Kā darbojas auto trokšņa slāpētājs, uz kā balstās darbības princips

Automašīnas trokšņa slāpētājs ir paredzēts izplūdes trokšņa samazināšanai izplūdes sistēmā saskaņā ar starptautiskajiem standartiem. Šis ir metāla korpuss, kura iekšpusē ir izgatavotas starpsienas un kameras, kas veido kanālus ar sarežģītiem maršrutiem. Izplūdes gāzēm izejot cauri šai ierīcei, dažādu frekvenču skaņas vibrācijas tiek absorbētas un pārvērstas siltumenerģijā.

Izpūtēja galvenais mērķis izplūdes sistēmā

Dzinēja izplūdes sistēmā trokšņa slāpētājs ir uzstādīts aiz katalītiskā neitralizatora (benzīna transportlīdzekļiem) vai daļiņu filtra (dīzeļdzinējiem). Vairumā gadījumu ir divi:

• Sākotnējais (klusinātājs-rezonators) - paredzēts, lai strauji slāpētu troksni un stabilizētu izplūdes gāzu plūsmas svārstības pie motora izejas. Tas tiek uzstādīts vispirms, tāpēc to bieži sauc par "priekšējo". Viena no tās galvenajām funkcijām ir izplūdes gāzu sadale sistēmā.
• Galvenais trokšņa slāpētājs - paredzēts maksimālai trokšņu samazināšanai.

Praksē automašīnas trokšņa slāpētāja ierīce nodrošina šādas transformācijas, lai samazinātu izplūdes troksni:

• Izplūdes gāzu plūsmas šķērsgriezuma maiņa. Tas tiek veikts, pateicoties dažādu sekciju kameru klātbūtnei, kas ļauj absorbēt augstfrekvences troksni. Tehnoloģijas princips ir vienkāršs: pirmkārt, mobilā izplūdes gāzu plūsma sašaurinās, kas rada noteiktu skaņas pretestību, un pēc tam strauji izplešas, kā rezultātā skaņas viļņi tiek izkliedēti.
• Izplūdes gāzu novirzīšana. To veic ar starpsienām un cauruļu ass pārvietošanu. Pagriežot izplūdes gāzu plūsmu 90 grādu vai vairāk leņķī, augstfrekvences troksnis tiek slāpēts.
• Gāzu svārstību izmaiņas (skaņas viļņu traucējumi). Tas tiek panākts ar perforāciju klātbūtni caurulēs, caur kurām iet izplūdes gāzes. Šī tehnoloģija ļauj noņemt dažādu frekvenču troksni.
• Skaņas viļņu "autoabsorbcija" Helmholca rezonatorā.
• Skaņas viļņu absorbcija. Papildus kamerām un perforācijām trokšņa slāpētāja korpusā ir skaņu absorbējošs materiāls, kas izolē troksni.

Izpūtēju veidi un to konstrukcijas

Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti divu veidu trokšņa slāpētāji: rezonējošie un taisnie. Abus var uzstādīt kopā ar rezonatoru (priekšklusinātāju). Dažos gadījumos priekšējo trokšņa slāpētāju var aizstāt ar taisnu dizainu.

Rezonatora izbūve

Strukturāli trokšņa slāpētāja rezonators, ko sauc arī par liesmas slāpētāju, ir perforēta caurule, kas atrodas noslēgtā korpusā, sadalīta vairākās kamerās. Tas sastāv no šādiem elementiem:

• cilindrisks korpuss;
• siltumizolācijas slānis;
• aklā starpsiena;
• perforēta caurule;
• droseļvārsts.

Rezonanses trokšņa slāpētāja ierīce

Atšķirībā no sākotnējā, galvenais rezonanses trokšņa slāpētājs ir sarežģītāks. Tas sastāv no vairākām perforētām caurulēm, kas uzstādītas kopējā korpusā, atdalītas ar starpsienām un novietotas uz dažādām asīm:

• perforēta priekšējā caurule;
• perforēta aizmugurējā caurule;
• ieplūdes caurule;
• priekšējais deflektors;
• vidējā starpsiena;
• aizmugures deflektors;
• izpūtējs;
• ovāls ķermenis.

Tādējādi rezonanses klusinātājā tiek izmantotas visdažādākās dažādu frekvenču skaņas viļņu transformācijas.

Taisnā trokšņa slāpētāja raksturojums

Galvenais rezonanses trokšņa slāpētāja trūkums ir pretspiediena efekts, kas rodas izplūdes gāzu plūsmas novirzīšanas rezultātā (saduroties ar deflektoriem). Šajā sakarā daudzi autobraucēji veic izplūdes sistēmas regulēšanu, uzstādot tiešu trokšņa slāpētāju.

Strukturāli taisnais trokšņa slāpētājs sastāv no šādām sastāvdaļām:

• noslēgts korpuss;
• izplūdes un ieplūdes caurule;
• trompete ar perforāciju;
• skaņu izolējošs materiāls - visbiežāk izmantotā stikla šķiedra ir izturīga pret augstām temperatūrām un ar labām skaņu absorbējošām īpašībām.

Praksē tiešās plūsmas trokšņa slāpētājs darbojas pēc šāda principa: cauri visām kamerām iet cauri caurule. Tādējādi, mainot gāzes plūsmas virzienu un šķērsgriezumu, trokšņu slāpēšana nenotiek, un trokšņu slāpēšana tiek panākta tikai traucējumu un absorbcijas dēļ.

Sakarā ar izplūdes gāzu brīvu plūsmu caur priekšējās plūsmas trokšņa slāpētāju, iegūtais pretspiediens ir ļoti zems. Taču praksē tas neļauj būtiski palielināt jaudu (3% - 7%). No otras puses, automašīnas skaņa kļūst raksturīga sporta automašīnai, jo esošās skaņas izolācijas tehnoloģijas tikai nomāc augstās frekvences.

Vadītāja, pasažieru un gājēju komforts ir atkarīgs no trokšņa slāpētāja darbības. Tādējādi ilgstošas ​​darbības laikā trokšņa pieaugums var radīt nopietnas neērtības. Mūsdienās tiešās plūsmas trokšņa slāpētāja uzstādīšana pilsētas teritorijā pārvietojošas automašīnas dizainā ir administratīvais pārkāpums, kas draud ar naudas sodu un rīkojumu demontēt ierīci. Tas ir saistīts ar standartos noteikto trokšņa standartu pārsniegšanu.