Emociju spēks - Alfa Romeo Giulietta
Četrlapu āboliņš. Laimes simbolam Alfa Romeo faniem ir īpaša nozīme. Ar leģendāro Quadrifoglio Verde Itālijas zīmols gadu gaitā ir svinējis ātrākās atsevišķu modeļu variācijas.
Giulietta gadījumā četru lapu āboliņa simbols parādās uz versijas, kas aprīkota ar 1750 TBi dzinēju ar turbokompresoru, spārniem. Itāļu inženieri tika galā ar uzdevumu, izspiežot 1742 ZS no 235 cc. un 340 Nm griezes momentu! Ne mazāk svarīgi ir ātrumi, pie kuriem vadītāja rīcībā ir maksimālie dzinēja parametri. Tie ir attiecīgi 5500 un 1900 apgr./min. Lai braukšana būtu vienmērīga, pietiek ar tahometra adatas noturēšanu 2-3 tūkstošu apgriezienu robežās.
Ja jūtat vajadzību pēc ātruma, jāpagriež apgriezieni un jāķeras pie DNS sistēmas selektora, kas atrodas viduskonsolē. Režīmā dinamisks elektronika noslīpē gāzes pedāļa darbu, aktivizē Overboost funkciju, aktivizē Q2 elektronisko diferenciāļa bloķētāju, ierobežo stūres pastiprinātāja jaudu, un multimediju displejā var izvēlēties paaugstinājuma spiediena indikatoru vai ... pārslodzes sensoru. Atšķirība tiešām ir liela. Atrodoties režīmā Normāls Džuljeta ir tikai dzīva mašīna, jā dinamisks viņš kļūst par kompaktu sacīkšu braucēju, kurš katru gāzes pieskārienu pārvērš par spēku, kas iespiež pasažierus viņu sēdekļos.
Uz laba ceļa seguma Alpha paātrinās līdz “simtiem” tikai 6,8 sekundēs. Spidometra adata neapstājas līdz 242 km/h. Cik jūs maksājat par lielisku sniegumu? Ražotājs ziņo par 7,6 l/100km kombinētajā ciklā. Praksē tas ir 10-11 l / 100km, kas ir ļoti pieklājīgs rezultāts uz 235 km, ko var pazemināt. Braucot pa šoseju ar ātrumu aptuveni 120 km/h, dators ziņo par 8 l/100 km.
Lieliskā spēka agregāts iet kopsolī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Pārnesumu izvēles mehānisma precizitāte veicina pārnesumu "sajaukšanu". Patiesībā tas nav nepieciešams. Dzinēja elastība ļauj tam pārvietoties pa ceļu tikai pēdējos divos pārnesumos. Potenciālajiem Alfa Romeo lietotājiem varētu patikt sajūgs, kas, neskatoties uz auto sportisko raksturu, nepiedāvā lielu pretestību.
Griezes moments attiecas tikai uz priekšējo asi. Tāpēc saķeres problēmas ir neizbēgamas, paātrinot no vietas, taču Giulietta šauros līkumos nav pārāk zemas pagriežamības. Vadītājs var paļauties uz ESP (saukta par Alfa VDC) un iepriekšminētās Q2 sistēmas atbalstu. Asistentu modrība ir atkarīga no izvēlētā DNS sistēmas darbības režīma. Visi laika apstākļi izstrādāts, lai uzlabotu braukšanas drošību sarežģītos apstākļos, tāpēc atsevišķu sistēmu sliekšņi ir samazināti. Normāls tas ir risinājums ikdienas braukšanai. Asākais dinamisks pieļauj nelielu slīdēšanu. Tomēr ražotājs neparedzēja iespēju pilnībā atspējot ESP sistēmu.
Quadrifoglio Verde versijas piekare ir pazemināta un pastiprināta. Standarta riepas 225/45 R17. Testa paraugam tika doti 225/40 R18 riteņi, kas prasīja papildu maksu - tiem nepatīk ceļa nelīdzenumi, bet kompensē jebkādas neērtības ar izcilu saķeri ātri kustīgos gluda asfalta posmos.
Visplēsīgākā Giulietta versija interesē citus autovadītājus. Vecumam, dzimumam vai transportlīdzekļa tipam nav nozīmes. Ar interesi raugās gaumīgā virsbūve, matēti spoguļu vāciņi, četru lapu āboliņa logotipi uz priekšējiem spārniem un lielie riteņi – 330 mm riteņi un asinssarkani četru virzuļu suporti parādās caur priekšējo riteņu izciļņiem. Alfa Romeo jaunākais modelis noteikti nav labākais piedāvājums cilvēkiem, kuri vēlas palikt anonīmi.
