Skoda Superb un konkurenti vidējā klasē

Šobrīd vidusslānī dominē jau gadiem pazīstami spēlētāji. Ražotāji uz nenoteiktu laiku atliek revolucionāru izmaiņu ieviešanu, īpaši, ja šī segmenta modeļa pašreizējā paaudze tiek pārdota labi. Daudzi labi zināmi vidējās klases automobiļi gadiem ilgi nepiedzīvo apgriezienus, bet tiek tikai “noslīpēti”, lai pārāk neatkāptos no aktuālajiem vizuālajiem un tehnoloģiskajiem standartiem. Tas viss padara vidusšķiru par vienu no garlaicīgākajām tirgū, un daudzi no esošajiem D segmenta lietotājiem ir pārgājuši uz SUV (īpaši tie, kuri vēl nesen brauca ar vagoniem). Tātad, kā jūs izceļaties no konkurentiem? Jaudīgs un ekonomisks dzinējs, efektīva transmisija, elegants, taču uzkrītošs dizains un interjera dizains, kas tuvs premium klasei. Skoda Superb Laurin & Klement, kuru testējam jau ilgu laiku, nav lētākais piedāvājums tirgū, taču daudzējādā ziņā piedāvā daudz vairāk nekā konkurenti. Vai tad viņš var pretendēt uz labākās automašīnas titulu vidējā klasē? Salīdzināsim Superba ar Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman un redzēsim, vai un kādās jomās šis auto ir priekšā saviem konkurentiem.

Čehijas patents par pieņemamu cenu limuzīnam - Skoda Superb

Teicami Daudzus gadus tā ir bijusi cilvēku izvēle, kas vēlas labi izstrādātu automašīnu, kas piedāvā daudz vietas vadītājam, pasažieriem un milzīgu bagāžnieku. Kas attiecas uz izskata reprezentativitāti Skoda viedokļi dalās - vieni uzskata Superbu par elegantu limuzīna aizstājēju, citi rāda ar pirkstu uz nozīmīti uz motora pārsega un iebilst, ka par kādu prestižu šajā gadījumā nevar būt ne runas. Čehu auto ir iemantojis to cilvēku atzinību, kuri nevēlas būt pamanāmi, bet ikdienā paļaujas uz komfortu un plašumu.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Braukt superbam laurīns un klementsjo īpaši, ja zem pārsega darbojas jaudīgs 280 ZS benzīna dzinējs, tas ir apmierinošs. Automašīna, tostarp pateicoties visu riteņu piedziņai, vienmērīgi paātrinās jebkuros apstākļos un jebkurā situācijā uz ceļa. Superb labi uztver nelīdzenumus pat uz lielajiem XNUMX collas riteņiem, un, pateicoties aktīvajai DCC balstiekārtai, jūs varat pielāgot balstiekārtas raksturlielumus savām vajadzībām. Svarīgi ir tas, ka ir skaidri redzama atšķirība starp komfortablā un sportiskā režīma darbību.

Wad sh Skoda Superb nav daudz, bet viņi ir. Pirmais, kas īpaši jūtams, braucot lielā ātrumā, ir vidējais salona troksnis. Otra lieta, kas piesaista uzmanību, ir ātrumkārbas darbība klusā brauciena laikā - šeit, protams, nav nekādas “traģēdijas”, taču tirgū ir dizaini, kas darbojas raitāk un dabiskāk. Sešu pakāpju DSG versijas izmantošanu noteica lielais griezes moments (līdz 350 Nm), taču lielāks pārnesumu skaits noteikti būtu veicinājis paaugstinātu braukšanas komfortu un mazāku degvielas patēriņu. Apdares materiāli ir kvalitatīvi, un elementu saderība nav apmierinoša. Tomēr, pērkot automašīnu, kuras vērtība pārsniedz PLN 200 000 (tāda ir mūsu pārbaudītā auto cena), jūs varat sagaidīt vairāk nekā tikai labu kvalitāti.

Teicami Tas izceļas ar plašu salonu, ļoti efektīvu piedziņas sistēmu un lielisku aprīkojumu. Laiks paskatīties uz saviem konkurentiem.

