Skoda Citigo - drosmīgs bērns

Uz brīdi pagriezīsimies uz ASV vai drīzāk uz pārpildītajām Ņujorkas ielām. Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir visuresošie dzeltenie taksometri. Vai viņi nejauši ir tādā krāsā? Dzeltenā krāsa piesaista uzmanību un simbolizē prieku, siltumu, padarot braucienu no punkta A uz punktu B ar šo transportlīdzekli bez stresa un ne pārāk aizraujošu. Tātad, vai dzeltenais Skoda Citigo var kļūt par slavenā aizjūras taksometra Eiropas analogu? 

WOW šeit nav...

Citigo ir pieejams divās versijās: trīsdurvju un piecu durvju hečbeks. Mūsu testa automašīna ir arvien retāks trīsdurvju variants, kas izskatās sportiskāks, bet mazāk praktisks. Ārēji mazais Citigo ne ar ko neizceļas. Vienīgā raksturīgā iezīme ir virsbūves forma, kas atgādina iepirkumu ratiņus. Nav brīnums – galu galā šis auto tika radīts galvenokārt ikdienas pirkumu pārvadāšanai. Mēs šeit neatradīsim daudz kroku vai skarbu līniju, taču tas nav tas, ko Skoda klienti sagaida. Šim auto jābūt lētam un harmoniskam ar pilsētas džungļiem.

Ķermeņa līnija ir ļoti vienkārša. Priekšpusē redzam buferi ar tipiskām līnijām un režģi ar šim zīmolam raksturīgu formu. 2017. gadā modelim tika veikts facelift, kura laikā tika ieviesti jauni priekšējie lukturi - tiem tagad ir LED dienas gaitas gaismas.

Sānos izceļas ļoti garas durvis. Tas ir pamatoti, jo, pateicoties lielajai atvērumam, mums ir vieglāk nokļūt aizmugurējā sēdekļu rindā. Diemžēl šim risinājumam ir arī mīnuss. Ieņēmuši vietu priekšā, mums ir nedaudz jāsaliecas, lai sasniegtu jostu.

Mašīnas aizmugurē - nekas īpašs. Vienkārši priekšējie lukturi un masīvs buferis. Automašīna atstāj izplatītāju uz 14 collu, 15 collu vai 16 collu riteņiem. Lakas palete sastāv no septiņām krāsām. Interesants papildinājums ir Color pakete, kas ļauj mainīt jumta un spoguļu standarta krāsu uz melnu vai baltu. Uzstādot, ir vērts apsvērt Monte Carlo versiju, kas būtiski maina Čehijas zemesriekstu izskatu. Melni elementi, piemēram, režģis, spoguļi, priekšējais un aizmugurējais difuzors un spoileris ir šīs versijas raksturīgās iezīmes. Iekšpusē Skoda ir sagatavojusi arī īpašu polsterējumu.

tukšs iekšā

Standarta versijas vidus, tāpat kā ārpuse, nav nekas šokējošs. Šeit mēs atrodam elementus, kas labi pazīstami no citiem modeļiem. Uzteicama ādas daudzfunkcionālā stūre, kas ļoti labi ieguļ rokā. Stūres statnis regulējas tikai vienā plaknē, bet pareizā regulējuma atrašana nav problēma. Sēdekļi ar iebūvētiem galvas balstiem arī ir šī auto pozitīvā puse. Tie ir ērti un pēc izvēles ir apsildāmi. Pilsētas automašīnā braucam pārsvarā nelielas distances, tāpēc jostas regulēšanas trūkums nepārsteidz.

Informācijas paneļa augšdaļa ir izgatavota no cietas plastmasas, kas, par laimi, nerada troksni braukšanas laikā. Centram cauri iet dekoratīvs panelis ar mirdzošām daļiņām. Izskatās ļoti labi, lai gan ar laiku saskrāpēsies. Zemāk atradīsiet vēl vienu cietu materiālu - šoreiz bēšu, kas ienes interjerā dažādību. Vizuālais efekts sabojā durvis, uz kurām varam redzēt palagu virsbūves krāsā. Tas, iespējams, ir ietaupījuma efekts, kas tomēr korejiešu vai franču konkurentiem veicās labāk.

