Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Ģimenes paplašināšanas vai izveides secība ir nedaudz bezjēdzīga, kā parasti: limuzīns, aizmugures pagarināšana līdz limuzīnam un, visbeidzot, bagāžas nodalījuma modernizācija līdz furgona versijai. Bet mēs neņemam tik mazas lietas pārāk personiski. Škodā, pareizāk sakot, Volkswagen viņi droši vien jau zina, ko dara. Nu, aizmirsīsim par visiem savienojumiem starp atsevišķām rūpnīcām un koncentrēsimies uz jaunāko Škoda iegādi. Fabii Combi.
Sedani par 262 milimetriem pagarinājuši aizmugures daļu jeb, konkrētāk, pārkari virs aizmugurējiem riteņiem, tādējādi palielinot bagāžas telpu no klases vidējiem 260 līdz daudz noderīgākiem 426 litriem. Protams, pieaudzis arī absolūtais tilpums - furgonā var iekraut 1225 litrus bagāžas (universālā 1016 litrus), taču, protams, nepieciešams nolaist trešo dalāmo aizmugurējo soliņu. Bet, izmantojot visu bagāžnieka tilpumu, dibens nav līdzens. Salocītais sols ar aptuveni septiņus centimetrus augstu pakāpienu nolauž dibenu, kas nedaudz mazina pamata entuziasmu par ērtībām izmantot vairāk litru. Daudzas glabāšanas vietas salonā un bagāžas nodalījuma sānos ir paredzētas mazām bagāžas vienībām un citiem sīkumiem.
Limuzīna pārbūve par furgonu redzama arī no ārpuses. Pirmā maiņa, protams, ir garāka aizmugure, taču tā nav vienīgā izmaiņa, ko Škoda inženieri veikuši Fabia. Sānu līnija, kas īsākajā versijā sniedzas līdz C statram un beidzas pie bagāžas nodalījuma durvīm ar nelielu soli, darbojas dinamiski un tāpēc ir patīkamāka. Tomēr vecākajai māsai sānu līnija beidzas pie pēdējā staba un tāpēc uz piecām durvīm nav redzama. Tā kā šīs detaļas nav, aizmugure daudziem novērotājiem izskatās noapaļota un mazāk pievilcīga.
Atšķirībā no ārpuses, interjers palika vienlīdz patīkams vai nepatīkams (atkarībā no cilvēka). Informācijas panelis un pārējā kabīne joprojām ir kvalitatīvi un neatbilstoši materiāli. Blīvi polsterētie sēdekļi ir apvilkti ar kvalitatīvu polsterējumu, bet garākos braucienos nepietiekama jostasvietas atbalsta dēļ tie nogurdina mugurkaulu un nenodrošina vislabāko sānu saķeri, veicot pagriezienus.
Bet citādi ergonomika ir visaugstākajā līmenī, radot automašīnai draudzīgu sajūtu gan vadītājam, gan citiem pasažieriem. Gandrīz katrs vadītājs var iestatīt ērtu braukšanas pozīciju, jo tā ir plaši regulējama augstumā un dziļumā, kā arī sēdekļa augstumā. Ir daudz vietas arī garākiem pieaugušajiem. Priekšējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas priekšā un aizmugurē, savukārt aizmugurējo pasažieru ceļgaliem nebūs vietas, ja priekšējie sēdekļi tiks pārvietoti tālāk atpakaļ. Visi slēdži ir sasniedzami un iedegas, tostarp slēdzis pretslīdēšanas ierīces (ASR) ieslēgšanai vai izslēgšanai.
Pēdējais kombinācijā ar 1 litru četru cilindru motoru jau ir standarta aprīkojums. Uz papīra 4 vārstu dzinējs attīsta daudzsološu 74 kW (100 ZS) jaudu. Bet praksē izrādās, ka apjoma trūkuma un tikai 126 ņūtonmetru griezes momenta dēļ elastība ir slikta, un rezultāts vairumā gadījumu ir iebūvētās ASR sistēmas dublēšana (izteikta uz slapja pamata). ... Zema elastība ir daudz pamanāmāka pat ar smagāku transportlīdzekli. Tajā laikā es būtu gribējis, lai zem pārsega būtu jaudīgāks 2 litru benzīna vai 0 litru TDI dzinējs.
