Hyundai i30 – pārliecināts vai garlaicīgs?

Bez šaubām, laiki, kad autobraucēju kompānijā varēja pasmieties par Hyundai automašīnām, ir beigušies. Tā ir taisnība: tie netika uzskatīti par pārāk izturīgiem, labi izgatavotiem vai neparastiem. Tikmēr tas jau ir pagātnē. Tomēr vai Korejas zīmols noteikti atbrīvosies no visām pircējus atbaidījušajām funkcijām? Hyundai jau vairākus gadus piegādā tirgum viedās automašīnas. Labi uzbūvēts ar patiešām labas kvalitātes komponentiem, uzticams un, galvenais, par pieņemamu cenu. Lai jaunais Hyundai i30 būtu ideāls auto, tam būs nepieciešama arī stilistiska “neprāta nots”. Tomēr vai tas ir nepieciešams nosacījums veiksmei?

Mazliet garlaicīgi

Kad, stāvot pārpildītā stāvvietā, mēs noteikti nosakām, ka mums ir jauns Hyundai i30 (līdzība ar Peugeot 308 varētu būt šķērslis), var droši sākt spekulēt, vai šis tiešām ir jaunākais piedāvājums C segmentā. Modeļa trešā paaudze stilistiski atšķiras no tā priekšgājēja. Virsbūves un pārsega līnijā asu griezumu nebija, stipri noliekts uz priekšu. Tomēr bija klase, kuras joprojām trūka. Jauns Hyundai i30 mēģina pierādīt, ka pat ikdienišķi, parastie un kompaktie auto var pārstāvēt klasi, neizliekoties par slavenu. Visvairāk dizaineriem izdevās prasmīgi sabalansēt automašīnas utilitāro raksturu ar pieticīgu, ne pārāk spilgtu, bet elegantu virsbūvi. Pēdējā izpausme var būt hromētas sloksnes, kas ieskauj stikla līniju un režģi. Šis savukārt ir veidots pelēkā tonī un, šķiet, nosaka jaunu tendenci starp šī ražotāja modeļiem. Hyundai i30 virsbūve nav cauri un cauri garlaicīga, bet tālu no definēta: traka, futūristiska, neparasta. Cik žēl.

… prātīgs

Savukārt, sēžoties pie stūres, noteikti ir vērts novērtēt jau minētās stilistiskās trakuma nots neesamību. Galu galā “iepakojums” tiek izmantots, lai atstātu iespaidu uz citiem, bet salons ir vadītāja valstība, kurai it kā jājūtas labi un ērti. Tās noteikti ir i30 pilnībā pārveidotā interjera iezīmes. Šis ir risinājumu kopums, kas jau ir labi pazīstams no citiem modeļiem un ir cieši saistīts ar zīmolu. Šajā nav nekā dīvaina. Šī ir viena no patīkamākajām kabīnēm savā segmentā (un ne tikai). Neskatoties uz auto kompaktajiem izmēriem, salona plašums ir iespaidīgs. Daļēji tas ir saistīts ar to, ka instrumentu panelis ir skaidri novirzīts no vadītāja virzienā uz vējstiklu. Šī procedūra ļauj koncentrēties uz vissvarīgākajiem elementiem. Šī ir ērta stūre ar biezu apmali, augsti novietots pulkstenis – klasisks, acij tīkams, un centrālais displejs. Var šķist, ka pēdējais izceļas pārāk augstu, traucējot apskatei, taču braucot šādu problēmu nav.

Vienīgais iebildums pret "kontroles centru" var būt nedaudz arhaisks interfeiss un zemā attēlotā attēla kvalitāte. Taču navigācijas sistēma, kas pazīstama arī Kii modeļos, ir pelnījusi uzslavu. Tikai automātiska kartes mēroga izvēle varētu darboties ar lielāku noteiktību.

Sēdekļi pārsteidz ne tikai ar interesanto un neuzkrītošo ādas polsterējuma krāsu (ļoti spilgti baltu un tērauda), bet arī ar to sniegto braukšanas komfortu. No pirmā acu uzmetiena tie šķiet pārāk plakani, taču tie ir diezgan piemēroti vidēja garuma pārgājieniem. Tie var būt nedaudz šauri, un jūs neatradīsit labāku sānu atbalstu.

Tomēr šis ir tipisks ikdienas auto, un šajā lomā labi darbojas vienkārša, caurspīdīga un funkcionāla kabīne. Palīdz arī nelieli “izcēlumi”: panorāmas jumts vai ne tikai sēdekļu apsilde, bet arī ventilācija. Lai nemaldinātu, šī auto izmēra aizmugurē aizmugurējais sēdeklis piedāvā tikai pietiekami daudz vietas un ērtus, dziļus sēdekļus.

tik strādīgs!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.