Ir vērts pievērst uzmanību sānu gaisa ieplūdes atverēm. Pa vidu iestrādātas "šūniņas" – detaļa, kas priecē aci.

Mēs jaunākos Skoda modeļus galvenokārt saistām ar praktiskumu un plašumu. Un šoreiz tas pats. Mums ir kabatas durvīs, cimdu nodalījums pasažiera priekšā, plaukts vidusdaļā, divi glāžu turētāji (viens priekšā, viens aizmugurē) un kabatas sēdekļa sānos. Kas attiecas uz pilsētas auto, tad ar to pietiek 100%. Vienīgā problēma ir USB porta atrašanās vieta. Sākumā grūti atrast.

Priekšā ir pietiekami daudz vietas 185 cm garam cilvēkam, un pat - diezgan pārsteidzoši - joprojām ir rezerves. Redzamība visos virzienos ir apmierinoša. Nospiežot atbilstošo sviru, priekšējais sēdeklis salokās un slīd uz priekšu, atvieglojot iekļūšanu aizmugurējos sēdekļos. Diemžēl pēc atgriešanās viņš neatceras iepriekšējos iestatījumus, tāpēc viss izies no rokas.

Kā iet ar muguru? Kad 185 cm garš cilvēks sēž aiz tāda paša auguma braucēja, viņš nevar sūdzēties par totālu vietas trūkumu, lai arī “asi”. Taču auto ir paredzēts četriem cilvēkiem, tāpēc lielais centrālais tunelis nevienam netraucēs. Aiz aizmugurējiem sēdekļiem nav ventilācijas atveru vai kabatu.

Citigo bagāžnieks piedāvā 251 litru, kas ir labs rezultāts šai klasei. Tas var viegli uzņemt iknedēļas iepirkšanos diviem cilvēkiem. Sānos ir divi āķi un gaismas avots. Par papildus samaksu varam iegūt divstāvu. Iepriecina salokāmo aizmugurējo sēdekļu klātbūtne, kas šajā klasē nav standarts.

Kaut kas jaunajiem

Citigo klāja ir daži ļoti interesanti elementi. Pilsētā, kurā ir viegli "paskatīties", avārijas bremzēšanas funkcija noderēs. Tas ir balstīts uz tuvuma sensoru un palīdz mums izvairīties no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli.

Vēl viens interesants papildinājums ir multivides sistēma. Arvien vairāk cilvēku cenas dēļ atsakās iegādāties iebūvēto navigāciju, taču mūsdienās katram no mums ir viedtālrunis. Skoda piedāvā telefona turētāju, ar kuru varam droši nostiprināt savu ierīci. Pēc Move & Fun lietotnes (pieejama iOS un Android) instalēšanas un tālruņa pievienošanas USB portam, mēs iegūstam papildu funkcijas. Iepriekš Swing radio piedāvāja tikai iespēju klausīties radio, mūziku no dažādiem medijiem vai Bluetooth. Tagad mūsu viedtālrunis ir papildu ekrāns un paplašina visu sistēmu. Būtiskākās izmaiņas ir tādas navigācijas parādīšanās, kas ņem vērā satiksmes situāciju. Lejupielādējam karti savā ierīcē un varam meklēt ātrāko ceļu uz veikalu vai bērnudārzu. Vēl viens jaunums ir Green Score, kas mums dod punktus par braukšanas stilu. Jo zaļāk braucam, jo ​​vairāk punktu saņemam. Mūsu viedtālruņa ekrānā mēs varam arī skatīt datus no borta datora vai pārvaldīt multividi.

vecs labais draugs

Skoda mūs ir pieradinājusi pie plaša dzinēju klāsta, ko var uzstādīt zem pārsega, bet diemžēl šoreiz ne. Citigo ir tikai viens dzinējs - atmosfēriskais trīscilindru bloks 1.0 MPI. Atkarībā no mūsu izvēlētās opcijas tas ražo 60 vai 75 ZS. un 95 Nm. Izvēle starp 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai, jaudīgākā versijā, automatizēto ASG pārnesumkārbu. Žēl, ka Skodai neizdevās "aizņemties" dvīņu Up! un jaudīgāku 1.0 TSI versiju. Nekas. Mums jābūt apmierinātiem ar to, kas mums ir. Braukšanai pilsētā ar to pietiek, taču neiesakām izvēlēties garākus maršrutus.