Hita atdzimšana - Opel Insignia

Pirmā paaudze Opla Insignia neilgi pēc ienākšanas tirgū tas kļuva par hitu mūsu valstī. Auto no Riselsheimas izvēlējās gan uzņēmumu vadītāji, gan uzņēmēji, gan privātpersonas. Insignia pārliecina ar savu pievilcīgo izskatu, kas veiksmīgi apvieno sportiskus akcentus ar elegantu izskatu. Taču, tā kā pirmā paaudze tika piedāvāta bez revolucionārām izmaiņām veselus 9 gadus, pēdējos gados Eiropā ir skaidri redzams intereses kritums par šo modeli. Tāpēc bija pienācis laiks pārmaiņām, un, balstoties uz klientu atsauksmēm par pārāk sarežģītu multimediju apstrādi un slikto vadāmību automašīnas svara dēļ, tika pieņemts lēmums veikt revolūciju. Nosaukums paliek, bet viss pārējais ir mainījies. Jauns Vauxhall Insignia, prezentēts 2017. gadā, lai gan stilistiski atsaucās uz iepriekš prezentēto jauno Astra, tā bija tikai iedvesma pilnīgi jaunam auto, kas mūs kārtējo reizi iepriecināja.

mainīts Emblēma tā riteņu bāze ir 2829 mm, kas ir garāka nekā Superbie, lai gan atverot aizmugurējās durvis, rodas iespaids, ka tieši Skoda piedāvā vairāk vietas šajā automašīnas daļā. Tas nenozīmē, ka Insignia tā trūkst. Virsbūve ir gara - 4897 mm, un garais motora pārsegs un plūstošā jumta līnija piešķir automašīnai grandioza kupejas silueta stilistiskās iezīmes. Vecajai Insignia tika pārmests, ka aizmugurē ir maz vietas galvai. Jaunajā modelī problēma ir novērsta, un aizmugurē ērti var braukt pat pasažieri, kas garāki par 190 cm. Iekārtoties komfortabli garos braucienos ir īpaši viegli, ja Insignia ir aprīkots ar izvēles vācu AGR komforta sēdekļiem – ar šiem trim burtiem komforts iegūst pilnīgi jaunu nozīmi. Pie stūres ir ļoti viegli iegūt ērtu stāvokli. Taču diemžēl spēcīgākā versija ir vērsta uz sportisku sniegumu, un sēdekļi ir profilēti atbilstoši šim braukšanas stilam - par laimi, arī garos braucienos nav par ko sūdzēties. Opel salons šķiet kompakts un kodolīgs, lai gan vietas netrūkst.

Multivides sistēma darbojas labi, lai gan, mūsuprāt, ir nepieciešams ilgs laiks, lai pierastu pie dažu funkciju loģikas. Liftbeka versijas bagāžnieka tilpums ir tikai 490 litri, kas Superbi ir ļoti vājš rezultāts. Tomēr, salīdzinot ar citiem šī segmenta automobiļiem, Opel nepieviļ.

Jaudīgākā Exclusive versija ar OPC Line paketi ar 2.0 benzīna dzinēju ar 260 ZS. un visu riteņu piedziņa ir līdzvērtīga Superba veiktspējai. Ātrumkārba ir klasiska astoņu pakāpju automātika, kas ikdienā mums patīk labāk. Ar Opeli ir prieks braukt katru dienu, lai gan 2.0 NFT dzinēja degvielas patēriņš bija lielāks nekā 2.0 TSI Skoda (starpība aptuveni 1,5 litri uz 100 km). Automašīnas skaņas izolācija braucot pa šoseju nav slikta, taču varētu būt labāk, ja no opciju saraksta izvēlētos laminētos sānu logus, kas zināmā mērā samazina gaisa trokšņa daudzumu, kas nonāk salonā.

Vauxhall Insignia viņš nepretendē uz limuzīnu, bet vēlas, lai viņu uztver kā biznesa auto ar sportisku raksturu. Tiesa, tikai izskats ir sportisks, taču 260 zirgspēku versija vadītājam neļauj garlaikoties. Auto bija labi izgatavots, un galvenais izskats var būt pievilcīgs.

Japāņu pantera - Mazda 6

Ja Insignia gadījumā ir atdzimšana, tā ir Mazda 6 ir notikusi reinkarnācija. Tiesa, šobrīd piedāvājumā esošā paaudze tirgū ir jau gandrīz 5 gadus, tai jau ir bijuši divi plaši feislifti, un nākamgad sekos vēl viens. Tas vienkārši nozīmē, cik konkurētspējīga Mazda vēlas būt vidusšķirā un uzklausa esošos lietotājus. Viens nav mainījies piecu gadu laikā – auto izskatās pēc mežonīga zvēra, gatavs uzbrukumam, bet tajā pašā laikā elegants un piesaista uzmanību. Sedans Mazda 6 ir globāls transportlīdzeklis, kas tiek piedāvāts praktiski nemainīgs visā pasaulē. Viņš ir ieguvis milzīgu popularitāti un autovadītāju atzinību visā pasaulē. Polijā Mazda pārdošanas apjomi kopš 2013. gada ir pieauguši pārsteidzošā ātrumā, un šajā jautājumā nav nekādu izmaiņu pazīmju. Tā ir vienkārši laba mašīna. Tik labi, ka diemžēl arī zagļiem patīk... Lai gan šīs markas automašīnu zādzību krīze mūsu valstī tiek kontrolēta.

