Skoda Enyaq iV - iespaidi pēc vairāku stundu komunikācijas. Miniatsauksme ar kopsavilkumu [video]

Pateicoties Skoda Poland pieklājībai, mums bija iespēja dažas stundas pārbaudīt Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4 māsu. Mēs nolēmām pārbaudīt transportlīdzekļa diapazonu un veiktspēju ātra brauciena laikā no Varšavas uz Janovecu un atpakaļ. Šeit ir šīs pieredzes atšifrējums un mēģinājums apkopot. Nākotnē raksts tiks papildināts ar 2D un 360 grādu video.

Apkopošana

Tā kā mēs ietaupām jūsu laiku, mēs sākam visas pārskatīšanas ar CV. Pārējo varat izlasīt, ja tas jūs patiešām interesē.

Skoda Enyak IV 80 skaists, ietilpīgs auto ģimenei, kas ērti lietojams gan pilsētā, gan Polijā (300+ km uz šosejas, 400+ normālā braukšanā). Var būt vienīgā automašīna ģimenē... Salons ir kluss un ērts arī 2 + 3 ģimenei, bet trīs bērnu sēdeklīšus aizmugurē neievietosim. Enyaq iV ir vairāk piemērots atvieglotiem vadītājiem, kuriem nav nepieciešams nospiest sēdekli, iedarbinot un paātrinot. Ekstrēmās situācijās (piemēram, ātri attālinoties no bedrēm), līkumos tas uzvedas stabili, lai gan tā svars liek par sevi manīt. Programmatūrā joprojām ir kļūdas (no 2021. gada marta beigām).

Skody Enyaq IV 80 cenas Salīdzinājumā ar konkurentiem tie izskatās vāji: automašīna ir dārgāka nekā Volkswagen ID.4, un ar šo opciju paketi, kas parādījās attiecīgajā vienībā, automašīna bija dārgāka nekā Tesla Model 3 Long Range un kā mēs uzskatām, ka Tesla Model Y Long Range, nemaz nerunājot par Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV ir noregulēts ļoti līdzīgi modelim, ar kuru braucām

priekšrocības:

• liels akumulators un pietiekama jaudas rezerve,
• plašs salons,
• neuzbāzīgs, mierīgs, bet patīkams acij un moderns izskats [bet man patika arī mans Faetons],
• dzinēja iestatījumi ir paredzēti vienmērīgai braukšanai [Tesla entuziastiem vai pat jaudīgākiem elektriķiem tas būs mīnuss].

Trūkumi:

• cena un cenas / kvalitātes attiecība,
• nepieciešamība rūpīgi izvēlēties iespējas,
• dīvaini ietaupījumi, piemēram, masku atbalstošu disku trūkums,
• kļūdas programmatūrā.

Mūsu vērtējums un ieteikumi:

• pērciet, ja vienojaties par cenu, kas ir tuvu ID.4 un jums ir nepieciešams lielāks statīvs,
• pērciet, ja jums ir svarīga moderna, bet mierīga līnija,
• pērciet, ja Kia e-Niro pietrūkst vietas,
• pērciet, ja jums trūkst Citroen e-C4 klāsta,
• nepērciet, ja nevarat vienoties par atlaidi,
• nepērciet, ja sagaidāt Tesla Model 3 veiktspēju,
• nepērciet, ja galvenokārt meklējat pilsētas auto.

Lietas, kas jāatceras:

• izvēlēties svarīgākās iespējas,
• nepērciet 21 collu riteņus, ja vēlaties maksimāli sasniegt.

Vai www.elektrowoz.pl redakcija iegādāsies šo auto kā ģimenes auto?

