Skoda Octavia Combi - vai tas iekaros tirgu?

Neilgi pēc lifta versijas izlaišanas Skoda savu Octavia virsbūves līniju paplašina ar ietilpīgu ģimenes universālu. Atzīšos, ka redakcijā biju pēdējais, kurš dažādu apsvērumu dēļ vēl nebija braucis ar jauno Octavia. Dzirdot gan apbrīnu, gan kritiku par šo auto, nolēmu norobežoties no visām balsīm un pašam pārbaudīt, kas tad īsti ir Skoda Octavia Combi.

Pēc pirmizrādes liftback versija все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Pietiek ar šo izmēru zīmējumu - paskatīsimies uz automašīnu no ārpuses. Automašīnas priekšpuse ir identiska liftback modelim. Precīzi izteikts rievotais motora pārsegs, priekšējie lukturi, kas nav viena, bet gan griezumu līniju summa, un 19 stieņu režģis (personīgi atgādina mednieka ūsas) ir jaunās Octavia seja. Sānu profils - tas nav uguņošana. Horizontāli virzāma logu līnija, slīps aizmugurējais jumts ar slaidu D statni un sāniski izvilkti aizmugurējie lukturi. Man nocirstu roku, ka VI paaudzes Golf Estate no malas izskatījās gandrīz identisks. Aizmugures dizains atbilst pārējai ārpusei. Aci piesaista raksturīgais C formas lukturu izkārtojums un reljefs uz atloka, radot divu trīsstūru efektu. Nekrāsotais bufera elements slēpj izplūdes gāzes un parkošanās sensorus.

Atturīgais un klasiskais Octavia interjers ir kļuvis nobriedušāks. Plastmasas sloksņu trūkums, kas atdala atsevišķas paneļa daļas, piešķir salonam elegantu izskatu. Estētiskajiem iespaidiem bija svarīgi arī tas, ka visas automašīnas, kas mums tika nodotas testēšanai, nebija tās lētākās aprīkojuma iespējas. Man ļoti patika krēsli, kas bija ne tikai ērti, bet arī pieklājīgi noturēja mūsu četrus burtus tiem paredzētajās vietās. Sēdekļu trūkums ir galvas balstu leņķa regulēšanas trūkums. Savukārt plašais sēdekļa un stūres regulēšanas klāsts ļauj ieņemt ērtu pozīciju aiz stūres neatkarīgi no tā, vai pie rokas esat divi vai divi metri. Ergonomika ir arī Skoda stiprā puse – mums ir gandrīz viss, kas nepieciešams braukšanas laikā. Gandrīz tāpēc, ka dizaineri aizmirsa par mūsu dāmām tik svarīgu lietu kā spoguļu apgaismojums saulessargos. Garā riteņu bāze un pilnīgi jaunā MQB platformas izstrādes koncepcija rada ievērojamu vietas palielināšanos ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē. Ja iepriekšējā paaudzē varējām sūdzēties par nelielu vietas trūkumu, tad te mierīgi sēžam un baudām kustību brīvību.

Apskatīsim bagāžnieku, jo tas ir viens no galvenajiem iemesliem universāla iegādei. Piekļūšanu tai liedz elektriski pacelts un aizvērts vāks (piederums). Iekraušanas lūkas izmēri ir 1070 x 1070 mm, un bagāžnieka mala atrodas 631 mm augstumā. Tas viss ļauj mums ļoti ērti uzpildīt mums pieejamos 610 litrus. It kā ar to būtu par maz, pēc dīvāna atzveltnes salocīšanas ietilpība palielinās līdz 1740 litriem - diemžēl ražotājs neparedz metodi bagāžas nodalījuma tilpuma mērīšanai. Zināms gan, ka sliktas ziņas sagaida tos, kuri neizlemj piemaksāt par dubulto bagāžnieka grīdu. Protams, tikai tie, kas gaidīja, ka pēc sēdekļu salocīšanas iegūs līdzenu kravas virsmu. Šo informāciju ir vērts paturēt prātā, uzstādot savu automašīnu. Piebildīšu tikai to, ka pēc vēlēšanās var nolocīt pasažiera sēdekļa atzveltni un izbaudīt iespēju pārvadāt priekšmetus 2,92 metru garumā.