Sliktā manevrētspēja atspoguļojas arī nedaudz mazāk izdevīgā degvielas patēriņā. Vidējais patēriņš testā bija 8 litri uz 2 kilometriem, taču šo skaitli bez lielas piepūles var samazināt par litru un varbūt par decilitru vairāk, ja nu vienīgi labā kāja niez mazāk. Braukšanas laikā nav tieša savienojuma starp droseļvārstu un akseleratora pedāli, kas tiek veikts ar elektroniskā savienojuma palīdzību (ar vadu). Rezultāts ir slikta motora reakcija uz straujām pēdu kustībām. Slikta atsaucība vai elastība ir manāma arī elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja mehānismā. Proti, tas pietiekami nesacietē, palielinoties ātrumam, un rezultātā pasliktinās atsaucība, kas ietekmē arī kopējo iespaidu par vadāmību.
Neskaitot dažus trūkumus, automašīnā ir vēl vairāk labu detaļu, kuras par laimi uzvar. Tas noteikti ietver šasiju, kas ar stingrāku balstiekārtu joprojām ērti un droši absorbē izciļņus. Izturību atspoguļo arī neliels ķermeņa slīpums stūros un laba stāja. Pie paaugstinātas slodzes (salonā pietiek ar četriem pasažieriem) aizmugurējais sēdeklis ir stingrāks, kas ierobežo redzamību aizmugurē. Aizmugurējā loga augšējā mala ir nolaista tā, ka skats aiz transportlīdzekļa ir neiespējams vai ievērojami pasliktināts. Palīdz arī ārējie spoguļi, bet pareizais ir smieklīgi mazs.
Tā kā mūsdienās uz ceļa bieži ir dažādi šķēršļi, kuru dēļ mums ir jābremzē vai jāizvairās no tiem, Škoda jau ir uzstādījusi ABS standarta aprīkojumā. Bremzēšanas spēka deva ir tikpat apmierinoša kā bremzēšanas sajūta, taču, izmantojot ABS, ceļa stāvoklis vienmēr tiek kontrolēts.
Labs pusotrs miljons tolāru ir naudas summa, ko pārdevēji prasīs, ja vēlaties nodot atslēgas bāzes Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Daudzi teiks: re, tā ir liela nauda par šādu mašīnu! Un viņiem būs taisnība. Šāda naudas kaudze noteikti nav kaķa klepus lielākajai daļai Slovēnijas mājsaimniecību. Taisnība, ka automašīnai joprojām ir daži trūkumi, taču tā ir arī taisnība, ka pēdējie pārspēj daudzas citas īpašības, kas padara Fabia Combi par vienu no labākajiem paraugiem šajā automašīnu klasē, kas attaisno prasīto naudu.
Pēteris Humārs
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.943,19 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 74kW (101 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 76,5 × 75,6 mm - darba tilpums 1390 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 74 kW (101 ZS .) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 126 Nm pie 4400 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 3,5 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,455 2,095; II. 1,433 stundas; III. 1,079 stundas; IV. 0,891 stundas; v. 3,182; aizmugure 3,882 - diferenciālis 185 - riepas 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 186 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizatora stienis, aizmugurējās ass vārpsta, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurē disks, stūres pastiprinātājs, zobrata stūre, servo |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1140 kg - pieļaujamā kopējā masa 1615 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 850 kg, bez bremzēm 450 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4222 mm - platums 1646 mm - augstums 1452 mm - riteņu bāze 2462 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1435 mm - aizmugurē 1424 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1550 mm - platums 1385/1395 mm - augstums 900-980 / 920 mm - gareniski 870-1100 / 850-610 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | parasti 426-1225 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,5 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,5m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Skoda diezgan mazā automašīnā ir iepakojusi lielu bagāžnieku. Kombinācijā ar jaudīgāko 1,4 litru dzinēja versiju šī ir diezgan laba kombinācija, taču, iespējams, ka kaut kādā veidā ir elpas trūkums, veicot darbu, kas bija paredzēts.
Mēs slavējam un pārmetam
ABS ir standarts
bagāžas vietas daudzums
ergonomika
šasija
ērta automašīna
garlaicīgs ass dizains
aizmugurējā loga augšējā apakšējā mala
elastība
stūres servo
Akseleratora pedālis "Drive-by-wire"