JĀ, bet ne par PLN 270-280 tūkstošiem... Ar šo aprīkojumu (izņemot diskus) mēs sagaidām 20-25 procentu atlaidi, lai sāktu apsvērt transportlīdzekli pēc iegādes. Mēs nezinām, vai šobrīd ir iespējams saņemt šādu atlaidi, iespējams, Skoda pārstāvji, lasot šos vārdus, smejoties spļāva ekrānā 🙂

Skoda Enyaq iV - tehniskie dati, kurus mēs pārbaudījām

Enyaq iV ir elektrisks krosovers, kura pamatā ir MEB platforma. Modelis, ar kuru mēs braucām, bija Enyaq iV 80 ar sekojošo Технические характеристики:

• cena: pamata PLN 211 700, testa konfigurācijā aptuveni PLN 270–280 000,
• segments: robežlīnijas C- un D-SUV, ar ārējiem izmēriem D-SUV, degšanas ekvivalents: Kodiaq
  • garums: 4,65 metri,
  • platums: 1,88 metri,
  • augstums: 1,62 metri,
  • riteņu bāze: 2,77 metri,
  • minimālā pašmasa ar vadītāju: 2,09 tonnas,
• akumulators: 77 (82) kWh,
• uzlādes jauda: 125 kW,
• WLTP pārklājums: 536 vienības, izmērītas un novērtētas: 310-320 km pie 120 km/h, 420-430 pie 90 km/h šādos laikapstākļos un ar šo aprīkojumu,
• jauda: 150 kW (204 ZS)
• griezes moments: 310 Nm,
• braukt: atpakaļ / atpakaļ (0 + 1),
• paātrinājums: 8,5 s līdz 100 km/h,
• riteņi: 21 colla, Betria riteņi,
• konkurss: Kia e-Niro (mazāks, C-SUV, labāks diapazons), Volkswagen ID.4 (līdzīgs, līdzīgs diapazons), Volkswagen ID.3 (mazāks, labāks diapazons, dinamiskāks), Citroen e-C4 (mazāks, vājāks diapazons) , Tesla Model 3 / Y (lielāks, dinamiskāks).

Skoda Enyaq iV 80 – pārskats (mini) www.elektrowoz.pl

Daudzi cilvēki, kas apsver iespēju iegādāties elektromobili, joprojām ir noraizējušies, ka ar to nevarēs nobraukt lielus attālumus. Daži cilvēki nejūt nepieciešamību paātrināties no 100 līdz 4 km/h 80 sekundēs, taču viņiem rūp braukšanas komforts un liels bagāžnieks. Šķiet, ka Skoda Enyaq iV XNUMX tika radīts, lai kliedētu pirmās bailes un apmierinātu otrās vajadzības. Jau pirmajā saskarsmē radās iespaids, ka š automašīna, kas izstrādāta, domājot par ģimenes tēviemkuriem nevienam nekas nav jāpierāda. Viņi var arī izdzīvot, nespiežot uz akseleratora pedāļa sēdeklī, taču pretī viņi nevēlas būt spiesti meklēt lādētāju uzreiz pēc izbraukšanas no pilsētas.

Lai pārbaudītu, vai mums ir taisnība, mēs nolēmām doties uz Janovec: nelielu ciematu netālu no Pulawy ar raksturīgajām pilsdrupām uz kalna. Navigācija sarēķināja, ka jāpievar 141 kilometrs, ko veiksim aptuveni 1:50 stundās. Uz vietas bija plānots noskatīties Kia EV6 pirmizrādi, sagatavot rekordu komplektu, taču uzlādēties neplānoja, jo laika nepietiks. 280 kilometri grūtā tempā, uz 21 collu riteņiem, lietusgāzē un ap 10 grādiem pēc Celsija, laikam labs pārbaudījums?

Pils Janovecā, foto no privātiem resursiem, uzņemts dažādos laikapstākļos

Tā kā mašīna mums bija tikai dažas stundas, mums bija jāsteidzas. Diemžēl, tas sākās ar neveiksmi.

Programmatūra? Nestrādāja)

Kad paņēmu mašīnu, viņš vispirms prognozēja 384, tad vēlāk 382 kilometru diapazons ar 98 procentiem uzlādētu akumulatoru, kas ir 390 kilometri ar 100 procentiem. Skaitlis var šķist mazs, salīdzinot ar WLTP vērtību (536 vienības), taču jāpatur prātā temperatūra (~ 10,5 grādi pēc Celsija) un 21 collas diskdziņi. Runāju ar Skoda pārstāvi, šķīrāmies, aizslēdzām mašīnu, apskatījāmies, nofotografējām tviterī un sākām apskatīt salonu.

