašībām.
NOVĒRTĒJUMS
Superb iV ir visas plug-in hibrīda priekšrocības – un visos citos veidos tas ir tikpat ērts un ietilpīgs kā jebkurš Superb. Es tikai vēlos, lai tam būtu precīzāka sajūta nekā bremžu pedālis un īsāks uzlādes laiks.
Korpuss
+ Ārkārtīgi ietilpīgs iekšā, īpaši otrajā sēdekļu rindā.
Elastīga iekšējā telpa
Augstas kvalitātes meistarība
Daudz gudru risinājumu ikdienas dzīvē
-
Samazināts kravas apjoms salīdzinājumā ar standarta modeļa versijām
Komforts
+ Ērta balstiekārta
Gaisa kondicionieris labi darbojas elektriskā režīmā
-
Pēc vienas idejas, pārāk augsta sēdekļu pozīcija priekšā
Dzinējs / transmisija
+
Kultivētais disks
Pietiekams nobraukums (49 km)
Vienmērīga pāreja no elektriskā uz hibrīda režīmu
-
Ilgs uzlādes laiks
Ceļošanas uzvedība
+ Droša uzvedība līkumos
Precīza stūrēšana
-
Virzām ķermeni ērtā režīmā
drošība
+
Lieliskas LED gaismas un labi funkcionējošas palīgsistēmas
-
Lentes atbilstības palīgs iejaucas nevajadzīgi
ekoloģija
+ Spēja šķērsot apgabalus ar nulles vietējām emisijām
Augsta efektivitāte hibrīda režīmā
Izdevumi
+
Pieejama cena šāda veida automašīnām
-
Tomēr piemaksa ir augsta, salīdzinot ar standarta versijām.
teksts: Bojāns Bošņakovs
