Volvo XC60 – vai tas atkārtos sava priekšgājēja panākumus?
Nav viegli nomainīt modeli, kas ar katru gadu atrod arvien vairāk pircēju. Pirmā paaudze noveco kā vīns un vijole – pērn tā pārspēja visus rekordus un veidoja pat 30% no zviedru koncerna pārdošanas apjoma. Tātad uz otro iemiesojumu ir liels spiediens. Tomēr viņam ir daudz argumentu, lai cīnītos par segmenta dominēšanu ar Audi Q5, Mercedes GLC un Lexus NX.
XC60 pamatā ir jauna platforma, kas jau ir izmantota trīs modeļos. SPA kalpoja par pamatu XC90, S un V90. Tas ir modulārs, kas dod daudz iespēju, izstrādājot jaunas automašīnas. Rezultātā kompaktais SUV ir pārņēmis jaunākās tehnoloģijas no saviem vecākajiem brāļiem. Viņš arī pēc izskata izskatījās viņiem līdzīgs. Priekšpusē ar LED priekšējiem lukturiem ir liels režģis, masīvs bamperis un dienas gaitas gaismas diodes, kas sakārtotas apgrieztā T formā.Aizmugurējā daļa atgādina V90. Par elektrisko bagāžnieka vāku ir jāmaksā piemaksa 2260 PLN. Papildu āķis (PLN 5090) salokās pusautomātiski. Turklāt mums ir līdz pat 15 ārējās krāsošanas iespējas un vairākas alumīnija riteņu konstrukcijas, no kurām izvēlēties. Standartā mēs iegūstam 17 collu vieglmetāla diskus. Lielākais 22 collu komplekts ar zema profila riepām maksāja gandrīz 20 zlotus. To izmantošana uz neblīvētiem ceļiem spēcīgi ietekmē komfortu.
Sadarbība ar ortopēdiem nāca par labu zviedriem. Labas formas sēdekļi ir ideāli piemēroti ne tikai pilsētai, bet arī gariem braucieniem. Tiem ir pietiekams sānu atbalsts, jaudas regulēšana ar atmiņas iestatījumiem un daudzpakāpju masāžas funkcija, apkure un ventilācija. Tie ir norādīti katalogā kā sporta veidi un maksā nedaudz vairāk par 7 zl. Arī par otro rindu var teikt daudz laba. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, otrās paaudzes riteņu bāze ir palielināta par 9 centimetriem. Šis parametrs ļāva atrast ievērojami vairāk vietas ceļgalu priekšā. Tā arī netrūkst plecu augstumā un virs galvas. 505 litru bagāžnieks zaudē labākajiem šajā segmentā, taču ir labi veidots un tajā ir daudz noderīgu somu turētāju. Svarīgi, ka iekraušanas slieksni var samazināt par vairākiem centimetriem. Tas ir saistīts ar papildu pneimatiku.
Premium klase ir atpazīstama pēc detaļām. Volvo tie tika izgatavoti ar lielu rūpību. Pircējs var izvēlēties no matēta alumīnija, koka un ādas, ko var apšūt uz sēdekļiem, kā arī kabīnes augšpusē. Hibrīda versijā, kas debitēs gada beigās, pārnesumu svira ir izgatavota no zviedru kristāla. Informācijas paneļa dizains ir veidots minimālisma stilā. Lielākā daļa funkciju ir pārvietotas uz multivides sistēmas ekrānu. Sensus ir skārienekrāna displejs, kas kontrolē četru zonu automātisko gaisa kondicionēšanu, navigāciju, kameru komplektu ap automašīnu, navigāciju un internetu. Šeit varat pārbaudīt cenas tuvējās degvielas uzpildes stacijās, pašreizējos laikapstākļus izvēlētajās vietās un, cita starpā, autostāvvietu pieejamību vēlamajā rajonā. Volvo izmanto arī populāras lietotnes un satiekas ar sīkrīku mīļotājiem. Spotify nodrošina piekļuvi jūsu iecienītākajai mūzikai, un filmu formāti ļauj atskaņot filmas lokāli. Ja nepieciešams, XC60 var aprīkot ar 7 collu planšetdatoriem, kas piestiprināti galvas balstiem.