Kamēr es nospiedu pogu Start / Stop Engine, mašīna tika izslēgta. Es pārbaudīju, kā skan aizveramās durvis (labi, tikai bez tās plīša Mercedes komponenta), pamājos ar pogām, pārbaudīju, kā virziena slēdzis reaģē, kad instinktīvi tiek nospiesta bremze, un ... Es biju ļoti pārsteigts... Mašīna virzījās uz priekšu.

Sākumā mani klāja auksti sviedri, pēc brīža nolēmu, ka ir vērts dokumentēt. Kontrole darbojās (piemēram, virzienrādītāji), bet nekas cits, tostarp gaisa kondicionēšanas vadības ierīces, tuvuma sensori vai kameru priekšskatījumi. Skaitītāji bija izslēgti, es nevarēju darbināt gaisa kondicionieri (logi sāka ātri aizsvīst), es nezināju, vai man ir gaisma un cik stundas es braucu:

Ja ar jums notika kaut kas līdzīgs, es jau zinu, kā atrisināt problēmu pēc zvanīšanas Skodai - vienkārši turiet barošanas pogu zem multivides sistēmas ekrāna 10 sekundestad atver un aizver durvis. Programmatūra tiks atiestatīta un sistēma sāks darboties. Es to pārbaudīju, tas strādāja. Es biju pārņemts ar kļūdām, bet nolēmu tās ignorēt. Domāju, ja es pēc tam izkāptu no mašīnas, aizslēgtu to, atvērtu, bugs pazustu. Vēlāk viņi praktiski pazuda.

Skoda Enyaq iV - iespaidi, stils, kaimiņu skaudība

Ieraugot modeli pirmajos atveidojumos, man radās iespaids, ka BMW X5 dizaina piezīmes sasaucas ar to. Pēc saskarsmes ar īsto automašīnu es nolēmu, ka grafiskie dizaineri, kas pielabo ilustrācijas, lai tās būtu pēc iespējas skaistākas, nodara modeļiem lāča pakalpojumu. Skoda Enyaq iV ir parasts neuzkrītošs paaugstināts universāls - krosovers.

Tas nenozīmē, ka automašīna izskatās slikti. Sānu līnija ir laba, bet ne pārsteidzoša. Priekšējā un aizmugurējā daļa ir veidota tā, ka automašīnu ir grūti sajaukt ar citu zīmolu automašīnām - tās ļauj identificēt modeli kā Skoda un nešokē. Kad es noliku Enyaq IV uz spokainas gājēju celiņas un paskatīšos, vai tas izraisa ziņkāri, tad...tā nav. Pareizāk sakot: ja jau ir pievērsuši uzmanību, tad čehu skaitļu dēļ.

No mana viedokļa tā ir priekšrocība, es dodu priekšroku diezgan mierīgiem modeļiem. Protams, es nedusmotos par ārprāta piegaršu, kādu atšķirīgu iezīmi. Man ir aizdomas, ka apgaismotais radiatora režģis (Crystal Face, pieejams vēlāk) mani apmierinās, lai gan es personīgi dodu priekšroku uzkrītošiem elementiem aizmugurē, jo kā autovadītāji mēs skatāmies uz automašīnas aizmuguri, nevis uz priekšu. bieži.

Tātad, ja Enyaq iV padara kaimiņus greizsirdīgus, tas drīzāk būs elektrisks, nevis dizainers. Tas attiecas arī uz automašīnu saloniem, kuriem ir dizaineru vārdi (Loft, Lodge, Longue utt.). Tas ir labi, bet mājīgs un patīkams pieskarties, atgādina premium zīmolus... Manā gadījumā pelēkā auduma dēļ bija silts, atgādināja zamšādu vai alkantaru (iepakojumā Living) uz kabīnes un ādas uz sēdekļiem, citiem varianti ar oranži brūnu mākslīgo ādu ("konjaks", EcoSuite).