Mazda cenšas ielauzties premium klasē caur aizmugurējām durvīm, kas ir katras jaunās Model 6 versijas uzmanības centrā. Materiāli un to atbilstība šobrīd ir patiešām augstā līmenī, mūsuprāt augstāka nekā citiem zīmoliem. šis segments. Hirosimā bāzētie zīmolu dizaineri koncentrējās uz lietošanas ērtumu, un tos iedvesmojuši risinājumi tieši no BMW (HMI multivides vadības poga).

Salons ir ietilpīgs, taču ne tik ietilpīgs kā Insignia vai Superba, lai gan aizmugurējā pasažiera kājām ir pietiekami daudz vietas. Ievērības cienīgs ir arī aizmugurējā sēdekļa lietošanas ērtums. Sešinieks drīzāk ir četrvietīgs, ar piekto ir grūti braukt aizmugurējā sēdekļa centrā. Sedana riteņu bāze ir 2830 4870 mm, un kopējais virsbūves garums ir mm. Mazda 6 tas nedarbojas kā liftbeks, un sedana bagāžnieka tilpums (480 litri) nav iespaidīgs.Problēma joprojām ir tā atrašanās vietā un piekļūšanai kravas nodalījumam (kā sedanā ...), bet viss tiek atalgots pēc automašīnas aizmugures izskata.

Mazda standartaprīkojumā ir pieblīvēta ar drošības sistēmām – aktīvā joslas palīgsistēma, aklā zona, šķērssatiksmes uzraudzība, avārijas bremzēšana pilsētā uz priekšu un atpakaļgaitā, kā arī displejs uz priekšu padara automašīnu modernu un drošu, un tā galīgā cena ir ļoti atbilstoša iekārtas (mazāk PLN 160 000). Problēma ir opciju sarakstā - varam izvēlēties tikai virsbūves un polsterējuma krāsu, kā arī elektriska jumta loga iespēju. Mēs neatradīsim ventilējamus sēdekļus, masāžas vadītāja sēdekli, indukcijas lādētāju, Android Auto vai Apple CarPlay. Multimediju sistēma, acīmredzot, ir šī modeļa "Ahileja papēdis" - darba ātrums atstāj daudz ko vēlēties, grafiskais dizains "smaržo pēc peles", un rūpnīcas navigācija mūs vairākkārt ir pievīlusi.

Mazda līdz šim brauc lieliski. Testa automašīnai nebija pilnpiedziņas (šāda iespēja pieejama tikai universālam ar dīzeļdzinēju), un zem motora pārsega darbojās jaudīgs 192 ZS SkyActiv-G dzinējs. pārī ar klasisko sešpakāpju automātu. Stūres reakcija ir acumirklīga, automašīna līkumā seko līknei, un dzinējs ar prieku strādā līdz "nogriezumam". Mazda 6 īpaši veicina ātru līkumu izbraukšanu, un gandrīz 6 zirgspēku atmosfēriskais dzinējs apvienojumā ar zemo pašmasu ļauj automašīnai paātrināties līdzās daudz jaudīgākiem konkurentiem ar turbokompresoru. To, par ko Mazda sūdzas jau labu laiku, inženieri beidzot ir apguvuši – runa ir par salona noslīcināšanu. Un šobrīd Mazda šajā kategorijā ar konkurentiem neizceļas.

Mazda 6 orientēts uz braukšanas baudas sniegšanu ar lielu ātrumu mīlošu atmosfērisko auto, un, neskatoties uz to, ka multimedija nav pirmais svaigums, "sešinieka" izskats un tā uzvedība, braucot ātrāk, kompensē visus trūkumus.

Franču biznesa klase - Renault Talisman

Kopš pirmizrādes 2015. gadā jaunais sedans Renault reklamēts kā "biznesa klases auto". Atkal neviens zīmolu struktūrās necentās uzbrukt vidējās augstākās klases segmentam, un tika nolemts pievērsties uzņēmējiem, cilvēkiem, kuri vēlas elegantu auto, kas izceļas no pūļa ar savu izskatu, bet tajā pašā laikā piemērots. jebkuram gadījumam. . Kas attiecas uz franču auto dizainu, tad līdzinieku ir tik, cik pretinieku, taču nenoliedzami, ka Talisman savā klasē pārsniedz noteiktas stingras robežas. Un jums tas varētu patikt. Vai Talismana izskats ir pretrunīgs? Vislielākās diskusijas skar dienas gaitas lukturu un gabarītlukturu klāstu, kas ir krietni garāki nekā citām automašīnām. Bet šī detaļa radīja jaunu identitāti dimanta automašīnām.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talismans tā ir mazākā automašīna sacensībās. Taču tas viņam netraucēja ieņemt otro vietu uz goda pjedestāla bagāžnieka ietilpības kategorijā – 608 litri sedanam – iespaidīga vērtība.

