Valūtas kursa stabilitātes sistēma - kas tas ir automašīnā
Kopš 2010. gada Izraēlā, Amerikā un ES ir kļuvis par obligātu prasību pārdotās automašīnas aprīkot ar stabilitātes kontroles sistēmu. To dēvē par vienu no drošības palīgsistēmām, jo palīdz novērst sānslīdi, jo datorprogrammas kontrolē riteņa griešanās momentu.
Jebkurš autovadītājs jau kopš mācībām autoskolā zina, ka lielā ātrumā ir gandrīz neiespējami iekļauties pagriezienā. Ja izlemjat par šādu manevru, tad automašīna noteikti saslīdēs ar visām no tā izrietošajām sekām: iebraukšana pretimbraucošā joslā, apgāšanās, iebraukšana grāvī, sadursme ar šķēršļiem ceļa zīmju, citu automašīnu vai žogu veidā.
Galvenās briesmas, kas sagaida vadītāju jebkurā pagriezienā, ir centrbēdzes spēks. Tas ir vērsts pretējā virzienā no pagrieziena. Tas ir, ja vēlaties pagriezties pa labi ar ātrumu, tad ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka automašīna pārslēgsies pa kreisi no paredzētās trajektorijas. Tādējādi auto iesācējam īpašniekam ir jāiemācās ņemt vērā sava auto gabarītus un izvēlēties optimālo pagrieziena trajektoriju.
Valūtas kursa stabilitātes sistēma ir tikko izgudrota, lai kontrolētu mašīnas kustību šādās potenciāli bīstamās situācijās. Pateicoties viņai, auto nepārprotami atrodas dotajiem apstākļiem piemērotākajā trajektorijā.
Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce un darbības princips
Šī sistēma, kas tiek dēvēta arī par dinamiskās stabilizācijas sistēmu, šodien ir visefektīvākā drošības sistēma. Ja ar to būtu aprīkotas visas automašīnas bez izņēmuma, tad avāriju skaits uz ceļiem varētu samazināties par trešdaļu.
Pirmie uzlabojumi parādījās 1980. gadu beigās, un kopš 1995. gada ESP (elektroniskās stabilitātes programmas) sistēma ir uzstādīta lielākajā daļā sērijveida automašīnu Eiropā un Amerikā.
ESP sastāv no:
- ieejas sensori;
- vadības bloks;
- iedarbināšanas ierīce - hidrauliskais bloks.
Ievades sensori kontrolē dažādus parametrus: stūres leņķi, bremžu spiedienu, garenisko un sānu paātrinājumu, transportlīdzekļa ātrumu, riteņu ātrumu.
Vadības bloks analizē visus šos parametrus. Programmatūra spēj pieņemt lēmumu burtiski 20 milisekundēs (1 milisekunde ir sekundes tūkstošdaļa). Un, ja rodas potenciāli bīstama situācija, bloks nosūta komandas izpildmehānismam, kas spēj:
- palēnināt vienu vai visus riteņus, palielinot spiedienu bremžu sistēmā;
- mainīt motora griezes momentu;
- ietekmēt riteņu griešanās leņķi;
- mainīt amortizatoru amortizācijas pakāpi.
Papildus visam iepriekšminētajam ESP spēj mijiedarboties ar citām aktīvām drošības sistēmām:
- pretbloķēšanas bremzes;
- diferenciāļa bloķēšana;
- bremzēšanas spēku sadalījums;
- pretslīdes.
Biežākās situācijas, kurās iedarbojas valūtas kursa stabilizācijas sistēma. Ja sistēma pamana, ka kustības parametri atšķiras no aprēķinātajiem, lēmums tiek pieņemts, pamatojoties uz situāciju. Piemēram, vadītājs, iekļaujoties pagriezienā, nepietiekami pagrieza stūri pareizajā virzienā, nesamazināja ātrumu vai nepārslēdza vēlamo ātrumu. Šajā gadījumā aizmugurējie riteņi tiks bremzēti un vienlaikus notiks griezes momenta maiņa.
Ja vadītājs, gluži pretēji, pārāk daudz pagrieza stūri, priekšējais ritenis, kas atrodas ārpusē, palēnināsies (pagriežot pa labi - priekšējais pa kreisi) un vienlaikus palielinās spēka moments - jaudas palielināšanās dēļ. , būs iespējams stabilizēt automašīnu un glābt to no sānslīdes.
Ir vērts atzīmēt, ka pieredzējuši autovadītāji dažkārt izslēdz ESP, kad tas liedz parādīt visas savas prasmes, piemēram, viņi vēlas braukt pa sniegotu maršrutu ar sānslīdēm un slīdēšanu. Bizness, kā saka, maģistra grāds. Turklāt, izbraucot no sānslīdes pa sniegotu trasi, stūre jāpagriež sānslīdes virzienā, pēc tam strauji jāpagriež pretējā virzienā un jāpiespiež gāze. Elektronika neļaus jums to darīt. Par laimi šiem ātrajiem draiveriem ESP var izslēgt.
Mēs to neieteiktu darīt, jo stabilitātes kontroles sistēma diezgan bieži patiešām izglābj vadītāju no avārijas situācijām.
Video par transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēmām VSC un EPS.
Notiek ielāde…