Gaiši pelēkās krāsas kabīnē jauki salauza melno plastmasu. Tos labi papildināja pelēki krēsli ar dzeltenām šuvēm.

Plašs iekšpusē: Tā kā sēdeklis bija iestatīts 1,9 metrus garajam vadītājam, man aiz muguras joprojām bija daudz vietas.. Viņa bez problēmām sēdēja aizmugurējā sēdeklī, tāpēc bērniem būs vēl ērtāk. Vidējā tuneļa aizmugurē praktiski nav (tas ir minimāls, maskēts ar ietvēm). Sēdekļi ir 50,5 centimetrus plati, vidējie ir 31 centimetrs, bet sēdeklī ir iebūvētas drošības jostu sprādzes, tāpēc vidū nav trešās vietas. Aiz diviem Isofiksiem:

Vieta aizmugurējā sēdeklī. Esmu 1,9 metrus garš, priekšējais sēdeklis man

Sēžot šofera vietā, jutu, ka šī mazā sprauga ar skaitītāju aiz stūres ir formalitāte, homologācijas prasība. Tas parāda tikai vienu informāciju, kas projekcijas ekrānā netika parādīta: atlikušā attāluma skaitītājs... Turklāt man noteikti patika HUD ar paplašinātās realitātes elementiem: tas bija kontrastējošs, skaidrs, salasāms, ar pareizo spidometra fontu. Papildinot ar kruīza kontroles, vadītāja palīgsistēmu un navigācijas bultiņu attēlotajām līnijām, es braukšanas laikā praktiski vairs neskatījos uz skaitītāju:

Projekcijas ekrāns (HUD) Skoda Enyaq iV. Ievērojiet nepārtraukto līniju labajā pusē, kas iezīmēta oranžā krāsā. Braucu viņam pārāk tuvu, tāpēc mašīna mani brīdināja un koriģēja trasi

Braukšanas pieredze

Versijai, ar kuru braucu, bija adaptīvā piekare un 21 collu riteņi. Riteņi strādāja godīgi, lai pārnestu vibrācijas uz virsbūvi, piekare, savukārt, darīja visu, lai es tās nejustu. No vadītāja viedokļa braukšana bija ērta, tieši tā patīkami doties no A uz B... Tam nebija ne hidropneimatiskās, ne pneimatiskās piekares, bet pat ar tiem diskiem bija labi braukt.

Uz ātrā ceļa es dzirdēju riepu troksni, dzirdēju vēja troksni, lai gan tas nebija pārāk skaļš. Salons bija klusāks nekā atbilstošajam degšanas modelim, un parasti elektriķim tas kļuva skaļāks par aptuveni 120 km / h. Volkswagen ID.3 bija nedaudz klusāks pēc auss.

Viņi mani pārsteidza atveseļošanās iestatījumi D režīmā. Varēju tos vadīt manuāli, izmantojot stūres statņa slēdžus braukšanas laikā, bet katrs akseleratora pedāļa nospiešana atgrieza automātisko režīmu, par ko signalizēja simbols D... Pēc tam automašīna izmantoja radara un kartes uzvednes, tāpēc palēnināja ātrumu, kad viņam priekšā parādījās šķērslis, ierobežojums vai apkārtceļš... Sākotnēji domāju, ka tā ir kļūda, bet ar laiku pieradu, jo izrādījās, ka tā ir ērtāk braukt.

Rosīgā pilsētā es izvēlējos izmantot B.

Neskatoties uz patiesiem nodomiem Es nevarēju aktivizēt daļēji autonomo braukšanas sistēmuko Škodā sauc Ceļošanas palīgs. Situācijā, kad viņam vajadzēja būt aktīvam, mašīna atleca no ceļa malas – es nejutos pilnīgi droši.

Smagos pagriezienos auto labi turējās uz ceļa, pateicoties grīdā ieliktajam akumulatoram, taču Holovčica ambīcijas netika gaidītas. Tā arī jutās kā smaga mašīna un tas jaudas blīvums tik-tā... Palaišana no priekšējiem lukturiem nebija satriecoša, salīdzinot ar citiem transportlīdzekļiem. elektrisks (mašīnas palika aiz muguras, sveiki sveiki), un apdzīšanas paātrinājums ... nu. Elektriķim: pareizi.

