Audi A8 50 TDI - tuvojas jaunums

Visbeidzot, Audi A8 ir pēctecis. No pirmā acu uzmetiena tas atstāj lielu iespaidu. Ērts un pilns ar tehnoloģijām, tas ir viens no šobrīd tehniski vismodernākajiem automobiļiem uz ceļiem. Vai tas ir tas, ko mēs gaidījām?

Sāksim ar izskatu. Par to nav šaubu A8. Tās siluets skaidri norāda uz iepriekšējiem modeļiem, un patiesībā, ja mēs aptvertu visas detaļas, mums varētu rasties problēmas ar šīs veidlapas sasaisti ar modeļa gadiem. Tas ir ļoti mūžīgs.

Ja skatāmies uz detaļām, tad redzēsim jaunu viena rāmja režģi – daudz lielāku, platāku. Undercut HD Matrix LED lāzera priekšējie lukturi spēlē ar to harmonijā, bet īstā izrāde sākas tikai aizmugurē. Aizmugurējie lukturi ir savienoti ar sarkanu izgaismotu OLED joslu. Pēdējais Audi, ko atceros ar "līdzīgiem" aizmugurējiem lukturiem, bija RS2. Redzot jaunā A7 fotogrāfijas, es atļaušos apgalvot, ka šo stila triku var pielietot visiem jaunajiem Audi - kā atsauci uz šo leģendāro modeli.

Но что за «шоу» должно было происходить в задней части автомобиля? Ночью достаточно открыть машину — лампы постепенно загораются и показывают свои возможности: они способны точечно менять мощность света. Новый A8 даже стоя… живой. Помните сериал из -х вроде «Рыцаря дорог»? Дэвид Хассельхофф вел Pontiac Trans Am по имени Китт, который говорил, и когда он говорил, сияли светодиоды на капоте. Audi показала, как выглядит такая система в веке.

Audi saglabā stilu, bet...

Es teiktu, ka Audi ir viena no labākajām jaunajām premium automašīnām, ja ne… jauns A8. Lai gan mums ir daudz izcilas kvalitātes materiālu Q7, piemēram, īsts koks ar dabisku graudu vai tas pats īstais alumīnijs, A8 rada zināmu neapmierinātību. Nav tā, ka materiāli ir viduvēji. Īstā āda ir patīkama pieskārienam. Koksne izskatās skaisti un piešķir eleganci. Alumīnija ieliktņi piešķir raksturu.

Tomēr problēma ir citur. Melni lakoti plastmasas ielāpi šeit aizņem pārāk daudz vietas. Protams, šī auto koncepcijā tas ir pamatots - par ko mēs runāsim nedaudz vēlāk -, taču, runājot par pašu materiālu izvēli, to varēja izlemt citādi. Ja ekrāni ir jānovieto visur, kāpēc gan neizmantot stiklu? Protams, tas ir pareizi pastiprināts, lai negadījuma gadījumā neapdraudētu pasažierus. Šāds risinājums noteikti būtu vairāk “premium” nekā plastmasa, kas diezgan viegli savāc pirkstu nospiedumus un labi izskatās tikai...nelietota, viesistabā.

Tad kāpēc šeit ir tik daudz ekrānu? Audi nolēma visas automašīnas vadāmību padarīt konsekventāku. Gandrīz viss — un tas tiešām ir viss — tiek kontrolēts ar skārienekrānu. Informācija tiek parādīta lielajā augšējā ekrānā viduskonsolē - par mūziku, kartēm, automašīnu un tamlīdzīgi. Apakšējais jau kontrolē mašīnas funkcijas - tur lielākoties regulēsim kondicioniera darbību.

Atšķirībā no citām šāda veida sistēmām, šī ir ļoti ātra. Turklāt tam ir sistēma, kas līdzīga iPhone Force Touch. Katrs pieskāriens ekrānam tiek apstiprināts ar smalku, bet pamanāmu klikšķi zem pirksta. Līdzīgs risinājums (displejs plus "klikšķis") tika izmantots gaisa plūsmas regulēšanai, kas jebkurā citā automašīnā tiek kontrolēta ar kloķiem. Mēs pat ieslēdzam gaismu šādā veidā!

Fakts ir tāds, ka tas ir konsekvents, un automobiļu rūpniecība, visticamāk, dosies Audi virzienā - šāds interfeiss ļauj ļoti ierobežotā telpā ievietot neierobežotu skaitu funkciju. Taču jāizdomā, kā to izdarīt pietiekami augstā līmenī un jāierobežo pirkstu nospiedumu vākšana, jo Audi vadītājs dažkārt var izbraukt no trases pēc frī kartupeļiem vai vistas spārniņiem.

Lai gan A8 vajadzētu sabojāt ar daudz vietas aizmugurē, mūsu pārbaudītajā versijā, kas nav L versija, šajā jomā neizceļas. Nesen pārbaudītajā Skoda Superb ir vairāk vietas. Sēžot aiz gara auguma šofera, varam pat vilties. Ja šajā automašīnā svarīgākais ir tas, kurš brauc aizmugurē, tad pagarinātā versija būs labākā izvēle.

Ceļojums ir vienkārši... relaksējošs

Audi A8 tā ir viena no tām automašīnām, kas, ja tai nav jaudas, jūs nevilinās braukt ātri. Tāpēc mūsu testētā versija ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju ar 286 ZS. lieliski atbilst šī limuzīna raksturam. Paātrinājumam pietiek – 100 km/h parādās 5,9 sekundēs, tai skaitā lielā griezes momenta dēļ – 600 Nm no 1250 līdz 3250 apgr./min.

Tomēr šī dzinēja lielākā priekšrocība ir zemais degvielas patēriņš. Lai gan automašīna sver vairāk nekā 2 tonnas, tā ir apmierināta ar mazāk nekā 7 l / 100 km. Salīdzinot ar 82 litru degvielas tvertni, tas ļauj nobraukt vairāk nekā 1000 km, neapmeklējot degvielas uzpildes staciju. Apstāšanās nepieciešamības trūkums bieži vien nevar ietekmēt jūsu komfortu - vismaz garīgi.

Šos ietaupījumus nodrošina 48 voltu elektriskā sistēma, kas savukārt padara katru jaunu A8 par tā saukto "pseidohibrīdu". Vieglā hibrīda sistēma sastāv no startera ģeneratora, kas ļauj reģenerēt enerģiju braukšanas un bremzēšanas laikā, kā arī braukt tikai ar elektromotoru - līdz 40 sekundēm.Jaudīgais starteris arī ļauj biežāk izslēgt dzinēju un pamosties to līdz lielākiem dzinēja apgriezieniem, kad tas ir nepieciešams.

Kā jaunais A8 brauc? Neticami ērti. Pietiek ieslēgt vienu no vairākiem masāžas režīmiem, atgāzties krēslā un izbaudīt absolūto klusumu, kas valda salonā. Piekare mūs neizvedīs no transa, kurā mūs iedzina Audi – visi izciļņi ir izvēlēti priekšzīmīgi. Kilometri lido garām, un mēs pat nezinām, kad.

Un droši vien tāpēc Audi AI ietver pat 41 drošības sistēmu. Lai vadītājs varētu ceļot ar mierīgu sirdi, zinot, ka automašīna kaut kādā veidā palīdzēs viņam izvairīties no negadījuma – vai vismaz samazināt tās sekas. Pēdējais scenārijs neizklausās labi, bet labi, tas var notikt ar jebkuru. Mums jātiek ārā dzīviem.

Svarīgi atzīmēt, ka visu sistēmu darbību reāllaikā kontrolē viens vadības bloks. Automašīna pastāvīgi analizē situāciju un pieņem lēmumus, pamatojoties uz datiem no sensoriem, radariem, kamerām, lāzerskenera un ultraskaņas sensoriem. Pamatojoties uz to, viņš izvēlas paņēmienus situācijai no savu prasmju klāsta - vai nu viņš brīdinās vadītāju, vai arī viņš reaģēs.

Kādās situācijās mēs varam paļauties uz palīdzību? Sastrēgumu palīgs atstāj vislielāko iespaidu. Pirmo reizi ražotājs skaidri atzīst, ka vadītājs nav vajadzīgs, ja automašīna atrodas sastrēgumā, uz ceļa ar vismaz divām braukšanas joslām, ar barjeru, kas atdala pretimbraucošos. Tātad jūs varat viegli pārlūkot internetu - vienīgais jautājums ir, vai Audi sabojās, ja viņu automašīnas "smadzenes" nodarīs kādu kaitējumu? Ja vien tas nav iespējams.

Bet es domāju, ka ir. Es izmantoju palīgu, kad satiksme Krakovas Trīs lietu alejā bija ļoti noslogota. Tomēr kādā brīdī viss atslāba, un man priekšā braucošā mašīna nolēma iespiesties otrajā joslā izveidotajā spraugā. A8 akli dzenās pēc viņa. Diemžēl mani nervi nav tik stipri, lai pārbaudītu, vai auto par vairākiem simtiem tūkstošu zlotu apzinās, ka iebrauc citā mašīnā. Man bija jāreaģē.

Pagaidām tikai divas versijas

Audi A8 šobrīd ir pieejams ar divām dzinēju iespējām – 50 TDI ar 286 ZS. vai 55 TFSI ar 340 ZS Par dīzeļdegvielu maksāsim vismaz PLN 409 000, par benzīnu - 441 000 PLN.

Однако, как это бывает с Audi, базовая цена — для себя, а клиентские комплектации — для себя. Тестовая модель должна была стоить не менее 640 злотых.

Tehnoloģijas caurstrāvo visas dzīves jomas

Jaunākās tehnoloģijas ir pārsteidzošas, kad tās pirmo reizi tiek ieviestas un pēc tam pazaudētas citu vidū. Tie neiziet no lietošanas – tie vienkārši kļūst par ikdienu, kļūst par kaut ko pilnīgi normālu, lai gan pirms dažiem gadiem to klātbūtne šķita neiespējama. Atbloķēt tālruni, izmantojot pirkstu nospiedumu vai lāzera sejas skenēšanu? Vai sekojat savām fiziskajām aktivitātēm? Tas vienkārši ir un daudzējādā ziņā atvieglo mūsu dzīvi.

Tas pats, visticamāk, būs ar jaunajā Audi A8 izmantotajām tehnoloģijām. Tagad tā sauktā “3. autonomijas pakāpe” ir iespaidīga. Viņš vēl nevar nokļūt otrā pilsētas malā, bet mēs tuvojamies. Lai gan tagad tas rosina mūsu iztēli veidot nākotnes attēlus, tostarp mazāk krāsainus, drīzumā katrs auto būs aprīkots ar šādām sistēmām, un mēs tām vairs nepievērsīsim uzmanību.

Tomēr, pirms mēs nonākam līdz šim punktam, ik pa laikam parādīsies automašīnas, kas pārstāvēs jaunākos sasniegumus. Stāvoklis, kas ļauj automašīnai braukt, jo ir skaidrs, ka koncepcijas var vēl vairāk - tās nav tikko sagatavotas tik daudziem mainīgajiem, kas var rasties ikdienā.

Tomēr šīs uguņošanas ierīces nedaudz novērš uzmanību no tā, kāda automašīna joprojām ir. Transporta veids, kam nepieciešams vadītājs. Jaunajā A8 šis vadītājs brauks ļoti komfortablos apstākļos, netērējot lielus līdzekļus degvielai. Arī tās pasažieriem nebūs par ko sūdzēties - un, lai gan pēc kāda laika viņi var sākt nocirst degunu, ka nav tik daudz vietas, cik ķermeņa izmēri pārraida, viņus efektīvi novērsīs visas ērtības uz kuģa - TV , planšetdatori, internets utt. līdzīgi.

Jaunais A8 šobrīd ir viens no tehnoloģiski progresīvākajiem pārdošanā pieejamajiem transportlīdzekļiem. Un lielai daļai klientu ar to pietiek, lai nevilcinātos, veicot pasūtījumu. Audi - labi darīts!