Ja jūs domājat, ka ar šo informāciju par bagāžnieku beidzas, tad man jums ir jāpieviļ. Formula "Simply smart" nav tukša runa – inženieri ir parūpējušies, lai ceļotāji ar Octavia universāli varētu ērti un droši transportēt savu bagāžu. Iepriekš minētā dubultā grīda var sadalīt bagāžas nodalījumu sešos dažādos veidos. Ir atrisināta mūžsenā problēma, kur paslēpt bagāžnieka aizkarus un jumta bagāžnieku - tie derēs zem grīdas. Jaunums, kas man ļoti patika, ir (pēc izvēles) bagāžas nodalījums zem bagāžas nodalījuma plaukta - šeit vietu atradīs visas lietas, kas būtu izmētātas pa bagāžnieku. Octavia standartaprīkojumā ir četri izvelkami āķi mazumtirdzniecības ķēžu pakarināšanai. Naktī novērtēsim divas lampas, kas apgaismo bagāžnieku, un 12V ligzda ļaus pieslēgt, piemēram, ceļojumu ledusskapi. Nobeigumā vēlos piebilst, ka paklājiņš ir abpusējs – no vienas puses tas ir parasts paklājiņš, no otras – gumijota virsma. Kad mums ir nepieciešams transportēt kaut ko ne pārāk tīru vai slapju, mēs apgriežam paklājiņu otrādi, un mums nav jāuztraucas par netīrumiem vai ūdeni.

Skoda Octavia Estate dzinēju klāstu veido četri dīzeļdzinēji (no 90 līdz 150 ZS) un četri benzīna dzinēji (no 85 līdz 180 ZS). Visi piedziņas bloki (izņemot pamata versiju) ir aprīkoti ar Start/Stop sistēmu un bremžu enerģijas atgūšanas sistēmu. Pircēji, kurus interesē Octavia 4×4 universāls, varēs izvēlēties no trim dzinējiem - 1,8 TSI (180 ZS), 1,6 TDI (105 ZS) un 2,0 TDI (150 ZS). .. 4 × 4 piedziņas centrā ir piektās paaudzes Haldex sajūgs. Turklāt katrs 4×4 modelis ir aprīkots ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju (EDS) uz priekšējās un aizmugurējās ass. Pateicoties tam, Octavia Combi 4×4 nebaidās no slidenas zemes vai kāpumiem.

Octavia universāla prezentācijas laikā izdevās nobraukt aptuveni 400 km, no kuriem pirmo pusi nobraucām ar auto ar 150 ZS dīzeļdzinēju, bet otro ar 180 ZS benzīna dzinēju. Testa posms veda pa Vācijas un Austrijas automaģistrālēm un burvīgām Alpu pilsētām. Octavia brauc tā, kā izskatās — pareizi. Braukt ir ļoti jautri, it īpaši, ja mums zem motora pārsega ir 180 ZS, ko ražo benzīna dzinējs. No zemākajiem apgriezieniem auto alkatīgi pārslēdzas uz apgriezieniem, kuru plašais izmantojamais diapazons rada smaidu uz lūpām. Dīzelis, lai arī skaļāks un nedaudz vājāks, var atmaksāties ar mazāku degvielas patēriņu. Octavia balstiekārta bez nervozitātes un skaļuma lieliski tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem un pat līkumos var atstāt labu iespaidu uz vadītāju. Pēc pāris simtu kilometru nobraukšanas man ir divi komentāri par auto - stūre varētu būt tiešāka, un gaiss, kas plūst ap A statņiem un margām, varētu radīt mazāku troksni.

Katrs var redzēt, kāds ir Octavia universālis. Vieniem patīk, citi saka, ka nevar skatīties. Godīgi sakot, es zinu automašīnas, kas ir gan skaistākas, gan neglītākas vienlaikus. Octavia ir kaut kur laukuma vidū - es atļaušos teikt, ka tā ir pat tuvāk labām mašīnām. Tas ir vienkārši organizēts un estētisks. Un tā kā tas neizraisa emocijas un nav augstprātīgi - nu, tā tam vajadzētu būt.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Plusi:

+ plašs interjers

+ plaša dzinēju izvēle

+ uzbūves kvalitāte

+ papildu piedziņa 4×4

+ liels un funkcionāls bagāžnieks

mīnusi:

- Augsta cena

- atspējot TDI versiju

- gaisa troksnis lielā ātrumā