Talismans atstāj ļoti labu iespaidu no ārpuses, bet, kad jūs apsēdāties iekšā, jums var rasties dalītas sajūtas. Sēdekļi ir izgatavoti no ļoti labas kvalitātes ādas, taču tie nav īpaši ērti un neatbalsta ķermeni pagriezienos. Aizmugurējie sēdekļi ir īpaši bāli – tie ir plakani un nav īpaši ērti. R-LINK 2 sistēmas milzīgais 8,7 collu ekrāns atstāj iespaidīgu iespaidu, un tās darbs ātri kļūst asiņains. Iespējams, ka tā nav izcilākā sistēma tirgū, taču mēs uzskatām, ka tā labi paveic savu darbu.

Initiale Paris augstākās versijas braukšana iezīmējas ar greznību un ļoti kvalitatīviem materiāliem, kas daudzviet mijas ar cieto plastmasu – ļoti neveselīga ekonomija, kas ietekmē automašīnas galīgo uztveri šajā jautājumā.

Ja, braucot Talismana, jūs gaida peldošs gaisa kuģis, jūs varat būt pārsteigts. Stūre nav tik precīza kā konkurentiem, taču piekare nav īpaši mīksta, bet tomēr ērta un labi darbojas līkumos. Pārvarot pēdējo un manevrējot stāvvietās, nevajadzētu aizmirst par 4CONTROL aizmugurējās stūres ass sistēmu, kas ievērojami uzlabo automašīnas vadāmību un samazina pagrieziena rādiusu pilsētas džungļos. Zem pārsega atrodas 1.6 turbodzinējs ar 200 zirgspēkiem. Diemžēl par sportisku sniegumu šeit nevar runāt – tā ir vienīgā automašīna sacensībās, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās vairāk nekā astoņās sekundēs. EDC divu sajūgu pārnesumkārba ir ievērojami lēnāka nekā Skoda DSG, un tai ir zemākā veiktspējas kultūra no četrām salīdzinātajām automātikām. Tomēr Talisman veiktspēja ir apmierinoša vairumam lietotāju, un ikdienas lietošanā nav problēmu ar dinamisku apdzīšanu un braukšanu lielā ātrumā.

Talismanstā ir automašīna, kas tiek pirkta ar aci, kas pārsteidz ar savu izskatu un nepieviļ ar savu interjeru. Ja kāds mīl franču auto industriju un vēlas iegādāties modernu vidusšķiras auto, tad nav citas alternatīvas kā Talismans.

Garša ir izšķiroša uzvarai

Salīdzinot četras vienas klases automašīnas, redzams, ka katrs no tiem ir paredzēts pilnīgi dažādiem braucējiem. Grūti strīdēties arī par to, ka autovadītājiem, kuri meklē sportiskas emocijas, vajadzētu izvēlēties modeli A, bet tiem, kam ir svarīgs komforts garos braucienos, noteikti vajadzētu izvēlēties modeli B. Katrs no šiem auto ir detaļu summa, kas veido noteiktu veselumu. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, un tieši individuāla pieeja šīm priekšrocībām un trūkumiem izlems, kurš auto būs vislabāk atbilstošs mūsu gaumei un vajadzībām. Tas, ka Mazdai ir novecojis multimedijs, vienam būs sīkums, bet citam elements, kas izslēgs iespēju iegādāties japāņu sedanu. Tas, ka Insignia ir vidēja izmēra bagāžnieks, potenciālajam pircējam varētu likt izvēlēties Skoda vai Renault. Taču kārtējo reizi atklājām, ka šajā klasē individuālā gaume spēlē vislielāko lomu.

Superb bija labākais starp salīdzinātajiem modeļiem? Dažās jomās jā, taču tas nenozīmē, ka tā noteikti ir labākā izvēle savā klasē. Skaidrs ir viens - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, kuru testējam jau ilgu laiku, lai gan tas neizraisa eiforiskas reakcijas, apmierina lielu braucēju grupu un katrs šajā mašīnā atrod kaut ko tādu, kas rada vēlmi brauc ar šo auto katru dienu.