Jāatceras, ka maksimālais griezes moments ir pieejams līdz 6 apgriezieniem. Volkswagen ID.000 sasniedz 3 km/h pie 160 apgr./min. Mums ir aizdomas, ka tas izskatās tāpat kā elektriskajā Škodā. 16 apgr./min 000 km/h. Tāpēc mums ir jājūt visspēcīgākais spiediens uz sēdekli no 6 līdz 000 km/h, virs šī ātruma automašīna nešķitīs pietiekami efektīva (jo griezes moments sāks kristies), lai gan joprojām spēcīgāks un dzīvāks par degšanas līdziniekiem.

Enerģijas diapazons un patēriņš

Nobraucot 139 kilometrus 1:38 stundās (Google maps prognozēja 1:48 stundas, tātad braucām ātrāk nekā vidēji), vidējais enerģijas patēriņš bija 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Pirmā un pēdējā epizode bija nedaudz lēnāka, taču mēs netaupījām automašīnu uz ātrgaitas šosejas enerģijas pārbaužu ietvaros, ko atļāvām sev. laikā par vairāk nekā atļauts noteikumos:

Skaitītāja atiestatīšanas brīdī automašīna paredzēja 377 kilometru attālumu. Pēc apstāšanās, kā redzams, 198 kilometri, tā ātrs brauciens 139 kilometru garumā mums izmaksāja 179 kilometrus jaudas rezerves (+29 procenti). Atcerieties, ka apstākļi bija nelabvēlīgi, ap 10 grādiem pēc Celsija, un dažreiz lija stiprs lietus. Šoferim bija ieslēgts gaisa kondicionieris, noregulēts uz 20 grādiem, salons bija ērts. Akumulatora uzlādes līmenis noslīdēja no 96 (start) līdz 53 procentiem, tāpēc ar šādu ātrumu mums ir jānobrauc 323 kilometri režīmā 100-> 0 procenti (līdz akumulators ir pilnībā izlādējies) vai 291 kilometrs ar izlādi līdz 10 procentiem.

Enerģijas patēriņš pie nemainīga ātruma 120 km/h bija 24,3 kWh/100 km. kas dod nobraukumu līdz 310 kilometriem, kad akumulators ir tukšs līdz nullei vai mazāk par 220 kilometriem braucot ar 80->10 procentiem - pieļauju, ka šeit izmantosim 75, nevis ražotāja solītās 77 kWh enerģijas dēļ. cita starpā citiem , siltuma zudumiem.

Pilsētā enerģijas patēriņš bija ievērojami mazāks, pusstundu ejot pa apkārtni, kura laikā auto nobrauca 17 kilometrus, patēriņš bija 14,5 kWh / 100 km. Tobrīd nedarbojās skaitītāji un kondicionieris. Pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas patēriņš nedaudz palielinājās, apmēram par 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Pie ātruma 90 km/h vidējais patēriņš bija 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), tāpēc automašīnai ar akumulatoru jānobrauc 420-430 kilometri... Nomainīsim riteņus uz 20 collu, un tie būs 450 kilometri. Es nobraucu 281 kilometru ar 88 procentiem no akumulatora. Pirms pašas Varšavas vairākas minūtes vilcinājos un kādu laiku samazināju ātrumu līdz 110 kilometriem, jo ​​atcerējos, ka šoferim, kurš pacēla mašīnu, bija jādodas uz citu vietu.

Prieks un vilšanās

Atceļā mani patīkami pārsteidza Skoda Enyaq iV: kādā brīdī dzirdēju, ka braucot ar šo ātrumu (tad virs 120 km/h, steigā) Es nesasniegšu savu galamērķitāpēc mašīna ieteica meklēt uzlādes staciju... Pirms dažiem mēnešiem Volkswagen ID.3 uzvedināja ļoti dīvainus punktus, tagad navigācija pareizi atrada tuvāko GreenWay Polska staciju pa ceļam un, ņemot vērā to, koriģēja maršrutu.

