Skoda Karoq – Yeti no nulles

"Yeti" bija diezgan interesants nosaukums Skoda automašīnai. Raksturīgs un viegli atpazīstams. Čehiem tas vairs nepatīk - viņi dod priekšroku Karoq. Ar Yeti pēcteci jau esam satikuši – Stokholmā. Kādi ir mūsu pirmie iespaidi?

Paceļas priekškars, mašīna uzbrauc uz skatuves. Šajā brīdī zīmola pārstāvju balsis kļūst nedaudz apslāpētas. Uz skaļruņiem vairs neviens neskatās. Izrāde zog Škoda Karoq. Acīmredzot mūs visus interesē jaunais Skoda modelis. Galu galā tāpēc mēs ieradāmies Zviedrijā – lai redzētu to savām acīm. Bet, kad emocijas norims, vai mēs turpināsim interesēties par Karoku?

Sērijas līnijas, sērijas nosaukumi

Skoda jau ir izstrādājusi diezgan savdabīgu stilu, pēc kura mēs atpazīstam katru modeli. Yeti joprojām izskatījās kā šī Dakāra, bet tas aiziet aizmirstībā. Tagad tas izskatīsies kā mazāks Kodiaq.

Tomēr, pirms mēs tuvāk aplūkojam Karoq, mēs varam paskaidrot, no kurienes nosaukums cēlies. Nav grūti uzminēt, ka viņam ir daudz kopīga ar vecāko brāli. Aļaska izrādās ideju avots. Šī ir vārdu "mašīna" un "bultiņa" kombinācija Kodiakas salas iedzīvotāju valodā. Iespējams, visiem turpmākajiem Skoda SUV būs līdzīgi nosaukumi. Galu galā šī ārstēšana galvenokārt bija saistīta ar konsekvenci.

Atgriezīsimies pie stila. Pēc atjauninātās Octavia pirmizrādes mēs, iespējams, baidījāmies, ka Skoda sliecas uz dīvaino šķelto priekšējo lukturu estētiku. Karoquā priekšējie lukturi ir atdalīti, bet tā, lai nevienam netraucētu. Turklāt korpuss ir kompakts, dinamisks un izskatās nedaudz labāk nekā Kodiak.

Labi, bet kā tas ir salīdzināms ar pārējo Volkswagen grupas piedāvājumu? Es jautāju vairākiem cilvēkiem no Skoda par to. Nevienā no viņiem galīgu atbildi nesaņēmu, taču viņi visi bija vienisprātis, ka tas ir "cits auto nekā Ateca" un ka to iegādāsies citi pircēji.

Tomēr riteņu bāze ir tāda pati kā Ateka. Ķermenis ir mazāks par 2 cm garāks, bet platums un augstums ir vairāk vai mazāk vienādi. Kur ir šīs atšķirības? Padoms: vienkārši gudrs.

SUV un furgons vienā

Karoq, tāpat kā jebkura cita Skoda, ir ļoti praktiska automašīna. Neatkarīgi no izmēra. Šeit viens no interesantākajiem risinājumiem ir izvēles VarioFlex sēdekļi. Šī ir trīs atsevišķu sēdekļu sistēma, kas aizstāj tradicionālo dīvānu. Mēs varam tos pārvietot uz priekšu un atpakaļ, tādējādi mainot bagāžnieka tilpumu - no 479 līdz 588 litriem. Ja ar to nepietiek, mēs, protams, varam nolocīt šos sēdekļus un iegūt 1630 litru tilpumu. Bet tas vēl nav viss, jo mēs pat varam noņemt šos sēdekļus un pārvērst Karoq par nelielu komunālo transportlīdzekli.

Mūsu ērtībām ir ieviesta arī nosaukto atslēgu sistēma. Mēs varam pasūtīt līdz trim, un, ja automašīna tiek atvērta, izmantojot kādu no tām, visi iestatījumi tiks pielāgoti lietotājam uzreiz. Ja mums ir elektriski regulējami sēdekļi, tad pašiem tie nebūs jāregulē.

Liels jaunums ir arī virtuālās kabīnes sistēma. Tāds vēl nav redzēts nevienā Skoda automobilī, lai gan var būt drošs, ka nākotnē līdz ar Superb vai Kodiaq iespējamo feisliftu šī iespēja noteikti parādīsies arī šajos modeļos. Pilotu kabīnes grafika atbilst tam, ko mēs zinām no analogajiem pulksteņiem. Skaisti un saprotami, un pat intuitīvi.

Materiālu kvalitāte ir ļoti laba. Informācijas paneļa dizains var būt ļoti līdzīgs Kodiaq, taču tas ir labi. Par vietas daudzumu gan priekšā, gan aizmugurē sūdzēties nevaram.

Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, šeit mēs iegūstam visu, kas ir lielākajā modelī. Tātad ir Skoda Connect, interneta pieslēgums ar karstā punkta funkciju, navigācija ar satiksmes informāciju un tā tālāk. Kopumā varam secināt, ka Karoq piedāvā pat labākas ekstras nekā lielākais Kodiaq. Taču mēs to apstiprināsim, kad redzēsim cenrāžus.

Līdz 190 ZS zem kapuces

Skoda Karoq tika izstrādāts divus gadus. Šajā laikā viņa pārvarēja 2,2 miljonus testa km. Viens no jaunākajiem izaicinājumiem bija brauciens no Škoda muzeja Prāgā uz Stokholmu, kur notika tā pasaules pirmizrāde. Mašīna vēl bija kamuflāžā – bet atbrauca.

Tomēr mēs vēl neesam spējuši iedarbināt dzinēju. Skoda runā par pieciem dzinējiem – diviem benzīna un trim dīzeļiem. Tiks piedāvāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un 7 pakāpju DSG. Atbilstošajos apdares līmeņos redzēsim arī pievienojamo pilnpiedziņu ar Tiguan slaveno, piemēram, Offroad režīmu. Elektroniskā diferenciāļa bloķētājs EDS noteikti palīdzēs braucot pa slidenu virsmu. Ja savukārt bieži braucam pa bezceļiem, piedāvājumā būs arī "sliktā ceļa pakete". Komplektā ietilpst dzinēja vāks, elektrības, bremžu, degvielas kabeļu vāki un vēl daži plastmasas vāciņi.

Priekšējā piekare ir McPherson statnis ar zemākiem svirām un tērauda apakšrāmi. Aiz četru stieņu dizaina. Varēsim pasūtīt arī piekari ar aktīvi regulējamu amortizācijas spēku DCC. Interesanti, ka, ja līkumus izbraucam ļoti dinamiski, sporta piekares režīms tiek aktivizēts automātiski, lai ierobežotu bīstamas virsbūves kustības.

Labi, bet kādi dzinēji tiks uzstādīti Skoda Karoq? Pirmkārt, jaunums ir 1.5 zirgspēku 150 TSI ar vidējo cilindru deaktivizēšanas funkciju. Bāzes jaudas agregāti būs 1.0 TSI un 1.6 TDI ar tādu pašu jaudu 115 ZS. Augšā redzams 2.0 TDI ar 150 vai 190 ZS. Varētu teikt, ka tas ir tāds standarts, taču Volkswagen joprojām nevēlas izlaist 240 zirgspēku 2.0 BiTDI ārpus sava zīmola.

Tehnoloģija cilvēces dienestā

Mūsdienās klientiem ļoti svarīgas ir aktīvās drošības sistēmas. Šeit atkal redzēsim gandrīz visus Volkswagen koncerna jaunos produktus. Ir Front Assist sistēma ar autonomu avārijas bremzēšanu un ātruma kontrolētu kruīza kontroli.

Pirms kāda laika jau tika izstrādāta sistēma aklo zonu uzraudzībai spoguļos ar tādām funkcijām kā, piemēram, palīdzība izbraucot no stāvvietas. Ja mēģināsim izbraukt, neskatoties uz to, ka mašīna brauc uz sāniem, Karoq automātiski bremzēs. Taču, ja jau braucam un vēlamies pārslēgties uz joslu, kurā tuvumā atrodas vai lielā ātrumā tuvojas cita automašīna, par to tiksim brīdināti. Ja mēs tik un tā ieslēdzam pagrieziena signālu, gaismas diodes spēcīgi mirgos, lai brīdinātu otras automašīnas vadītāju.

Sistēmu sarakstā ir arī aktīvais joslas uzturēšanas palīgs, ceļa zīmju atpazīšana un vadītāja noguruma atpazīšana.

Karok - vai mēs tevi gaidām?

Skoda Karoq var izraisīt dalītas jūtas. Tas ir pārāk līdzīgs Kodiaq, Tiguan un Ateka. Taču atšķirība ar Kodiaq ir ļoti liela – tas ir pat 31,5 cm, ja runājam par korpusa garumu. Galvenās Tiguan priekšrocības ir labāki salona materiāli un jaudīgāki dzinēji, taču tas arī maksā. Ateca ir vistuvāk Karoq, taču šķiet, ka Karoq ir praktiskāks. Tas ir arī labāk aprīkots.

Šis nav laiks salīdzināt. Pirmo reizi redzējām jauno Skoda un vēl neesam ar to braukuši. Tomēr tas solās būt ļoti interesants. Turklāt, kā mēs neoficiāli noskaidrojām, cenai vajadzētu palikt tajā pašā līmenī kā Yeti.