Sinhronizējošais karburators
Kad karburatori nav sinhronizēti, tukšgaita ir trokšņaina, droseļvārsts ir nepietiekams un dzinējs nesniedz pilnu jaudu. Ir pienācis laiks pareizi pielāgot karburatorus.
Kas jums jāzina par karburatora laiku
Neregulāra tukšgaita, slikta droseles reakcija un vairāk nekā parasti vibrācija vairāku cilindru dzinējā bieži liecina, ka karburatori nav sinhronizēti. Lai salīdzinātu šo parādību ar zirgu komandu, iedomājieties, ka viens zirgs domā tikai par auļošanas sākšanu, bet otrs dod priekšroku mierīgai kustībai pie rikšanas, bet pēdējie divi - pastaigā. Pirmais velti velk ratus, pēdējie divi paklupa, rikšotājs vairs nezina, ko darīt un pārbaudīt, nekas neiet.
Obligātie nosacījumi
Pirms apsvērt karburatora laika noteikšanu, jums jāpārliecinās, ka viss pārējais darbojas. Ir nepieciešams pareizi noregulēt aizdedzi un vārstus, kā arī droseļvārsta spraugu. Gaisa filtram, ieplūdes caurulēm un aizdedzes svecēm jābūt labā stāvoklī.
No kā sastāv sinhronizācija?
Sasniedzot pareizo darba ātrumu, dzinējs no karburatora izvelk gāzes / gaisa maisījumu. Un tas, kurš runā par centieniem, runā arī par depresiju. Sadegšanas kameras tiek aktivizētas ar tādu pašu ātrumu tikai tad, ja šis vakuums ir vienāds visos cilindru ieplūdes kolektoros. Tas ir viens no nosacījumiem, kas nepieciešami vienmērīgai motora darbībai. Padeves ātrumu regulē lielāka vai mazāka lūkas atvere; mūsu gadījumā tas ir dažādu karburatoru droseļvārsta vai vārsta stāvoklis.
Kā es varu iestatīt?
Bieži vien, lai piekļūtu regulēšanas skrūvēm, jums būs nepieciešams ļoti garš skrūvgriezis. Visbiežāk vakuuma karburatoru droseļvārstus savstarpēji savieno atsperes sajūgs, kas aprīkots ar regulēšanas skrūvi. Četru cilindru motoru gadījumā veiciet sinhronizāciju, pagriežot skrūves šādi: vispirms kalibrējiet abus labās puses karburatorus attiecībā pret otru, tad dariet to pašu ar abiem kreisajiem. Pēc tam noregulējiet divus karburatoru pārus vidū, līdz visiem četriem karburatoriem ir vienāds vakuums.
Citos gadījumos (piemēram, kontaktdakšas tipa karburatori) karburatoru sērijai ir karburators, kas kalpo kā fiksēta atsauces vērtība, lai sinhronizētu citus karburatorus. Vairumā gadījumu regulēšanas skrūve atrodas zem augšējā vāka.
Depresiometrs: neaizstājams instruments
Lai varētu regulēt vienādu benzīna / gaisa maisījuma plūsmas ātrumu visos ieplūdes kolektoros, jums ir nepieciešami vakuuma mērītāji, tātad pretēji riepu spiediena pārbaudei izmantotajiem sensoriem. Atšķirībā no riepām, jums ir jāmēra visi cilindri vienlaikus, tāpēc katram cilindram ir nepieciešams viens mērītājs. Šie mērinstrumenti ir pieejami 2 un 4 komplektos, ko sauc par vakuuma mērītājiem, un tajos ir arī nepieciešamās šļūtenes un adapteri. Vairumā gadījumu, veicot pielāgojumus, ir nepieciešams izjaukt tvertni, bet iedarbināt motoru. Tāpēc iesakām karburatoriem iegādāties nelielu benzīna pudeli. Jūs varat to labot, piemēram. pie atpakaļskata spoguļa.
Uzmanību: Sakarā ar strādājošu motoru, veiciet laiku ārpus telpām vai zem atvērtas nojumes, nekad iekštelpās (pat daļēji). Nelabvēlīgā vējā jūs riskējat saindēties ar oglekļa monoksīdu (izplūdes gāzēm) pat atklātā garāžā.
Karburatora laiks — iesim
01 - Svarīgi: sāciet ar gaisa plūsmas samazināšanu
Sāciet, pagriežot motociklu, tad novietojiet to uz centrālā statīva un apturiet motoru. Pēc tam noņemiet tvertni un visus pārklājus un apvalkus, kas varētu traucēt. Jebkurā gadījumā gāzes tvertnei jāatrodas virs karburatoriem. Tagad ir kārta depresometram. Vairumā gadījumu iepakojuma dēļ mērinstruments tiek piegādāts nesalikts. Tomēr tā salikšana ir ļoti vienkārša, jums vienkārši jāievēro rokasgrāmatā sniegtie norādījumi. Pirms lietošanas noteikti ar roku pievelciet uzgriežņu skrūvi (lai regulētu gaisa plūsmu), nesabojājot šļūteni.