Es nesāknēju, jo zināju, ka tikšu līdz galamērķim. Atlikušo enerģiju aprēķina ar aptuveni 30 kilometru rezervi.Es tos dzirdēju otro vai trešo reizi, kad mans galamērķis bija 48 kilometru attālumā, un tālmērs paredzēja, ka došos vēl 78 kilometrus. Pēc tam akumulators tika uzlādēts līdz 20 procentiem. Biju nedaudz pārsteigts, ka auto uzstāja uz uzlādi: kādā brīdī navigācija lika man sasniegt 60 kilometrus, lai sasniegtu savu galamērķi, kas no manis atrodas nepilnu 50 kilometru attālumā – vēl ir kur uzlaboties.

Nedaudz kaitināja arī multimediju sistēma. Ekrāna tastatūrā? QWERTZ — un iegūstiet adresi šeit vai meklējiet iespēju braukšanas laikā pārslēgties uz QWERTY. Poga, lai sāktu navigāciju zem ekrāna? Nē. Varbūt varat doties uz navigāciju, noklikšķinot uz adreses ekrāna augšējā kreisajā stūrī? Ha ha ha ... lai nemaldinātu - paskatieties, kā es to izdarīju, un tas bija vienu reizi pēc kārtas:

Kopējais automašīnas nobraukums? Sākotnēji (kad paņēmu mašīnu) tā bija uz letes, ja pareizi atceros. Vēlāk viņš pazuda un vairs neatgriezās, es viņu atradu tikai uz ekrāna Status. Akumulatora ietilpības procenti? Citur ekrānā Slodze (Škodo, Volkswagen, tas ir telefona pamats!):

Pašreizējais enerģijas patēriņš? Citur ekrāns Dane. Divi odometrilai es varētu atiestatīt skaitītāju noteiktā maršruta posmā un izmērīt plūsmu un attālumu bez ilgtermiņa datu dzēšana? Nē. Roku balsts? Labajā pusē ir izcila, kreisā ir par centimetru īsāka. Vai arī es esmu tik greizs.

Tas vēl nav viss. Pusautonomās braukšanas sistēmas aktivizēšana? Jāmācās, es nevarēju (citās mašīnās: nospied sviru un darīts). Informācijas vadības pogas uz primārā skaitītāja? Viņi strādā otrādi: kustas tas, kuram ir taisnība pa kreisi ekrāns ar automašīnas siluetu uz ceļa fona pie letes. Skatīties? Augšdaļā, ekrāna centrā, ko ieskauj citas treknrakstā izceltas ikonas — tās nav redzamas vienā mirklī:

Bet es nevēlos, lai jums rodas iespaids, ka es sūdzos. Man ir ļoti labas atmiņas par dažām stundām, kas pavadītas ar automašīnu: Skoda Enyaq iV ir ietilpīgs auto, tam ir pietiekams nobraukums, Мне нравитсяjo tā var darboties kā galvenā ģimenes automašīna mājās. Tajā ir tikai daži trūkumi, kurus grūti saprast par cenu.

Jūs jau esat izlasījis vairāk kopsavilkumā iepriekš.

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: lūdzu, uzskatiet mūsu aptvēruma aprēķinus kā aptuvenus. Mēs mērījām enerģijas patēriņu salīdzinājumā ar mākslu tikai vienvirziena ceļa posmā. Godīgi sakot, mums ir jāizdara cikls, bet tam nebija laika.

2. piezīme no www.elektrowoz.pl izdevuma: Arvien vairāk šādu testu būs www.elektrowoz.pl.. Saņemam automašīnas testēšanai, pamazām publicēsim savus iespaidus/atsauksmes/ceļojumu ierakstus. Mēs ļoti vēlamies, lai mūsu lasītāji piedalītos šajos eksperimentos - ar Skoda Enyaq iV mums gandrīz izdevās (vai, Krzis kungs?;).

Tas jūs varētu interesēt: