EGR sistēma

Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma tika izstrādāta, lai uzlabotu automašīnas dzinēja vides novērtējumu. Tā lietošana var samazināt slāpekļa oksīdu koncentrāciju izplūdes gāzēs. Pēdējos katalītiskie neitralizatori pietiekami labi nenoņem, un, tā kā tie ir toksiskākie komponenti izplūdes gāzu sastāvā, ir nepieciešams izmantot papildu risinājumus un tehnoloģijas.

Kā sistēma darbojas

EGR ir saīsinājums no angļu valodas termina "Exhaust Gas Recirculation", kas tulkojumā nozīmē "izplūdes gāzu recirkulācija". Šādas sistēmas galvenais uzdevums ir novirzīt daļu gāzu no izplūdes kolektora uz ieplūdes kolektoru. Slāpekļa oksīdu veidošanās ir tieši proporcionāla temperatūrai motora sadegšanas kamerā. Izplūdes gāzēm no izplūdes sistēmas nonākot ieplūdes sistēmā, samazinās skābekļa koncentrācija, kas degšanas procesā darbojas kā katalizators. Rezultātā temperatūra sadegšanas kamerā samazinās un slāpekļa oksīda veidošanās procents samazinās.

EGR sistēma tiek izmantota dīzeļa un benzīna dzinējiem. Vienīgie izņēmumi ir benzīna transportlīdzekļi ar turbokompresoru, kur recirkulācijas tehnoloģijas izmantošana ir neefektīva dzinēja darbības režīma specifikas dēļ. Kopumā EGR tehnoloģija var samazināt slāpekļa oksīda koncentrāciju līdz pat 50%. Turklāt tiek samazināta detonācijas iespējamība, degvielas patēriņš kļūst ekonomiskāks (gandrīz par 3%), un dīzeļdegvielas automašīnām ir raksturīgs kvēpu daudzuma samazināšanās izplūdes gāzēs.

EGR sistēmas sirds ir recirkulācijas vārsts, kas kontrolē izplūdes gāzu plūsmu ieplūdes kolektorā. Tas darbojas augstā temperatūrā un ir pakļauts lielām slodzēm. Var izveidot piespiedu temperatūras pazemināšanu, kam nepieciešams radiators (dzesētājs), kas tiek uzstādīts starp izplūdes sistēmu un vārstu. Tā ir daļa no automašīnas kopējās dzesēšanas sistēmas.

Dīzeļdzinējos EGR vārsts atveras tukšgaitā. Šajā gadījumā izplūdes gāzes veido 50% no gaisa, kas nonāk sadegšanas kamerās. Palielinoties slodzei, vārsts pakāpeniski aizveras. Benzīna dzinējam cirkulācijas sistēma parasti darbojas tikai pie vidējiem un zemiem dzinēja apgriezieniem un piegādā līdz 10% no kopējā gaisa tilpuma izplūdes gāzēm.

Kas ir EGR vārsti

Pašlaik ir trīs veidu izplūdes recirkulācijas vārsti, kas atšķiras pēc izpildmehānisma veida:

• Pneimatiskais. Vienkāršākais, bet jau novecojis izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas izpildmehānisms. Faktiski ietekmi uz vārstu veic vakuums automašīnas ieplūdes kolektorā.
• Elektropneimatiskais. Pneimatisko EGR vārstu kontrolē solenoīda vārsts, kas darbojas no signāliem no motora ECU, pamatojoties uz vairāku sensoru datiem (izplūdes gāzu spiediens un temperatūra, vārsta stāvoklis, ieplūdes spiediens un dzesēšanas šķidruma temperatūra). Tas savieno un atvieno vakuuma avotu un izveido tikai divas EGR vārsta pozīcijas. Savukārt vakuumu šādā sistēmā var radīt atsevišķs vakuumsūknis.
• Elektroniska. Šāda veida recirkulācijas vārstu tieši kontrolē transportlīdzekļa dzinēja ECU. Tam ir trīs pozīcijas vienmērīgākai izplūdes plūsmas kontrolei. Elektroniskā EGR vārsta pozīciju pārslēdz magnēti, kas to atver un aizver dažādās kombinācijās. Šī sistēma neizmanto vakuumu.

EGR veidi dīzeļdzinējā

Dīzeļdzinējā tiek izmantotas dažāda veida izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas, kuru pārklājumu nosaka transportlīdzekļa vides standarti. Pašlaik ir trīs no tiem:

• Augsts spiediens (atbilst Euro 4). Recirkulācijas vārsts savieno izplūdes atveri, kas ir uzstādīta turbokompresora priekšā, tieši ar ieplūdes kolektoru. Šajā shēmā tiek izmantota elektropneimatiskā piedziņa. Kad droseļvārsts ir aizvērts, spiediens ieplūdes kolektorā samazinās, kā rezultātā rodas lielāks vakuums. Tas rada izplūdes gāzu plūsmas palielināšanos. No otras puses, pastiprinājuma intensitāte tiek samazināta, jo turbīnā tiek ievadīts mazāk izplūdes gāzu. Pie plaši atvērtas droseles izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma nedarbojas.
• Zems spiediens (atbilst Euro 5). Šajā shēmā vārsts ir savienots ar izplūdes sistēmu zonā starp makrodaļiņu filtru un trokšņa slāpētāju un ieplūdes sistēmā pirms turbokompresora. Pateicoties šim savienojumam, tiek samazināta izplūdes gāzu temperatūra, kā arī tās tiek attīrītas no kvēpu piemaisījumiem. Šajā gadījumā, salīdzinot ar augstspiediena shēmu, spiediena paaugstināšana tiek veikta ar pilnu jaudu, jo visa gāzes plūsma iet caur turbīnu.
• Kombinēts (atbilst Euro 6). Tā ir augsta un zema spiediena ķēžu kombinācija, katrai no tām ir savi recirkulācijas vārsti. Normālā režīmā šī ķēde darbojas zemspiediena kanālā, un augstspiediena recirkulācijas kanāls ir pievienots, kad slodze palielinās.

Vidēji izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts darbojas līdz 100 000 km, pēc tam tas var aizsērēt un sabojāt. Vairumā gadījumu vadītāji, kuri nezina, kam paredzētas recirkulācijas sistēmas, tās vienkārši pilnībā noņem.