Patiešām, tā kā ievilkumi ir ļoti zemi, manometra adatas ir vēl jutīgākas. Ja manometru pievienosit ar pārāk mazu amortizāciju un pēc tam iedarbināsit motoru, adata ar katru motora ciklu pārvietosies no vienas galējās pozīcijas uz otru, un manometrs var neizdoties.
02 - Depresijas mērītāju montāža un pievienošana
Vakuuma mērinstrumenta caurules tagad ir uzstādītas uz motocikla; Atkarībā no automašīnas tie ir uzstādīti vai nu uz cilindra galvas (skat. 1. fotoattēlu), vai uz karburatoriem (visbiežāk augšpusē, pretēji ieplūdes caurulei) vai uz ieplūdes caurules (skat. 2. fotoattēlu).
Parasti ir nelielas savienojošās caurules, kas aizvērtas ar gumijas aizbāzni. Karburatora vai cilindra galvas mazās pārsega skrūves ir jāatskrūvē un jāaizstāj ar maziem ieskrūvējamiem cauruļu adapteriem (visbiežāk tos piegādā ar vakuuma mērierīcēm).
03 - Visu manometru sinhronizācija
Pirms mērinstrumentu pievienošanas kalibrējiet tos kopā. Jebkurā gadījumā tas ļauj identificēt mērinstrumentus, kas parāda kļūdainus rādījumus, vai šļūtenes savienojumu, kas izplūst. Lai to izdarītu, vispirms savienojiet visus mērinstrumentus kopā, izmantojot T veida vai Y veida adapterus (bieži arī komplektā ar vakuuma mērierīcēm), lai tie visi iznāktu vienā caurules galā. Pievienojiet pēdējo karburatoram vai ieplūdes caurulei. Pārējiem savienojumiem jābūt aizvērtiem.
Pēc tam iedarbiniet motoru un noregulējiet mērinstrumentus ar rievotajiem uzgriežņiem tā, lai adatas gandrīz nekustētos, pārliecinoties, ka adatas slāpēšana ir pietiekama. Ja adatas ir pilnīgi nekustīgas, mērinstruments ir bloķēts; Pēc tam nedaudz atskrūvējiet rievotos uzgriežņus. Visiem mērinstrumentiem tagad vajadzētu parādīt vienādu rādījumu. Vēlreiz apturiet dzinēju. Ja mērinstrumenti ir pilnībā funkcionāli, pievienojiet pa vienam katram cilindram, tad novietojiet tos piemērotā vietā uz motocikla, nostiprinot tos, lai tie nenokristu (mērinstrumenti vibrācijas dēļ viegli pārvietojas).
Iedarbiniet motoru, veiciet droseļvārstu dažus vieglus gājienus, līdz tas sasniedz aptuveni 3 apgriezienus minūtē, pēc tam ļaujiet tam stabilizēties tukšgaitā. Pārbaudiet skalas indikatorus un noregulējiet ar rievotiem uzgriežņiem, līdz tie ir pietiekami nolasāmi. Lielākā daļa ražotāju pieļauj novirzi aptuveni 000 bāru vai mazāk.
04 - Noregulējiet karburatoru līdz tādām pašām izmērītajām vērtībām
Atkarībā no modeļa atrodiet karburatora akumulatora “atsauces karburatoru”, pēc tam kalibrējiet visus pārējos karburatorus pa vienam ar maksimālo precizitāti līdz atsauces vērtībai, izmantojot regulēšanas skrūvi. Vai arī rīkojieties, kā aprakstīts iepriekš: vispirms kalibrējiet divus labos karburatorus, pēc tam divus kreisos, pēc tam iestatiet divus pārus vidū. Tikmēr, viegli pavirzot gāzes pedāli, pārbaudiet, vai tukšgaitas apgriezieni joprojām ir nostabilizējušies pie pareizā motora apgriezienu skaita; ja nepieciešams, noregulējiet ar tukšgaitas ātruma regulēšanas skrūvi. Ja nevarat sinhronizēt, iespējams, ka cilindri iesūc papildu gaisu vai nu tāpēc, ka ieplūdes caurules ir porainas, vai tāpēc, ka tie nav cieši pie karburatora vai cilindra galvas pārejas, vai arī tāpēc, ka bāzes iestatījums ir karburators salauzts. Retāk cēlonis var būt stipri aizsērējis karburators. Jebkurā gadījumā jums jāatrod un jānovērš šie iespējamie darbības traucējumi; pretējā gadījumā turpmāks sinhronizācijas mēģinājums nav nepieciešams. Plašāku informāciju par karburatoru tīrīšanu var atrast karburatora mehānikas padomē.
Mēs pieņemam, ka jums ir pozitīvs rezultāts, un apsveicam: jūsu motocikls tagad brauks regulārāk un paātrinās daudz spontānāk ... vēl jautrāk nekā jebkad agrāk. Tagad jūs varat noņemt mērierīci un mazināt spiedienu šļūtenēs, nedaudz atskrūvējot rievotos uzgriežņus. Ieskrūvējiet tapas (izmantojiet iespēju, lai pārliecinātos, ka tās nav porainas) vai pārsega skrūves bez spēka (elastīgs materiāls!). Visbeidzot, savāc tvertni, vāciņus / apvalkus, pēc tam, ja nepieciešams, pārējo gāzes tvertni ielej tieši tvertnē, darīts!