Gludā braucienā dzinējs saglabā savu klasi un neatklāj savu trīscilindru raksturu. Tukšgaitā diemžēl pietrūkst papildu cilindra. Vibrācijas jūtamas visā salonā. Tomēr, pievienojot vēl nedaudz gāzes, mēs dzirdēsim raksturīgu grabošu skaņu. Kādam šī skaņa patīk, bet kādam rodas iespaids, ka viss dzinējs tūlīt izjuks... Summa summarum - lai dotos uz pilsētu, mums nekas cits nav vajadzīgs.

Stūres sistēma noteikti patiks sievietēm, jo ​​stūres pastiprinātājs ir ļoti spēcīgs. Manevrēšanai starp stāvvietām, kā atrasts. Mēs varam palikt tikai pie viņa tulkojuma. Starp galējām pozīcijām jums ir nedaudz "jāapvienojas" ...

Piekare ir sliktāka. Tas nav īpaši ērti, un līkumos ir jūtams, ka aizmugurē ir vērpes sija. Ātrākos līkumos vai uz šķērsvirziena izciļņiem auto nebrauc pārliecinoši, bet atkal uz to jāskatās caur cenas un tā mērķa prizmu. No rīta braucot pēc ruļļiem, neesam pārsteigti, cik lieliski iet mūsu mašīnai, bet domājam par tuvāko stundu plāniem.

Citigo pārsteidz ar klusēšanu. Pat pie liela vēja ātruma tas nav dzirdams. Klausieties kaut ko citu. Riteņu arkām un dzinējam vairs nav tik skaņas izolācijas.

Auto bez problēmām paātrinās, bremzē, pagriežas, un ar rūpīgu vadību pat nedaudz apdeg. Lēnām braucot pa pilsētu, degvielas patēriņš ir aptuveni 5 litri uz 100 km. Pīķa stundās degvielas patēriņš pieaug līdz 7l/100km. Šī auto galamērķis ir pilsēta, kurā visu laiku apstājamies pie luksoforiem – tāpēc pārsteidzoši, ka nav Stop & Start sistēmas, kas paredzēta darbam šādos apstākļos.

Cik tas maksā?

Mazā čeha mīnusus attaisno tā cena. Ambition pamata versijas cena ir no PLN 36 900. Šajā cenā ir iekļauts manuālais gaisa kondicionētājs un elektriskie vējstikli. Ja vēlamies iegūt labāk aprīkotu Style versiju, mums ir jāsagatavojas PLN 41 550 apmērā. Jaudīgāks dzinējs? Nav problēmu, ja mēs sagatavojam papildu PLN 1500. Piemaksa par nākamo durvju pāri arī ir PLN 1500. Mēs varam trakot un konfiguratorā izvēlēties panorāmas jumtu par PLN 3 vai automātisko gaisa kondicionētāju par PLN 100. tas ir daudz? Dvīņu Volkswagen Up! vai Seat Mii ir dārgāks (VW cenas sākas no 1 PLN un Seat cenas sākas no 200 PLN). Dārgāka ir arī konkurence Toyota Aygo vai Kii Picanto formā - par "japāņu" bāzes versiju maksāsim 37 590 PLN, savukārt Kii iegādei būs jāatvēl 44 300 PLN. Savukārt Fiat Panda ir nedaudz lētāks – auto ir zemākajā versijā un ar 39 ZS 800 dzinēju. būs pieejams par 39 990 PLN.

Kam šī automašīna ir paredzēta? Forma jau stāsta par tās likteni. Kamēr Citigo neko mehāniski netrāpa, negaidiet no tā vairāk. Tas neprasa īpašu vadītāja uzmanību. Viņš mūs vienkārši aizvedīs, kur vien vēlēsimies, piemēram, dzeltenu taksi. Ja meklējam emocijas, braukšanas sajūtas un sportisku temperamentu, diemžēl šī nav īstā adrese. Citigo būs pirmais auto "svaigajam" vadītājam vai mazprasīgam cilvēkam, kurš vēlas izbaudīt braucienu bez problēmām par nelielu naudu.