Iekšpusē ir arī daudz atrakciju. Oriģinālā kabīne ir izgatavota no kvalitatīviem materiāliem. Quadrifoglio Verde versijā matēta alumīnija ieliktņi, sarkanas ādas šuves uz stūres un alumīnija pedāļu vāciņi rada sportisku atmosfēru. Sēdekļi ir labi veidoti un ērti. Jūs varat sēdēt ļoti zemu. Stūres statnis ir regulējams divās plaknēs, un sēdekļu atzveltnes, kā jau sporta auto pienākas, uzstādāmas vertikāli. Interjera dizaina komanda koncentrējās uz tā izskatu. Diemžēl viņš aizmirsa par bagāžas nodalījumiem un intuitīvo multimediju sistēmu un kruīza kontroli, kas tiek vadīta, izmantojot papildu sviru uz stūres statņa. Cilvēkiem, kuri ir pieraduši pārvadāt dzērienus automašīnā, būs nopietnas problēmas. Pudeli nevar paslēpt durvju sānu kabatās.
Tomēr Giulietta vadītāja lielākais lāsts ir ierobežota redzamība. Skata lauku sašaurina A statņu stāvais slīpums, augšupejošā loga līnija un neliels stikls bagāžas nodalījumā. Ieteicamā opcija ir aizmugurējie parkošanās sensori.
Priekšējā korpusa kapacitāte ir ļoti laba. Aizmugurē pasažieri varētu izmantot vairāk vietas galvai. Zem glīti salocītā korpusa ir 350 litru bagāžas telpa. Tā ir tipiska vērtība C segmentam. Tomēr Giulietta nav tik laba kā tās konkurenti, ja runa ir par lielāku bagāžu. Tam ir augsts iekraušanas slieksnis, un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem bagāžnieka tilpums pieaug tikai līdz 1045 litriem. Salona skaņas izolācija ir pienācīga - gaisa troksnis, kas plūst ap virsbūvi, ir novērsts, un dzinēja darbība, lai arī dzirdama, nav kaitinoša. Savukārt Alfa kaitina ar caururbjošu trauksmi, kas pavada durvju atvēršanu un aizslēgšanu.
Ir daudz leģendu par itāļu automašīnu izturību. Smējēji apgalvo, ka "itālis" prasa remontu dažu mirkļu laikā pēc iziešanas no darbnīcas. Ikviens ar tādu attieksmi būtu ienācis prezentētajā Džuljetā, viņš būtu apšaubījis līdz šim sludinātās teorijas. Automašīnas iekšpuse, neskatoties uz gandrīz 37 159 kilometriem odometrā, neuzrādīja nopietnas nolietojuma pazīmes. Piekare uztvēra izciļņus bez pārāk liela trokšņa. Skaļi samontētais salons klusi čīkstēja tikai uz lielākajiem izciļņiem, un jāuzsver, ka līdzīgus trokšņus izjūt arī citu marku sporta auto lietotāji. Visgrūtāk izturēt bija ekspluatācijas grūtības ... gaisa kontroles poga, kas bija pārāk cieši un negriezās gludi. Analogās temperatūras regulatori darbojās labi. Pēc dažiem gadiem mēs uzzināsim, vai Alfijam Romeo beidzot ir izdevies izlauzties no tās negodīgās pagātnes. Dekras ziņojumi ir optimistiski – Džuljetas vecākā māsa Alfa Romeo ir saņēmusi pozitīvas atsauksmes.
Giulietta Quadrifoglio Verde vadošajā versijā maksā 106,9 tūkstošus rubļu. zlots. Summa diez vai ir lēta, bet ne pārmērīga. Atcerieties, ka runa ir par labi aprīkotu mašīnu ar 235 ZS dzinēju. Aprīkojuma jaunināšana, izmantojot tālāk norādītos vienumus no opciju saraksta, var ātri palielināt gala rezultātu. Ļoti noderīgi aizmugurējie parkošanās sensori maksā 1200 PLN, biksenona priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismas funkciju - PLN 3850, 18 collu riteņi - 4 PLN. PLN, un navigācija ar displeju, kas izslīd no sāniem - PLN 6. Par sarkano trīsslāņu laku 8C Competizione jāmaksā pat 8 PLN. Skaistums prasa upurus…