Starp spēka agregātiem dominē četrcilindru dzinēji. Mazākais benzīna dzinējs ir 1.5 litru, un tas būs pieejams tikai noteiktos tirgos. Daudz interesantāki 2 litru turbodzinēji. T5 ir 254 zirgspēki un 350 Nm. Tas paātrinās līdz simtiem 6,8 sekundēs un paātrina maksimāli līdz 220 km/h. T6 ir viņa evolūcija. 320 ZS un 400 ņūtoni garantē paātrinājumu līdz simtiem 5,9 sekundēs. Abi modeļi izstrādāti Skandināvijā, aprīkoti ar 8 pakāpju Aisin zīmola griezes momenta pārveidotājiem un visu riteņu piedziņu. Līdz ar to zaudējumi dinamiskā starta laikā ir minimāli.
Kompaktais SUV debitēs ar diviem dīzeļiem. D4 ražo 190 ZS un 400 Nm. Mēs pazīstam D5 no S, V90 un XC90. Tam ir dubults pastiprinājums, kas padara griezes momenta līkni gandrīz plakanu. Tāpēc daži cilvēki sūdzas par elastību. Ar 235 zirgiem, 480 Nm, visu riteņu piedziņu un 8 pakāpju automātu pietiek, lai pirmais simts spidometrā parādītos 7,2 sekundēs, un spidometra adata beidzas pie aptuveni 220 km/h. Viņš nesmacē ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas. Ar trīs cilvēkiem uz klāja un lielu bagāžu viņš efektīvi apsteidz kravas automašīnu kolonnas. Adaptīvā piekare ļauj pielāgot raksturlielumus pašreizējām vajadzībām. Sporta režīmā tas sacietē un grimst, un stūres pastiprinātājam zūd jauda. Ātrgaitas līkumos brauc pārliecinoši, virsbūve nedreb uz sāniem. Tomēr vislabāk Volvo uzrāda taisnes. Tas efektīvi filtrē nelīdzenumus un līdz pat 160 km/h garantē sirdsmieru salonā. Var dzirdēt tikai vēja skaņu, kas pūš pāri automašīnas virsbūvei. Vienīgās problēmas ir sānu šķēršļi, īpaši ar 21 un 22 collu riteņiem, kas ietīti zema profila riepās.
Volvo labi vadās arī nelīdzenā apvidū. Pa grants un smilšainajiem ceļiem ir ļoti patīkami braukt. Tam palīdz 21,6 centimetru klīrenss. Toties pietiek nopirkt pneimatisko balstiekārtu par 10 4, lai varētu vēl par cm palielināt attālumu no zemes.Savukārt uz asfalta dators bez vadītāja komandas samazinās klīrensu, lai nodrošinātu optimālu stabilitāti.
Volvo XC60 ir piepildīts ar elektroniku un modernām tehnoloģijām. Drošības sistēmas uztver šķērsli (automašīnu, cilvēku, dzīvnieku) un, ja vadītājs nereaģē, avārijas režīmā automātiski iedarbina bremzes. Radari un sensori noturēs transportlīdzekli joslā un uzturēs distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Jaunums ir joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma. Tas būs īpaši noderīgi uz automaģistrālēm, kur vienmuļa braukšana var aizmigt. Pirms iejaukšanās viņš brīdinās vadītāju ar gaismas un skaņas signālu. Turklāt ir vērts pievienot 5 zvaigznes Euro NCAP testos un ražotāja pieņēmumā par pilnīgu negadījumu izslēgšanu, kuros iesaistīti gājēji.
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, zviedru apvidus auto ir dārgāks no vairākiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu (atkarībā no versijas). Tas piedāvā bagātīgāku aprīkojumu un vairāk personalizācijas iespēju. 190 zirgspēku D4 ar manuālo pārnesumkārbu maksāja 184 500 PLN. D5 (235 km) prasa papildu PLN 9300. Gada beigās piedāvājumam tiks pievienots arī D3 (150 ZS un priekšpiedziņa). Pašlaik ir divas benzīna iespējas. T5 (254 km) maksā 199 000 PLN un T6 (320 km) 226 000 PLN. Hibrīds ar 407 ZS sistēmas jaudu. pēc dažiem mēnešiem būs izstāžu zālēs. Tas var nobraukt 45 kilometrus ar pilnu akumulatoru un neierobežo XC60 praktiskumu. Par to jums ir jāmaksā PLN 273 300. Papildus bāzes D4, visi dzinēji standarta aprīkojumā ir pieejami ar pilnpiedziņu un klasisko automātisko pārnesumkārbu.
